１８年前，在“廈門也能造客車？”的一片質(zhì)疑聲中，“金龍”從廈門蓮岳路一間普通廠房騰空躍出，宣告一個(gè)民族客車自主品牌的正式誕生；１８年后，這條“金龍”馳騁世界，從年銷售額不足１０萬元到２００５年實(shí)現(xiàn)銷售額２８．３７億元，從一個(gè)車型發(fā)展到３００多個(gè)車型，從第一臺客車面世發(fā)展到現(xiàn)在近１０萬臺客車縱橫全球，從名不見經(jīng)傳到成長為中國名牌……

    大金龍的成功之道就在于創(chuàng)新！從大金龍的發(fā)展軌跡來看，創(chuàng)新在企業(yè)的３個(gè)時(shí)期內(nèi)擔(dān)當(dāng)了３種不同的使命。
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    生存使命——?jiǎng)?chuàng)新贏市場
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    創(chuàng)新是一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)與生俱來的天性。任何企業(yè)成立之初，都會面臨自身經(jīng)驗(yàn)不足、外部競爭壓力等威脅，企業(yè)必須通過創(chuàng)新手段，制造差異化產(chǎn)品獲得生存的機(jī)會，這就是創(chuàng)新的生存使命。
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    上世紀(jì)９０年代，中國客車合資風(fēng)起，當(dāng)多數(shù)國內(nèi)企業(yè)開始與國際著名品牌以“股份和市場換技術(shù)”的合作方式生產(chǎn)大型客車的時(shí)候，金龍卻獨(dú)辟蹊徑，走上了另外一條獨(dú)立自主的發(fā)展路子。從１９８８年成立伊始，金龍下決心要爭取掌握關(guān)鍵技術(shù)，不搞技術(shù)合資，在市場上與國內(nèi)外品牌展開面對面的競爭。
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    大金龍做客車是從零開始的，剛一誕生就面臨復(fù)雜的競爭環(huán)境。一方面，國內(nèi)老牌客車占據(jù)了牢固的市場地位；另一方面，紛紛組建的合資品牌又來勢洶洶。這種情況下，大金龍沒有技術(shù)積累、沒有品牌影響、沒有市場基礎(chǔ)，要求得一席生存之地，絕非易事。大金龍意識到，必須拿出與眾不同的產(chǎn)品，才有可能獲得生存的機(jī)會。通過對市場的調(diào)查研究，大金龍發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)國產(chǎn)客車產(chǎn)品還很落后，功能簡單，操控性能和行駛性能很差，而合資品牌價(jià)格太高，收益能力相對較低，都無法適應(yīng)市場需求，尤其是無法滿足逐漸興起的旅游市場的需求。市場迫切需要造型新穎、駕乘舒適性好、性價(jià)比高的客車產(chǎn)品。大金龍很快找到了創(chuàng)新的著陸點(diǎn)。
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    面對這樣的機(jī)會，大金龍當(dāng)機(jī)立斷，馬上投入研發(fā)，采用模仿創(chuàng)新加國際配套的方式，于１９９０年創(chuàng)出了中國第一代中型豪華旅游客車產(chǎn)品。１９９４年，針對國內(nèi)高速公路蓬勃發(fā)展的機(jī)遇，公司又開發(fā)了適合高速客運(yùn)的大型豪華客車。１９９７年，城市間中短途客運(yùn)車輛面臨大批更新，金龍公司又適時(shí)推出了中、高檔中巴。１９９７年，大金龍看到了旅游市場的廣闊前景，制定了集中力量發(fā)展高檔大型旅游車的戰(zhàn)略計(jì)劃。數(shù)據(jù)顯示，大金龍１９９７年產(chǎn)銷量已經(jīng)達(dá)到７５１臺，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值３．５億元。至此，大金龍通過不斷細(xì)分市場、創(chuàng)新車型，練就了一套善造“國情車”的獨(dú)特本領(lǐng)，獲得了穩(wěn)固的生存地位，同時(shí)奠定了高速發(fā)展的基礎(chǔ)。
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    發(fā)展使命——?jiǎng)?chuàng)新贏品牌
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    在奠定市場基礎(chǔ)以后，如何通過創(chuàng)新贏得企業(yè)的長期競爭優(yōu)勢？這就是創(chuàng)新的發(fā)展使命。
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    大金龍通過提前研發(fā)，在單項(xiàng)技術(shù)攻關(guān)、應(yīng)用技術(shù)集成、新車型研究等方面領(lǐng)先于國內(nèi)同行，占據(jù)市場制高點(diǎn)，形成領(lǐng)先的產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。通過源源不斷地向市場輸入新產(chǎn)品、新技術(shù)來激活市場，從市場拉動型企業(yè)向創(chuàng)新拉動型企業(yè)轉(zhuǎn)變。大金龍還注重以產(chǎn)品創(chuàng)新為龍頭，帶動管理、生產(chǎn)工藝、營銷方式的創(chuàng)新發(fā)展，使公司經(jīng)營獲得長足的發(fā)展。
