隨著“貫徹落實科學發(fā)展觀，建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”的推進，“十一五”期間，電動客車必將在我國得到更快的發(fā)展。電動客車正處在一個重要的歷史關節(jié)點，誰看得準，行動得快，誰就能占領發(fā)展電動客車的制高點。

    電動客車落地山東

    今年3月14日，山東省首輛節(jié)能環(huán)保電動客車在聊城中通客車公司下線。該車采用動力電池和電動機作為動力源，用車載發(fā)電機進行能量補充，通過混合使用熱能和電能兩套系統(tǒng)開動汽車，在起步或低速行駛時，使用電力驅動，此時發(fā)動機關閉，車輛的燃油消耗量是零；當車輛行駛速度升高，需要緊急加速時，汽車發(fā)動機和電動機同時啟動并開始輸出動力；車輛制動時，混合動力系統(tǒng)將動能轉化為電能，并儲存在蓄電池中以備下次低速行駛時使用。該車比常規(guī)車型節(jié)能30%，排放達到歐Ⅳ標準，在純電動行駛的情況下，達到零排放。

    山東省首輛電動客車的研制成功，引起了國家有關部門和省政府的高度重視，于今年4月9日舉行了樣車下線儀式，同時就其發(fā)展趨勢進行了熱烈的研討。山東省副省長王軍民、中國工程院院士郭孔輝、科技部電動汽車專項辦主任甄子健、清華大學汽車系主任歐陽明高等數位領導和專家參加了研討。

    聊城市委書記郭兆信說，為把聊城市建設成為國家級生態(tài)旅游城市，聊城市委、市政府將借電動客車下線的“東風”，加快發(fā)展電動客車的步伐，在今年首先拿出兩條主要公交線路進行電動客車示范運營，努力創(chuàng)建國家級電動客車示范運營城市。聊城市政府還將在資金投入、項目申報、技術引進上給予企業(yè)全面支持，并希望中通客車繼續(xù)堅持“聯(lián)合研發(fā)、自主創(chuàng)新”的模式，全面推動電動客車產業(yè)化發(fā)展。

    隨后，王軍民副省長明確提出將聊城電動客車項目作為山東省2006年重大科技專項予以支持，適時建立省級工程技術研究中心，并申報國家認定企業(yè)技術中心，首批選擇聊城、威海市開展電動客車試點，省直有關部門將盡快研究制定推進電動客車發(fā)展的政府采購政策。

    專家評點前程

    業(yè)界專家認為，在電動客車的實踐和產業(yè)化過程中，企業(yè)的作用和意義重大?？萍疾扛咝滤靖彼鹃L廖小罕提到，“十五”期間，國家在抓電動、新能源、節(jié)能汽車方面取得了一些成績，但沒有發(fā)揮產業(yè)界的作用，企業(yè)更重要的是扮演了一個引導者的角色，“十一五”期間，國家將引導企業(yè)起到支撐作用。在從引導到支撐的轉變過程中，中通客車起到了很好的帶頭作用，樹起了一面旗幟，將進一步推動該產業(yè)的發(fā)展。

    歐陽明高教授分析認為，中通客車系統(tǒng)集成選擇了串聯(lián)方式的混合動力模式是可以產業(yè)化、長期發(fā)展的，這也是國際上公認的最佳主流途徑：串聯(lián)式混合動力電動客車有很大的自動能量回饋能力，是最佳的自動調速形式，適合我們針對城市公交市場開發(fā)公交客車產品。城市是對排放最敏感的區(qū)域，而串聯(lián)式混合動力模式是降低排放潛力最大的混合動力模式，這也是國際公認的主流模式。其不足之處就是成本偏高，但在其產業(yè)化進程中，批量化、模塊化可以抵消這方面的不足，成本制約也只是暫時的。

    中通客車目前在國內客車行業(yè)的優(yōu)勢地位為電動客車的發(fā)展提供了一個很好的平臺，其在國內外市場上的良好發(fā)展勢頭必將會促使中國電動客車走出中國，走向世界。

    東風電動汽車公司副總經理傅俊說，中通客車在電動客車研發(fā)過程中體現(xiàn)出“三高”特點，即：高起點，站在了巨人的肩膀上；高效率，用了很短的時間完成樣車下線；高水平，技術水平具有領先性，在開發(fā)計劃從設計到實施及方向的把握上都體現(xiàn)了很高水準。他建議中通客車要確定未來競爭方向，最好定位在整車匹配、客車制造技術上；要集成各家優(yōu)勢，確?！熬奕思绨蛏系淖藨B(tài)”；從產業(yè)化角度考慮，要關注零部件的產業(yè)可能性，電動客車零部件的產業(yè)化程度非常低；國家正在籌建以北京清華、上海上汽、武漢二汽為中心的國家電動客車產業(yè)工程技術研發(fā)中心，中通客車要盡快加入到這個平臺當中，加強溝通和交流，資源共享，推動整個產業(yè)發(fā)展。 

