近年來，隨著新型鋰離子二次電池在高能量運動、環(huán)保、安全等方面的技術(shù)取得突破，鋰電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進入了一個實質(zhì)性的發(fā)展階段。8月25日，2006動力鋰離子電池技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇在京召開，北京市科委副主任鄭吉春在會上介紹了北京電動汽車及鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。

    發(fā)展電動汽車十分必要

    鄭吉春介紹說，除全球能源危機的大背景外，北京發(fā)展電動汽車有兩個主要原因，即環(huán)保要求和奧運要求。

    據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月底，北京市機動車保有量達273萬輛，居國內(nèi)之首，年均增長率為15%左右，預(yù)計今年年底將突破300萬輛。隨著汽車保有量的逐年增加，在給人們的日常出行帶來極大方便的同時，也引起了環(huán)境污染、噪音、石油緊張等問題。據(jù)有關(guān)單位實測，每輛燃油汽車每天排出的有害氣體約0.6～0.9kg，北京大氣中超過70%的碳氫化合物、超過60%的氮氧化合物來自汽車尾氣，汽車直接排放的污染物總量、濃度的分擔(dān)率均呈現(xiàn)上升趨勢。與國外相比，我國機動車尾氣排放造成的大氣污染遠遠高于美國、日本、法國，汽車尾氣已成為首都大氣污染的首要污染源。

    另外，2008年奧運會將在北京舉行，根據(jù)以往幾屆奧運成功舉辦的經(jīng)驗，純電動汽車已成為歷屆奧運主辦城市宣傳綠色奧運的主題。1996年，美國亞特蘭大奧運會投入了由250多輛電動高爾夫球車以及15輛電動大巴組成的綠色車隊；2000年，悉尼奧運會投入了由400輛純電動汽車組成的綠色車隊；2004年，雅典奧運會韓國現(xiàn)代集團提供了多輛純電動汽車用于馬拉松火炬接力活動和馬拉松比賽先導(dǎo)車。北京奧運會鄭重承諾將“嚴格控制汽車尾氣和其他污染源的污染物排放總量以及市區(qū)主要污染物的日平均濃度，保證在最不利氣象條件下空氣質(zhì)量達到國際奧委會要求的標準”。

    鄭吉春表示，基于上述原因，北京有責(zé)任、也有必要發(fā)展電動汽車，這是一項艱巨而又緊迫的任務(wù)。

    純電動汽車將服務(wù)于北京奧運

    據(jù)鄭吉春介紹，北京發(fā)展電動汽車的基本目標是降低機動車的環(huán)境污染，調(diào)整和改善能源使用結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)城市經(jīng)濟、社會與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。為此，北京對電動汽車的發(fā)展進行了三方面的總體部署：一是選擇公交車輛作為電動汽車推廣應(yīng)用的主要領(lǐng)域；二是推進電動汽車的研究開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化；三是積極開展動力電池等先進技術(shù)汽車的開發(fā)研究。

    在奧運用電動汽車方面，北京也做出了相應(yīng)的發(fā)展規(guī)劃：一是90%的公交車和全部的市政（環(huán)保和郵政）用車為電動汽車；二是研究和開發(fā)純電動汽車，以改善交通所造成的污染；三是奧林匹克公園內(nèi)采用零排放車輛和超低排放車輛。

    鄭吉春說，根據(jù)現(xiàn)在的初步構(gòu)想，以純電動汽車為代表的零排放與超低排放車輛，將直接服務(wù)于北京奧運，應(yīng)用于主要公交線路、重點區(qū)域以及運動場館。為此，北京市近年來非常重視電動汽車的研究、開發(fā)及其應(yīng)用推廣。據(jù)了解，“十五”期間，北京承擔(dān)了國家“863”計劃電動汽車重大專項中純電動大客車和燃料電池客車的研究開發(fā)任務(wù)，并成為科技部確定的全國4個電動汽車示范城市之一。北京市科委也圍繞奧運用電動汽車的研發(fā)和應(yīng)用，相繼在該領(lǐng)域投入科技經(jīng)費近2億元，通過一系列重大科技項目和科技專項開展了大量的工作，從科研開發(fā)、生產(chǎn)制造、應(yīng)用推廣三個環(huán)節(jié)進行了詳細而周密的部署。