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    從技術(shù)應(yīng)用的角度來看，金龍客車緊貼世界客車技術(shù)發(fā)展的步伐，無論發(fā)動機(jī)技術(shù)、車身技術(shù)、底盤技術(shù)、電氣技術(shù)的改造和應(yīng)用，金龍客車始終走在同行業(yè)企業(yè)的前面。大客車上使用盤式制動器，金龍是最早引入中國的，尤其適合長途行駛的高速公路和山區(qū)公路。雖然盤式制動器的成本較高，但其性能優(yōu)勢也很明顯，大大提高了產(chǎn)品的安全性。
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    回顧創(chuàng)新史，大金龍創(chuàng)造了很多第一：第一家采用ＡＢＳ制動系統(tǒng)、ＡＳＲ防側(cè)滑裝置；第一家使用電渦流緩速器；第一家擁有全鋁全承載式客車技術(shù)；第一家開發(fā)出超低地板公交車……目前，大金龍已經(jīng)擁有３０多項(xiàng)客車專利技術(shù)，１０多項(xiàng)首創(chuàng)的大型應(yīng)有技術(shù)，大大推動了中國客車總體水平的提高。
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    金龍客車近年來研發(fā)的“奔騰”、“飛騰”、“豪爵”、“捷歐”、“歐洲之星”等系列產(chǎn)品，造型時(shí)尚新穎、技術(shù)領(lǐng)先、人性化的設(shè)計(jì)使乘坐舒適、環(huán)保發(fā)動機(jī)的使用備受推崇，市場反應(yīng)極好，這些車的出現(xiàn)加速了過時(shí)車型的快速退出，很多企業(yè)也因此尾隨而至，使中國客運(yùn)旅游市場的客車面貌和客車性能整體上得到提升。
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    產(chǎn)業(yè)使命——?jiǎng)?chuàng)新贏世界
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    隨著經(jīng)濟(jì)全球化的到來，大金龍認(rèn)識到，中國客車市場不在中國，而在世界。為此，大金龍開始了開拓世界市場的步伐，走上了締造世界客車品牌的征程。參與世界市場的競爭，樹立民族客車品牌旗幟，正是大金龍創(chuàng)新的第三層使命。
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    塑造自主品牌并不意味著在技術(shù)研發(fā)、經(jīng)營管理上封閉起來，大金龍一貫堅(jiān)持開放的做法，深諳分工與協(xié)作、拆分與整合的經(jīng)營思想，在不傷害品牌利益的前提下，積極尋求外部優(yōu)勢資源展開合作，快速夯實(shí)自身的技術(shù)基礎(chǔ)，縮短與世界一流客車制造商之間的距離。大金龍開拓世界市場的歷史可以追溯到上個(gè)世紀(jì)９０年代末期，大金龍開始把目光投向海外市場，組建了海外營銷團(tuán)隊(duì)，廣泛采用區(qū)域獨(dú)家代理制的銷售模式，先后在香港、澳門、沙特、印度、以色列、馬耳他、烏克蘭、英國等１０多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了特約經(jīng)銷商和備件／服務(wù)中心，形成一個(gè)緊密、規(guī)范、高效、可以有機(jī)協(xié)作的服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)。目前，金龍客車產(chǎn)品已成功出口到３０多個(gè)國家和地區(qū)，產(chǎn)品遍及亞、非、歐、南美和大洋洲。２００３年大金龍外銷金額為６００萬美元。２００４年，大金龍實(shí)現(xiàn)外銷１８０臺，外銷額１０８５萬美元。
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    為了使產(chǎn)品順利打入歐洲市場，大金龍積極開展了海外認(rèn)證工作，憑借辛苦的工作和實(shí)力，２００５年３月，順利通過了歐洲ＶＣＡ認(rèn)證，取得了出口歐盟市場的通行證。２００５年大金龍共計(jì)出口各類客車６００多輛，出口金額超過３億元人民幣，占全年銷售總額的１１％以上。
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    大金龍經(jīng)過多年的開拓和積累，已經(jīng)逐漸掌握了運(yùn)用全球化思維和國際視野來經(jīng)營客車產(chǎn)業(yè)，基本上完成了在全球范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)布局，成功地將金龍品牌推上世界客車頂尖行列之中。
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    金龍客車認(rèn)為，中國欲做世界客車生產(chǎn)強(qiáng)國，任何一個(gè)企業(yè)都不可能獨(dú)善其身，而要通過不斷的創(chuàng)新，帶動整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，集合上下游產(chǎn)業(yè)共同壯大的力量，形成中國客車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，與國際品牌抗衡，爭奪世界客車市場份額。