    科技部寄予厚望

    今年5月10日，在國家汽車試驗場按照客車定型試驗規(guī)程，完成5000余公里強化試驗的中通電動客車駛入長安街，接受科技部和專家的檢閱，其節(jié)油、環(huán)保、車輛可靠性和安全性等方面的優(yōu)越性能，獲得了京城汽車界專家的廣泛贊譽。據測定，中通客車所生產的電動客車在特定工況下，節(jié)油30%以上，達到歐Ⅳ排放標準。其節(jié)油、環(huán)保等優(yōu)越性能，獲得了業(yè)內有關專家的高度評價。

    5月11日上午，科技部部長徐冠華興致勃勃地登上中通電動客車，詳細詢問了產品研發(fā)進程、車輛技術特點、節(jié)能環(huán)保效果、成本控制情況和市場推廣計劃，并試駕試乘，親身感受了中通電動客車的優(yōu)良性能，他提出了三點意見：

    第一，公司所在地聊城市政府和中通客車在電動客車研發(fā)及產業(yè)化中探索了一條“官、產、學、研”相結合的科技創(chuàng)新模式，實踐了企業(yè)創(chuàng)新主體作用，有效融合了科研院所的科研優(yōu)勢。中通客車要進一步發(fā)揮創(chuàng)新主體的作用，以推動電動客車研發(fā)及產業(yè)化工作。

    第二，“十一五”期間，科技部將啟動節(jié)能與新能源汽車重大項目，把聊城中通電動客車項目列入其中并給予重點支持。

    第三，電動汽車這一高新技術產業(yè)，具有節(jié)能、環(huán)保等重大戰(zhàn)略意義，適應建設資源節(jié)約型社會、環(huán)境友好型社會和創(chuàng)新型國家的要求，但目前國家相關配套政策還不完善。發(fā)達國家節(jié)能、環(huán)保政策相對完善，為電動汽車發(fā)展創(chuàng)造了較好的政策環(huán)境。對于混合動力客車這一技術相對成熟、產業(yè)化前景廣闊的高新技術產業(yè)，可以由企業(yè)、專家參與，由科技部高新司牽頭組織，擬定電動客車研發(fā)及產業(yè)化配套政策報告，包括政府采購或政府補助方案，上報黨中央、國務院，為國家制定“863計劃”——節(jié)能與新能源汽車重大項目配套政策提供參考依據。
 
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    國外電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀

    進入20世紀90年代以來，面對環(huán)境保護和石油危機的壓力，西方主要發(fā)達國家紛紛實施汽車新技術和新能源研發(fā)計劃，普遍開展了以提高傳統(tǒng)內燃機節(jié)油、排放性能和以電動汽車為新能源的技術競爭，電動汽車已成為全球汽車工業(yè)新發(fā)展的航標和焦點。

    美國電動汽車技術

    美國先后于1993年、2002年實施PNGV計劃和FreedomCAR計劃，組織三大汽車公司和科研機構開展汽車新技術新能源研究。通用汽車公司先后推出了EV1純電動轎車與Autonomy、Hy Wire和Sequel三種燃料電池轎車；2004年福特售出2566輛Escape混合動力運動車；1998年，紐約和西雅圖先后有600多輛混合動力城市客車投入使用。

    日本電動汽車技術

    日本在上世紀70年代已經開始電動汽車研究，取得了重大突破，并處于國際領先地位。1997年，豐田公司率先在全球批量投產Pruis混合動力轎車，并于2000年、2004年進行了兩次比較大的改進，到2005年累計全球銷量已突破50萬輛；本田公司先后推出了Insight、ACCORD、CIVIC等混合動力轎車。

    歐洲電動汽車技術

    以推廣柴油技術為主的歐洲汽車公司近年開始轉向電動汽車研發(fā)。2005年德國大眾、奧迪、保時捷三家公司宣布，將聯(lián)合開發(fā)混合動力技術；寶馬公司宣布加入通用、戴姆勒-克萊斯勒開發(fā)混合動力的技術聯(lián)盟。