    據(jù)透露，在電動汽車研發(fā)過程中，北京已形成了一系列具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果，取得專利20多項，制定相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標準22項，相關(guān)企業(yè)已具備生產(chǎn)自主知識產(chǎn)權(quán)電動汽車的能力，而且北京研發(fā)的電動汽車基本達到實用水平。通過在一些線路上近一年的示范運行，北京自主研發(fā)的純電動客車整體性能基本達到實用化水平，電動汽車整車和關(guān)鍵零部件的可靠性和適用性問題已經(jīng)基本解決，故障里程間隔已經(jīng)達到傳統(tǒng)內(nèi)燃機的水平，基本滿足公交和奧運會期間的使用要求。

    鋰動力電池研究解決奧運用車難題

    電動汽車最核心的是電池的循環(huán)壽命、安全性、成本和高效應(yīng)用問題。北京的電動汽車在進一步完善和商業(yè)化進程中也遇到了這些障礙，動力電池的技術(shù)性能和成本問題成了制約電動汽車規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用的瓶頸。

    據(jù)鄭吉春介紹，目前，北京研制的電動汽車主要采用本地化生產(chǎn)的大容量的鉛酸電池和鋰離子電池作為動力，燃料電池還處于技術(shù)跟蹤和研究階段。通過在一些公交線路試驗運行，發(fā)現(xiàn)采用鉛酸電池的電動汽車續(xù)駛里程較短、使用壽命也短。此外，鉛酸電池還存在著體積大、不環(huán)保等不足之處。和鉛酸電池相比，鋰離子動力電池是一種高能量密度、高工作電壓的環(huán)保電池，被認為是今后電動車用動力電池的最佳選擇之一，但是一次性投入成本過高。據(jù)了解，一輛電動客車用400安時的鋰離子動力電池的售價高達幾十萬元，降低鋰離子動力電池的成本是今后研究的一項重要內(nèi)容。

    北京市高度重視鋰離子電池及其關(guān)鍵材料的研究和產(chǎn)業(yè)化。據(jù)了解，“十五”期間，圍繞鋰離子電池的研發(fā)和應(yīng)用，北京市科委先后投入4000多萬元的科技經(jīng)費，組織實施了“鋰離子電池正極材料錳酸鋰的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”、“純電動車用鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)”等多項重大科技項目，支持了從正極材料、隔膜等關(guān)鍵材料到鋰離子電池的一系列科研工作。經(jīng)過科技攻關(guān)和關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，北京的鋰離子電池及關(guān)鍵材料產(chǎn)業(yè)已取得突破性進展。目前在正極材料方面，已研制出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的鋰離子電池所需關(guān)鍵材料錳酸鋰的合成新工藝，解決了國際上尖晶石結(jié)構(gòu)錳酸鋰合成工藝中的關(guān)鍵技術(shù)難題，以及錳酸鋰循環(huán)充放電穩(wěn)定性差的世界性技術(shù)難題，并實現(xiàn)了錳酸鋰及鈷酸鋰材料的產(chǎn)業(yè)化。

    不過，鄭吉春也指出，當(dāng)前我國鋰離子電池所需隔膜材料全部依賴進口，價格較高，隔膜材料占到動力電池成本的30%以上。若隔膜材料實現(xiàn)國產(chǎn)化，必將大大降低動力電池的成本。例如，現(xiàn)在奧運用電動車用的400安時鋰離子電池，隔膜成本占16萬元，若實現(xiàn)隔膜的國產(chǎn)化，隔膜成本將節(jié)省一半。目前，一些相關(guān)單位正組織科研攻關(guān)，有些已經(jīng)進入了中試階段。