繼奧克斯、波導(dǎo)、萬豐之后，又一個外行造車者中途結(jié)束了造車夢。昨日，記者在國家發(fā)改委第120批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告中看到，國家發(fā)改委已同意將“成都隆鑫汽車制造有限公司”更名為“四川南駿汽車有限公司”。這意味著，最早進入汽車業(yè)的國內(nèi)摩托車企業(yè)———重慶隆鑫以3年投資10億元，切入整車制造業(yè)的美夢宣告破滅。

　　實際投資只有上千萬

　　成立于1996年的隆鑫控股有限公司是重慶一家跨地域、大規(guī)模、專業(yè)化從事摩托車、摩托車發(fā)動機以及緊密關(guān)聯(lián)的熱動力產(chǎn)品的大型民營企業(yè)集團，與宗申和力帆合稱為三大摩幫。在摩托業(yè)競爭激烈，利潤不斷下降的情況下，隆鑫成為國內(nèi)首個從“兩輪”產(chǎn)業(yè)進軍“四輪”產(chǎn)業(yè)的摩托車企業(yè)。

　　早在2000年，隆鑫率先進入汽車行業(yè)，通過收購原成都山鹿汽車廠進入客車領(lǐng)域。按照當時隆鑫的公開說法，隆鑫計劃在3年內(nèi)滾動投資10億元，用于開發(fā)生產(chǎn)客車，到2007年形成一條年產(chǎn)1萬輛客車的生產(chǎn)線。

　　然而，從2004年開始，相對于同城對手力帆高調(diào)切入汽車業(yè)而言，隆鑫進軍汽車業(yè)的聲音卻越來越弱，并在2005年年初開始收縮“戰(zhàn)線”。

　　日前，國家發(fā)改委公布的第120批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告則正式宣告隆鑫徹底退出。據(jù)公告披露，成都隆鑫汽車制造公司已更名為四川南駿汽車有限公司，商標隨之變?yōu)椤澳向E牌”。據(jù)了解，接盤者四川南駿汽車主營南駿牌各型載貨汽車，去年位居全國低速貨車行業(yè)第三位、四川載貨汽車行業(yè)第一位。

　　隆鑫方面不愿意對投資客車項目的盈利情況進行評論。但據(jù)透露，該集團在客車業(yè)投資一直相當謹慎，投資額只有上千萬元，遠遠沒有達到10億元的目標。隆鑫有關(guān)人士稱，其在成都的地將可能用于房地產(chǎn)項目。

　　客車業(yè)不再是外行造車跳板

　　此前，美的、格林柯爾、隆鑫等都借道客車業(yè)切入汽車產(chǎn)業(yè)，客車業(yè)被認為是投資門檻不高，而風(fēng)險不大的行業(yè)。但隆鑫此次退出意味著，客車業(yè)已經(jīng)不再是一塊香餑餑以及外行造車跳板。

　　業(yè)內(nèi)分析，客車行業(yè)的產(chǎn)能過剩和國家擬抬高客車業(yè)的準入門檻是隆鑫無奈退出客車制造的主要原因。今年4月，國家發(fā)改委出臺了《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》征求意見稿，規(guī)定客車生產(chǎn)企業(yè)必須總資產(chǎn)（不含土地價值）不少于8億元，自主品牌客車銷售額占銷售總額的比例不小于50%（近3年平均值），開發(fā)投入不少于4500萬元等，擬提高我國客車業(yè)的準入門檻。不少外行資本實際上在客車業(yè)的投資都難以達到標準。

　　不僅如此，業(yè)內(nèi)認為，客車業(yè)產(chǎn)能過剩也是促成業(yè)外資本紛紛出逃的重要原因。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光認為，客車行業(yè)現(xiàn)在整體增長比較慢，而且?guī)准掖笮涂蛙嚻髽I(yè)已經(jīng)逐漸壟斷了市場，這樣，小企業(yè)要想生存會非常難。

　　客車業(yè)資深人士徐迎春認為，隆鑫退出很正常。他分析，目前客車業(yè)產(chǎn)能嚴重過剩，市場容量只有10萬輛左右，行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)超過20萬輛。

　　相關(guān)報道　力帆宗申造車取得前期成功

　　“摩幫”無疑是重慶響當當?shù)囊粔K招牌，力帆、宗申、隆鑫則無疑是重慶“摩幫”的三巨頭。前幾年，中國摩托車市場的競爭已經(jīng)到了白熱化的程度，企業(yè)的利潤眼睜睜一減再減，大把掙錢的時代一去不復(fù)返。與此同時，隨著越南等國外市場的快速萎縮，“摩幫”急需向其他行業(yè)擴張。

　　而本田的成功模式無疑成為“摩幫”的榜樣。在多重因素決定下，重慶“摩幫”三巨頭也像許多民營企業(yè)一樣把產(chǎn)業(yè)拓展鎖定在汽車領(lǐng)域。到目前，重慶隆鑫造車夢已經(jīng)破滅。但力帆、宗申則取得階段性成功，造車前路較為順暢。

　　據(jù)了解，力帆投資超過10億元，直指轎車制造行業(yè)。在經(jīng)歷此前政策審批難關(guān)之后，力帆一路順風(fēng)順水，其轎車早在去年年底已經(jīng)上市銷售，并將在下月進入廣州市場。

　　宗申則曲線進入了汽車業(yè)。2004年12月，宗申以占據(jù)80%的股份，重組了安徽通寶汽車制造有限公司，以“借殼”的方式進入汽車領(lǐng)域。

　　今年年初，一款名為“宗申通寶創(chuàng)業(yè)者”的微車在重慶正式亮相并上市銷售，并以超低價2.88萬元銷售，主要銷往農(nóng)村市場。