國(guó)內(nèi)中長(zhǎng)途公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，以及下一階段被寄予厚望的農(nóng)村市場(chǎng)，使得客車制造業(yè)成為一個(gè)被普遍看好的行業(yè)。由于對(duì)車型設(shè)計(jì)的要求相對(duì)較低，多數(shù)客車廠還是以裝配的方式在進(jìn)行生產(chǎn)，這也是民營(yíng)企業(yè)，把客車作為首選目標(biāo)的重要理由。但近日發(fā)改委已同意將成都隆鑫汽車制造有限公司更名為四川南駿汽車有限公司，這意味著重慶隆鑫三年投資達(dá)10億元，進(jìn)軍整車制造業(yè)的美夢(mèng)已宣告破滅。

　　隆鑫的出局對(duì)于美的、南駿這些已經(jīng)或準(zhǔn)備進(jìn)入客車制造業(yè)的外來資本，是一個(gè)強(qiáng)烈的警告。雖然客車整體產(chǎn)銷量今年以來仍在增長(zhǎng)，但大型企業(yè)逐漸明顯的壟斷優(yōu)勢(shì)使得中小企業(yè)的利潤(rùn)空間進(jìn)一步收窄；今年4月國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)的《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》征求意見稿，也大大提高了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。隨著國(guó)家對(duì)總投資3000萬元以上的新開工項(xiàng)目的全面清理，民營(yíng)資本退出客車制造業(yè)的速度可能加快。