在大中型客車領(lǐng)域，排名前十位企業(yè)的產(chǎn)能已超過了10萬輛，但市場需求每年只有8萬輛左右。顯然，單看這前十名企業(yè)，產(chǎn)能就已經(jīng)過剩?！　?/P>

　　一項(xiàng)號稱"西部最大客車項(xiàng)目"的重慶瑞馳客車項(xiàng)目最終以失敗告終。8月8日，重慶建橋工業(yè)園區(qū)一位人士對記者說："我們現(xiàn)在已經(jīng)將當(dāng)時(shí)重慶瑞馳征的350多畝土地收回來了。"

　　而此前重慶隆鑫也表示，已經(jīng)放棄了其在客車業(yè)的投資。中國汽車咨詢公司首席分析師賈新光認(rèn)為："客車業(yè)競爭激烈，產(chǎn)能過剩，是這些外行資本集體出逃的主要原因。"瑞馳出走

　　一個兩年前風(fēng)光無比，曾令重慶市政府刮目相看的項(xiàng)目，最終卻以企業(yè)"出逃"落幕。2003年9月，重慶東力機(jī)械制造公司與貴州遵義汽車改裝廠共同組建重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)公司，國家發(fā)改委在2004年2月同意了目錄變更。2004年3月，生產(chǎn)摩托車配件的重慶志成機(jī)械公司取得其控股權(quán)（占75%），由志成機(jī)械的老總孫仁坤擔(dān)任董事長一職。2004年4月，重慶瑞馳汽車實(shí)業(yè)有限公司20000輛客車生產(chǎn)線在建橋工業(yè)園舉行了開工奠基儀式。由此，占地400畝（實(shí)際只有350多畝）、總投4億元、建成后年產(chǎn)值可達(dá)60億元以上的"西部最大的客車項(xiàng)目"正式啟動。

　　當(dāng)時(shí)，分管工業(yè)的常務(wù)副市長黃奇帆曾頗有興致地到場祝賀："瑞馳公司大客車項(xiàng)目是民營企業(yè)進(jìn)行市場運(yùn)作的結(jié)果，它標(biāo)志著重慶民營企業(yè)已逐步跨入資本密集型、技術(shù)密集型、準(zhǔn)入門檻高的汽車工業(yè)，將壯大重慶汽車制造的力量，大大增加重慶汽車的銷售額。"

　　然而，讓重慶市政府始料未及的是，重慶瑞馳項(xiàng)目此后卻啟動緩慢。建橋工業(yè)園區(qū)管委會一位人士表示："瑞馳一直沒有進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的投入，一方面是由于廠區(qū)地塊中的一條高壓線無法搬遷，另一方面重慶瑞馳項(xiàng)目也遭遇到國家產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，由于政策要求在客車項(xiàng)目上的投資必須加大，最終令重慶瑞馳選擇了放棄。"對此重慶志成機(jī)械廠辦公室人士也證實(shí)："目前我們已經(jīng)徹底退出了客車項(xiàng)目，現(xiàn)在公司的精力主要放在摩托車配件以及房地產(chǎn)開發(fā)上。"隆鑫撤離

　　其實(shí)在重慶瑞馳之前，重慶隆鑫早已先行一步。

　　2000年，重慶三大摩幫之一的隆鑫集團(tuán)率先進(jìn)入汽車行業(yè)，通過收購原成都山鹿汽車廠進(jìn)入客車領(lǐng)域。按照當(dāng)時(shí)隆鑫的公開說法，隆鑫計(jì)劃在3年內(nèi)滾動投資10億元，用于開發(fā)生產(chǎn)客車。然而從2004年開始，隆鑫卻逐漸變得低調(diào)起來，隆鑫控股副總裁陳家昆多次在記者的采訪中，對客車項(xiàng)目不予置評。

　　今年國家發(fā)改委發(fā)布的第120批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告終于令隆鑫退出事件水落石出，公告披露：成都隆鑫汽車制造公司已更名為四川南駿汽車有限公司，商標(biāo)隨之變?yōu)?南駿牌"。一位接近隆鑫高層的人士告訴記者，隆鑫其實(shí)非常務(wù)實(shí)，"從投資額度看，隆鑫在成都市溫江區(qū)計(jì)劃投資建設(shè)客車廠迄今，實(shí)際投資不過千萬，船小好調(diào)頭，它很快就可以撤退出來。"據(jù)他介紹，當(dāng)初隆鑫上馬汽車項(xiàng)目主要是基于成都市官方對發(fā)展汽車工業(yè)、出售地塊的諸多優(yōu)惠政策，"企業(yè)本身并沒有立志要在客車領(lǐng)域干什么大事情，倒是現(xiàn)在來看，這些圈起來的地被用于房地產(chǎn)開發(fā)的可能性很大。"行業(yè)過剩

　　"這些業(yè)外資本撤離客車業(yè)是一種必然，"重慶摩托車研究院院長向精華認(rèn)為，當(dāng)初他們進(jìn)入該領(lǐng)域時(shí)，就是盲目和缺乏理性的，"單就重慶瑞馳而言，不管是當(dāng)時(shí)還是現(xiàn)在，都不具備造客車的實(shí)力。"

　　今年4月，國家發(fā)改委擬訂了《客車整車企業(yè)生產(chǎn)資格要求》征求意見稿。該要求規(guī)定，客車生產(chǎn)企業(yè)必須總資產(chǎn)(不含土地價(jià)值)不少于8億元，自主品牌客車銷售額占銷售總額的比例不小于50%(近三年平均值)，開發(fā)投入不少于4500萬元?！兑蟆愤€格外強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)投入：開發(fā)機(jī)構(gòu)投入資產(chǎn)不得少于企業(yè)凈資產(chǎn)的15%，且不低于4500萬元；連續(xù)三年的研究開發(fā)經(jīng)費(fèi)占上一年度銷售收入的比例應(yīng)不小于1.5%。向精華說："國家把產(chǎn)業(yè)門檻提高了，投資客車業(yè)需要很大的資金和技術(shù)實(shí)力，而很多企業(yè)普遍不具有這樣的實(shí)力。"

　　另一方面，當(dāng)前客車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，也是促成機(jī)會主義者出逃的重要原因。賈新光說："客車行業(yè)現(xiàn)在整體增長比較慢，而且?guī)准掖笮涂蛙嚻髽I(yè)已經(jīng)逐漸壟斷了市場，這樣小企業(yè)要想生存會非常難。"

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在大中型客車領(lǐng)域，排名前十位企業(yè)的產(chǎn)能已超過了10萬輛，但市場需求每年只有8萬輛左右。顯然，單看前十名企業(yè)，產(chǎn)能就已經(jīng)過剩了?，F(xiàn)在，業(yè)外資本集體退出客車行業(yè)，是在行業(yè)產(chǎn)能過剩背景下上演的一幕戲罷了。