2005年4月13日，我國第一臺擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)并達到歐III排放標準的10升、12升大功率發(fā)動機一次開機運轉(zhuǎn)成功，完成這一歷史創(chuàng)舉的是濰柴設(shè)在奧地利的第一個海外產(chǎn)品研發(fā)機構(gòu)。

    濰柴的研發(fā)中心與世界著名的AVL公司合作，濰柴投資1億多元，合作前提是濰柴派出100多人的研發(fā)隊伍，全面直接參與開發(fā)和攻關(guān)，同時聘用AVL公司知名的內(nèi)燃機專家。濰柴動力由此成為中國柴油機行業(yè)首個進入世界技術(shù)前沿的企業(yè)，打開了跟蹤、掌握國際內(nèi)燃機最新技術(shù)的窗口，使產(chǎn)品研發(fā)工作與國際強手站在了同一起跑線上。

    在世界發(fā)動機技術(shù)的最前沿建立自己的研發(fā)中心，需要很大的勇氣。每個立志于發(fā)展壯大的企業(yè)都渴望擁有核心技術(shù)的自主品牌，但在各方面都暫時處于競爭劣勢的中國內(nèi)燃機企業(yè)，如何實現(xiàn)“自主創(chuàng)新”？濰柴動力的老總譚旭光對此有自己的見解，他說，自主品牌不是重起爐灶，不是從零開始，而是要充分整合利用全球資源。自主研發(fā)也不是自己關(guān)起門來搞，而是必須要有開放式的思維，借鑒世界上一切優(yōu)秀的先進技術(shù)和研發(fā)思路為我所用。

    正是基于這樣的認識，濰柴把研發(fā)中心建在了國際內(nèi)燃機技術(shù)的最前沿，把企業(yè)技術(shù)進步的觸角伸入了歐洲市場。在濰柴歐洲研發(fā)中心，濰柴的研究人員學(xué)到的不僅是先進技術(shù)，更是一種新的思維方式。歐III發(fā)動機的研發(fā)即以濰柴自己的研發(fā)為主，在個別技術(shù)問題上借助“外腦”，這種方式是國際通行的做法。在歐洲，有許多獨立的科研機構(gòu)，他們依靠為大企業(yè)“打工”生存，為一個企業(yè)或者同時為幾個企業(yè)做科研項目。正是這些研究機構(gòu)的存在，使許多大企業(yè)不斷推出新技術(shù)或新產(chǎn)品，并且擁有專利技術(shù)。整合世界科技資源，為自己所用，這是企業(yè)自主創(chuàng)新能力的重要體現(xiàn)。

    濰柴人給在歐洲研發(fā)中心誕生的第一款歐III發(fā)動機命名為“藍擎”，藍色代表環(huán)保而且代表高科技。這款我國第一臺全新的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的歐III排放大功率高速發(fā)動機的誕生，標志著濰柴在自主創(chuàng)新、自主研發(fā)的道路上已經(jīng)與世界同步，真正掌握了歐III發(fā)動機的最核心技術(shù)。

    濰柴用自己的創(chuàng)新發(fā)展事實驗證了這樣一個道理：真正的核心技術(shù)是買不來的。只有充分利用全球科技資源，通過提高自己的自主創(chuàng)新能力，按照市場的需求開發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，才能趕超世界先進水平。