由于農(nóng)村區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的不平衡及農(nóng)村線路冷熱差異化，農(nóng)村客運市場用車出現(xiàn)了參差不齊的現(xiàn)象。但通過市場劃分，還是可以看到農(nóng)村市場的發(fā)展還是集中在9米以下公路客車與公交車的需求上。在城際之間、城鄉(xiāng)之間以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，9米以下客車以自身的成本優(yōu)勢、長度空間優(yōu)勢以及結(jié)構(gòu)布置優(yōu)勢見長，中輕型客車（10－23座）增收消費稅的政策頒布無疑給8米以下客車帶來巨大的發(fā)展空間。

　　整體穩(wěn)步增長數(shù)據(jù)顯示，2006年上半年來，客車市場發(fā)展整體出現(xiàn)一片良好勢頭，對于9米以下客車而言，整體更是呈現(xiàn)上升趨勢。通過對2004－2006年上半年9米以下客車累計數(shù)據(jù)對比，不難看出農(nóng)村客運市場的一些發(fā)展勢頭。

　　農(nóng)村公交車目前隨著城際公交的發(fā)展，特別是一些經(jīng)濟中心城市向邊緣鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸的公交線路，促進了7ｍ＜Ｌ≤9ｍ公交車的發(fā)展。這一區(qū)間的公交車銷量自2005年負增長以來，出現(xiàn)了大幅度的回升，上半年增長了1299輛，增長率為104.21%。從數(shù)據(jù)上可以看出，9米以下公交車幾乎都保持著增長勢頭。在政策的影響下，除了3.5ｍ＜Ｌ≤5ｍ不適應(yīng)公交車的區(qū)間，其他系列公交車都憑借自身長度區(qū)間，在相應(yīng)的市場中占據(jù)一席之地；而公路客車與公交車有著本質(zhì)的不同，公路客車經(jīng)過了2005年小幅度下降后，2006年開始表現(xiàn)出恢復(fù)發(fā)展的正常勢頭，出現(xiàn)21.67%的增長幅度。隨著客運班線的完善，促進了6ｍ＜Ｌ≤9ｍ公路客車的增長。

　　6ｍ＜Ｌ≤7ｍ公路客車在2005年的公交車陡勢上漲下，出現(xiàn)了負增長，這主要是城鄉(xiāng)公交一體化建設(shè)帶來的優(yōu)惠政策讓這一區(qū)間的客運班車形成增長的壓力。而2006年上半年與2004年同期相比出現(xiàn)了16.90%的增長，說明了座位車與公交車協(xié)調(diào)平衡發(fā)展的必然趨勢。同時7ｍ＜Ｌ≤9ｍ公路客車的增長與農(nóng)村客運管理中的平衡管理是相協(xié)調(diào)的，一些線路在批示時，運管系統(tǒng)要充分考慮到黃金節(jié)假日與正常運營日的平衡發(fā)展，因此不能光考慮車輛的飽和實載率，還要考慮班次在全年中平衡發(fā)展，這充分讓7ｍ＜Ｌ≤9ｍ區(qū)間的公路客車在農(nóng)村線路中的黃金線路上找到感覺。

　　另外，5ｍ＜Ｌ≤6ｍ區(qū)間的公路客車，2006年上半年與2005年同期相比出現(xiàn)微量增長，但同比2004年其實還是21.67%的負增長，這與農(nóng)村市場這一區(qū)間的客車需求量在減少是吻合的。這主要是這一區(qū)間的客車結(jié)構(gòu)與城鄉(xiāng)交通一體化建設(shè)所帶來的客流量不斷集中而形成的不適應(yīng)性，同時與"少拉快跑、薄利多銷"的微型客車成本競爭，有著明顯弱勢。

　　政策助推市場發(fā)展9米以下客車在農(nóng)村客運市場發(fā)展中，一方面作為生產(chǎn)資料的中輕型客車進行了增收消費稅，讓所有想進入農(nóng)村客車市場或正在開墾深耕的客車企業(yè)有種迫在眉睫的感受；另一方面，農(nóng)村客車市場受到政府很多實惠，實實在在地解決了農(nóng)村客運存在的運營困難，讓所有擔(dān)心投資或承擔(dān)風(fēng)險的經(jīng)營人有種踏實感，緩解運營壓力。

　　在油價持續(xù)上漲、油料緊缺的現(xiàn)階段，各地政府都有相應(yīng)的優(yōu)惠政策保護農(nóng)村客運運營，緩解營運壓力。比如山東濟南下發(fā)的《濟南市農(nóng)村客運成品油價格改革財政補助資金發(fā)放實施細則》中，明確制訂了農(nóng)村客運班車、縣級駐地公交車每車69９.69元補貼標準，同時在實施細則中明確要求享受油價補貼的車輛必須公司化管理，所在單位必須取得道路運輸經(jīng)營許可證并按時繳納交通規(guī)費。這一點，不但強化了農(nóng)村客運公司化管理，同時還有效地抵制黑車運營。江蘇全省統(tǒng)一給予每座54元補貼，而享受這一政策的是符合條件的34萬多座位數(shù)，換算成車輛也就是1萬－2萬輛的農(nóng)村客運車輛。

　　除了這些當(dāng)務(wù)之急推出的政策外，各地政府還有很多針對"十一五"新農(nóng)村建設(shè)規(guī)劃的優(yōu)惠政策。比如福建泉州在"十一五"期間除了繼續(xù)享受每月每座位90元的客運附加費免征的優(yōu)惠外，6－24座小客車每月每座4元、25座以上大客車每月每座3元的運管費也不用交付，且每輛每月200元的養(yǎng)路費也得到不同程度的減免。這些政策是農(nóng)村客運市場發(fā)展的強有力的催化劑。

　　銀聯(lián)信分析：

　　在城際之間、城鄉(xiāng)之間以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間，9米以下客車以自身的成本優(yōu)勢、長度空間優(yōu)勢以及結(jié)構(gòu)布置優(yōu)勢見長；而另一方面，由于農(nóng)村市場的分散以及零亂，發(fā)展又受到制約。農(nóng)村市場開拓與深耕的難處，使農(nóng)村客運市場一直成為"燙手的山芋"。特別是中輕型客車（10－23座）增收消費稅的政策頒布以來，引起了廣泛關(guān)注，甚至是一片嘩然，但客觀地從農(nóng)村市場現(xiàn)實狀況而言，這一政策的出臺，并沒有實質(zhì)性地改變購買行為方式，改變這一區(qū)域市場的發(fā)展，同時也不能引導(dǎo)農(nóng)村客運市場用車結(jié)構(gòu)的變化。相反從農(nóng)村市場發(fā)展中，我們還是能夠感受到9米以下客車在農(nóng)村客運市場中的處境以及一些可以預(yù)測到的發(fā)展規(guī)律。

　　總而言之，9米以下客車在今后相當(dāng)一段時間內(nèi)，將主宰農(nóng)村客車市場，其結(jié)構(gòu)、造型將是客車制造企業(yè)變革的主力；其區(qū)間、成本是客車制造企業(yè)定位與管理的根本。