由哈爾濱市電車總公司自行研制的新型站間快速充電電動公交客車，16日正式投入載客試運行。該電動客車以電容做動力，利用站停時間快速充電，具有無污染零排放的優(yōu)點。同時，電動車每年比柴油車節(jié)省資金近5萬元，比汽油車節(jié)省近2萬元。
 
　　昨天9時，在道里區(qū)前進路的106路公交站臺上，記者見到了這輛新型站間快速充電電動公交客車。車輛整體為金色，外觀看起來與普通的公交車沒什么不同。車廂內(nèi)寬敞明亮，設有33個乘客座位和1個司機座位，灰藍相間的座椅將車廂裝扮得十分清新。

　　電動客車啟動后，記者沒有聽到普通公交車啟動時發(fā)動機的轟鳴聲，車輛抖動的幅度不大，慣性感覺也很微弱。司機方師傅說，電動車噪音小，制動也柔和，可以有效地緩解車輛啟動或制動時的沖擊力，使乘客乘坐時更加舒適。

　　行駛兩站地后，電動客車緩緩地停了下來。方師傅打開了右手邊的小監(jiān)視器，撥了幾個開關(guān)。記者下車，看到車頂處升起了一個倒三角形的支架，支架的頂端升起與供電線網(wǎng)接上。原來，車輛開始充電了。很快，支架緩緩地降下來，緊貼到車棚上，充電結(jié)束。記者看了一下表，整個充電過程僅為45秒。

　　據(jù)哈市電車總公司副總經(jīng)理馮福海介紹，根據(jù)北方公交車輛的使用特點，在今年6月份，公司的工程技術(shù)人員成功研制了這輛電動車。該車長10.8米，寬2.45米，高3.05米。車體內(nèi)裝了252只“超級電容”用做動力源，實行站間快速充電。車輛每運行一至兩站，約1.5公里左右，車輛就充電一次，每次充電的時間僅需40秒至50秒。車輛運行時的平均車速為每小時50公里。

　　據(jù)介紹，電動車最大的優(yōu)點是環(huán)保。目前，哈市燃油汽車近40萬輛，汽車尾氣污染已經(jīng)成為城市主要污染源之一，不但影響城市環(huán)境，而且損害人體健康。與燃油汽車相比，電動公交車具有零排放的特點。電動車是代替燃油車、減少城市尾氣污染的主要發(fā)展方向。

　　馮福海給記者算了一筆賬，公交車輛使用期為8年，各類車每日運行150公里。一臺柴油客車的購車費用為24萬元，以現(xiàn)在市場燃料的價格計算，柴油車每百公里耗油量為45升，每升柴油為4.75元，8年間需7萬元修理費、94萬元能源消耗費和3.4萬元的冬季使用暖庫等費用，加起來是128萬元；一臺汽油客車的購車費用為18.5萬元，每百公里耗油40升，每升汽油為4.47元，加上8年的修理費、取暖費用等，合計近106萬。電動客車的成本為55萬元，每百公里耗電90度，每度電0.8元，8年的能源消耗才31.5萬元，修理費也比柴油客車省了近一半，才3.6萬元。而電動車的冬季暖庫費為零，不需要取暖，車輛正常啟動。合計費用才90萬元。相比之下，電動客車在使用期里，比柴油客車節(jié)省資金近38萬元，比汽油客車節(jié)省近16萬元，經(jīng)濟效益比較明顯。

　　目前，我國僅上海和煙臺有電容電動公交車，仍處于試運行階段，而由公交企業(yè)自行研制的電容電動公交車還沒有先例。