去年下半年以來，“側(cè)翻”一詞在客車行業(yè)出現(xiàn)的頻率頗高。幾家客車企業(yè)先后進(jìn)行了側(cè)翻試驗(yàn)，同時(shí)業(yè)內(nèi)盛傳有關(guān)方面正在起草客車側(cè)翻安全的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　為何客車企業(yè)不約而同地做起側(cè)翻試驗(yàn)？我國是否真的要出臺(tái)有關(guān)客車側(cè)翻的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)？這兩者之間是什么關(guān)系？客車側(cè)翻強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)又將給客車企業(yè)帶來什么影響？帶著這些問題，記者采訪了客車企業(yè)、國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心和國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所的有關(guān)人士。

　　廠家“扎堆”進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)

　　2005年6月，安凱客車在湖北襄樊的國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行了側(cè)翻試驗(yàn)，成了國內(nèi)客車行業(yè)側(cè)翻試驗(yàn)的首個(gè)“吃螃蟹者”。國際客車側(cè)翻試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)傾斜臨界角度為35度，即當(dāng)試驗(yàn)車輛傾斜達(dá)到35度時(shí)允許側(cè)翻，而安凱客車的試驗(yàn)車側(cè)翻角度達(dá)到了40度。

　　今年年初，宇通拿自主研發(fā)的ZK6119H車型進(jìn)行了側(cè)翻試驗(yàn)，車輛側(cè)翻角度超過安凱客車，達(dá)到42度。接下來的3月份，東風(fēng)客車蓮花牌DFA6720KB中巴做了側(cè)翻試驗(yàn)，側(cè)翻角度達(dá)到44度。

　　在宣傳自己側(cè)翻試驗(yàn)取得成功時(shí)，三家企業(yè)采用的詞語極其相似：車身骨架沒有變形，客車內(nèi)部空間沒有出現(xiàn)任何擠壓現(xiàn)象，客車的各部件完好無損，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，車門開關(guān)自如，車輛照常行駛。

　　至于“企業(yè)”最近扎堆進(jìn)行側(cè)翻試驗(yàn)的原因，國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師李三紅表示，過去國內(nèi)沒有客車側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，客車相關(guān)的安全認(rèn)證沒有科學(xué)依據(jù)。2004年國家汽車檢驗(yàn)中心建成了側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)，為客車廠家提供了驗(yàn)證自己產(chǎn)品側(cè)翻安全水平的平臺(tái)。

　　除了這方面的客觀原因，企業(yè)還有自己各自的考慮。安凱客車的解釋是為了檢驗(yàn)產(chǎn)品的安全性，證明自己采用全承載技術(shù)的客車安全可靠。

　　宇通和東風(fēng)則主要是為了出口。兩家企業(yè)都打算進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，俄羅斯對(duì)客車側(cè)翻試驗(yàn)的要求是強(qiáng)制性的，兩家做試驗(yàn)時(shí)都有俄羅斯聯(lián)邦汽車研究認(rèn)證中心的專家在場(chǎng)。

　　客車側(cè)翻安全標(biāo)準(zhǔn)將變“強(qiáng)制”

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，客車發(fā)生事故一般以側(cè)翻情況居多，所以側(cè)翻試驗(yàn)是衡量客車安全性的重要方式，通過側(cè)翻試驗(yàn)不僅能檢驗(yàn)車身的強(qiáng)度，還能檢驗(yàn)客車底盤的重心設(shè)計(jì)是否合理。由于客車側(cè)翻試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)繁雜、成本不低，1998年我國制定客車側(cè)翻的安全標(biāo)準(zhǔn)———《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》時(shí)，考慮到行業(yè)的整體水平、試驗(yàn)條件和企業(yè)的接受能力，只是把它作為一個(gè)推薦標(biāo)準(zhǔn)，并不要求企業(yè)強(qiáng)制執(zhí)行。

　　近幾年，我國客車行業(yè)水平提高了，企業(yè)技術(shù)實(shí)力也明顯增強(qiáng)，開始在安全、節(jié)能、環(huán)保等方面下更大的功夫。這是國內(nèi)客車廠家開始重視側(cè)翻試驗(yàn)的深層原因。來自企業(yè)的說法也印證了專家的分析，宇通博士后工作站的閻備戰(zhàn)博士表示：“我們?cè)诋a(chǎn)品開發(fā)過程中已經(jīng)在做側(cè)翻試驗(yàn)，模擬計(jì)算和實(shí)車試驗(yàn)都做過。即使國內(nèi)的側(cè)翻試驗(yàn)場(chǎng)沒建成，不具備側(cè)翻的檢測(cè)條件，為了出口我們也會(huì)在其他地方做側(cè)翻試驗(yàn)?！?/P>

　　國家汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所所長吳衛(wèi)表示，考慮到各方面條件都已具備，《客車安全結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)》在修訂時(shí)引用了《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》。由于前者是強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)，今后客車側(cè)翻標(biāo)準(zhǔn)也將變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　他解釋說，由于原來的《客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的規(guī)定》等效采用了聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)36號(hào)法規(guī)，國內(nèi)企業(yè)出口國家和地區(qū)都是該組織的簽約成員國，不存在與國際接軌的問題，所以不需要推翻原來的規(guī)定，重新擬定一個(gè)新的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　不會(huì)給企業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)

　　對(duì)于客車側(cè)翻標(biāo)準(zhǔn)由推薦性變成強(qiáng)制性將帶來的影響，吳衛(wèi)分析，對(duì)于主流客車企業(yè)來說，技術(shù)上不會(huì)有什么問題，只是一個(gè)成本問題，即試驗(yàn)車的成本。但是國外企業(yè)做側(cè)翻試驗(yàn)很少拿一輛配置、內(nèi)飾十分齊全的全新整車，多半是截取車的一部分，只要能證明這部分側(cè)翻試驗(yàn)的結(jié)果與整車試驗(yàn)結(jié)果相同就行。

　　他同時(shí)表示，《客車安全結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)》修訂稿只是剛剛完成，正在上報(bào)審批，預(yù)計(jì)明年才能生效，所以客車側(cè)翻標(biāo)準(zhǔn)也不會(huì)很快變成強(qiáng)制性的，還有一定的過渡期。對(duì)于技術(shù)水平不夠的企業(yè)來說，正好可以利用這段時(shí)間好好準(zhǔn)備。

　　主持過三次客車側(cè)翻試驗(yàn)的李三紅也認(rèn)為，這不會(huì)給主流客車企業(yè)帶來很大挑戰(zhàn)。他表示，試驗(yàn)都是完全按照歐洲ECER66客車強(qiáng)度認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，三家企業(yè)的車輛表現(xiàn)都很好，有的還遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國際標(biāo)準(zhǔn)。雖然國內(nèi)客車企業(yè)技術(shù)實(shí)力不一，但是水平差距并不十分明顯，對(duì)于中小客車企業(yè)來說，達(dá)標(biāo)應(yīng)該也不是很大問題。