業(yè)界盛傳的“隆鑫將退出造車業(yè)”已變成了現(xiàn)實(shí)。昨日記者從有關(guān)渠道得到證實(shí)，籌建多年的“成都隆鑫汽車制造有限公司”日前已正式更名為“四川南駿汽車有限公司”。這意味著，最早涉足汽車業(yè)的國內(nèi)摩托車企業(yè)———重慶隆鑫摩托以3年投資10億元，進(jìn)入整車制造業(yè)的美夢(mèng)宣告破滅。

　　隆鑫退出汽車業(yè)

　　“事實(shí)上，隆鑫在今年春節(jié)前就退出了汽車業(yè)”，昨日，隆鑫集團(tuán)一位人士向本報(bào)證實(shí)。記者隨后在國家發(fā)改委汽車生產(chǎn)企業(yè)公告信息中，也看到了公司變更的消息，隆鑫商標(biāo)也隨之變?yōu)椤澳向E牌”。談及退出的原因，隆鑫人士不愿細(xì)說，他說，在企業(yè)的經(jīng)營過程中，出現(xiàn)轉(zhuǎn)型和資源整合是正常的。

　　作為重慶“摩幫”三大骨干企業(yè)之一，隆鑫集團(tuán)是重慶一家跨地域、大規(guī)模、專業(yè)化從事摩托車制造的大型民營企業(yè)集團(tuán)。2000年，在摩托業(yè)市場利潤大幅下降的情況下，隆鑫成為國內(nèi)首個(gè)從“兩輪”產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍“四輪”產(chǎn)業(yè)的摩托車企業(yè)。

　　當(dāng)年，隆鑫摩托悄然開進(jìn)四川，通過收購原成都山鹿汽車廠進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，主要生產(chǎn)、銷售各類客車、特裝車。按照隆鑫當(dāng)時(shí)的公開說法，隆鑫計(jì)劃在3年內(nèi)滾動(dòng)投資10億元，用于開發(fā)生產(chǎn)客車，到2007年形成一條年產(chǎn)1萬輛客車的生產(chǎn)線。

　　然而，從2004年開始，隆鑫的“汽車”聲音卻越來越弱，并在去年全面收縮汽車“戰(zhàn)線”。有知情人士透露，隆鑫方面在客車業(yè)投資一直相當(dāng)謹(jǐn)慎，投資額只有上千萬元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到10億元的目標(biāo)，其在成都的地皮將可能用于房地產(chǎn)項(xiàng)目。

　　南駿成都造客車

　　據(jù)了解，接盤者四川南駿汽車主營南駿牌各型載貨汽車，去年位居全國低速貨車行業(yè)第三位、四川載貨汽車行業(yè)第一位。公司總部位于“西部車城”資陽市，目前，南駿汽車產(chǎn)能已達(dá)5萬輛，去年的產(chǎn)銷量為2.53萬輛。

　　“和資陽的工廠不同，我們成都的工廠將主要生產(chǎn)客車”，昨天傍晚，南駿汽車一位負(fù)責(zé)人告訴記者，南駿成都客車廠將生產(chǎn)城市公交車和長途客運(yùn)汽車，12種車型的客車將于今年底前相繼亮相，預(yù)計(jì)到2010年將達(dá)到年產(chǎn)1萬輛的能力。

　　據(jù)了解，今年春節(jié)前，南駿汽車悄然完成了對(duì)成都隆鑫汽車的并購。南駿成都汽車生產(chǎn)基地位于溫江海峽兩岸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地510畝。有關(guān)人士不愿透露收購的詳情，但是南駿方面透露，此次在成都基地的投資超過5000萬元。

　　民營資本開始撤退

　　在此之前，美的、新飛、奧克斯、格林柯爾、波導(dǎo)等先后涉足汽車領(lǐng)域，無一不是轟轟烈烈而入，但后來大多漸漸“熄火”。近年來，由于鋼材等原材料價(jià)格飛漲，令很多廠家投入的資金被套牢，而客車用鋼量比轎車更高，沖擊更為明顯。

　　客車業(yè)一直被認(rèn)為是投資門檻不高、風(fēng)險(xiǎn)不大的行業(yè)，但隆鑫此次退出意味著，客車業(yè)已不再是一塊香餑餑以及外行造車跳板。而且，目前退出的大都是民營資本。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著國家清理汽車投資熱力度的加大，退出汽車行業(yè)的外來資本將更多，而實(shí)力稍弱的民營資本首當(dāng)其沖。