如同兩年前《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》頒布實(shí)施一樣，今年８月１日缺陷汽車實(shí)施范圍擴(kuò)大到座位數(shù)超過(guò)９座的載客車輛(包括駕駛員座位)，也引起了一片爭(zhēng)論。憂慮、質(zhì)疑者不在少數(shù)，而眾多普通旅客不禁拍手稱快。

    由于客車相對(duì)于轎車載客量較大的，其在公共安全方面的重要性不言而喻。尤其是在中國(guó)，公路承擔(dān)著龐大客運(yùn)任務(wù)，道路狀況復(fù)雜，客車的安全運(yùn)營(yíng)顯得尤為重要。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，２００５年底，全國(guó)載客汽車１２８．４０萬(wàn)輛、１８５９．２８萬(wàn)客位，全社會(huì)完成公路客運(yùn)量１６９．７４億人，旅客周轉(zhuǎn)量９２９２．０８億人公里。交通部的統(tǒng)計(jì)還顯示，２００４年全國(guó)共受理客車肇事３２起，占特大交通事故的５８．２％，其中大客車２０起，占３６．４％。２００５年全國(guó)發(fā)生的４７起特大交通事故中，營(yíng)運(yùn)客車肇事２９起，造成４８０人死亡，事故的主要原因恰恰在于整車安全技術(shù)性能較差。在數(shù)以億計(jì)的生命面前，無(wú)論列舉多少個(gè)理由要求給客車企業(yè)更多生存空間都顯得虛弱無(wú)力。

    其實(shí)，客車召回制度并非只有旅客安全這個(gè)理由支持，它對(duì)于客車行業(yè)自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展也有著不可忽視的作用。缺陷汽車召回制度的出臺(tái)，對(duì)于不具備相關(guān)技術(shù)實(shí)力、勉強(qiáng)生存的企業(yè)來(lái)說(shuō)，就像懸在頭上的達(dá)摩克利斯之劍，迫使他們必須重新掂量自身的實(shí)力，要么奮起直追，要么早早退出游戲，“適者生存”、“優(yōu)勝劣汰”是市場(chǎng)機(jī)制的必然規(guī)律。行業(yè)的重新洗牌整合固然殘酷，但我們不要忘記市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)原本就是這么無(wú)情，國(guó)外汽車巨頭們絕不會(huì)對(duì)弱者施舍一絲同情和幫助，“自強(qiáng)者，天必助”。唯自強(qiáng)才能在國(guó)外巨頭的擠壓下成功開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)。

    中國(guó)的消費(fèi)者們常常苦于跨國(guó)公司的雙重標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)外優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，到了中國(guó)就大打折扣。其主要原因就在于我國(guó)相關(guān)法規(guī)的空白，缺陷汽車召回制度的擴(kuò)容無(wú)疑又減少了一處法規(guī)的留白。國(guó)際汽車巨頭們不能繼續(xù)以法規(guī)的缺位為借口對(duì)我國(guó)的消費(fèi)者們實(shí)施差別待遇，這對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域的消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)意義深遠(yuǎn)。

    不論客車召回制度的實(shí)施要面對(duì)多少困難，都無(wú)法阻擋中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的前進(jìn)步伐。我們不僅有理由相信這一新生制度不斷發(fā)揮作用，更加期待未來(lái)包括Ｎ類汽車在內(nèi)的所有機(jī)動(dòng)車都納入汽車召回管理的范圍。