從合并到暫不合并的變化看，南汽對這塊燙手山芋如何處置，也還沒有明確的打算

　　前段時間，業(yè)界盛傳躍進汽車股份有限公司(下稱躍進公司)將被并入南京依維柯汽車有限公司(下稱南京依維柯)。據(jù)說，南汽集團欲將這兩個項目合并，意大利方面也已同意。
此后，由于業(yè)界對南汽羅孚項目的聚焦，一度沸沸揚揚的傳言有趨于平靜之勢。

　　而日前，躍進公司內部又傳出消息，南汽集團與意大利依維柯公司的談判已經于6月落下帷幕，決定暫不合并兩家公司。

　　一石激起千層浪，人們的關注點又重新轉回“躍進”品牌的去向上。

　　躍進失寵

　　今年4月，南汽集團作出決定，重新梳理旗下品牌，內容之一就是從集團層面上放棄“躍進”品牌，改用“南汽”品牌。躍進品牌降格為僅限于旗下子公司躍進輕卡使用的品牌。

　　南汽一位高管表示，集團目前正在推動一系列戰(zhàn)略重組，需要有強勢的品牌作為依托，而現(xiàn)在的品牌狀況并不能令人滿意。

　　這位高管所指出的“不能令人滿意”，很大程度上是暗指躍進的窘境。

　　作為國內生產輕卡歷史最悠久的企業(yè)之一，“躍進”輕卡的銷量一度居于行業(yè)前列。但是由于產品老化、技術含量低以及新進入者的競爭，其產品價格一直較低，市場份額也逐步縮水，基本處于微利或虧損的狀態(tài)。

　　連南汽董事長王浩良也不得不承認躍進的不景氣：“躍進輕卡目前面臨著競爭力不強的問題，需要與國外合作獲得先進技術?！?/P>

　　而同為南汽旗下子公司的南京依維柯的業(yè)績則是有目共睹。作為集團內部最賺錢的品牌，南京依維柯輕客在2005年的銷量為1萬多輛，取得了2億元左右的利潤。南汽憑此才勉強過了虧損關。

　　有業(yè)內人士認為，南京依維柯的規(guī)模和效益仍有較大的發(fā)掘空間，因為合資伙伴意大利依維柯公司的卡車在全球范圍內極具優(yōu)勢，其引進卡車車型是遲早的事。

　　事態(tài)的發(fā)展印證了這一說法。效益較好的南京依維柯引起了中外合作方的重視。今年3月30日，菲亞特總裁親自出席了合資公司10周年生日慶典，南京依維柯外方負責人更明確表示，意方“在華投資不是在生產一款車的概念，而是在建立一個工業(yè)化的輕型商用車的生產制造體系(從零部件到整車的概念)”。

　　南汽也不想再因為錯失市場機遇而后悔。他們曾經與福特、日產都有過接觸，但最后都不了了之。對比躍進的不景氣和南京依維柯的優(yōu)勢，業(yè)內紛紛猜測，南汽“全面拓展載貨汽車生產”的愿望，很可能將由南京依維柯來實現(xiàn)。

　　“南京依維柯重任在肩，實際上意味著躍進的失寵?！敝袊p型車市場分析聯(lián)合會的一位專家表示。

　　南汽的縮影

　　了解南汽歷史的人都清楚，在南汽四大品牌和產品平臺(躍進、依維柯、菲亞特、新雅途)中，只有躍進輕卡是南汽的起家產品。

　　1958年，南汽的前身——南京汽車制配廠成功地制造出第一輛擁有自主知識產權的2.5噸載重汽車，被一機部命名為躍進牌，批準工廠更名為“南京汽車制造廠”，由老一輩無產階級革命家朱德同志親筆題寫了廠牌，并成為“發(fā)奮圖強、自力更生發(fā)展汽車生產的一個典型”。

　　自此之后，南汽經過多次技術改造和產品換型，從單一的輕型卡車擴展成輕、中、重型車等多系列、多品種的品牌階梯，目前已投放市場100多萬輛。其當家產品躍進輕卡曾經紅極一時，多年穩(wěn)坐中國龍頭老大的位置，本世紀初時銷量排名還居行業(yè)第三。

　　躍進汽車集團的成立，也可以證明躍進品牌曾有過的輝煌。1995年，國家經貿委批準南汽更名為“躍進汽車集團公司”，以此為核心企業(yè)組建躍進汽車集團。躍進品牌和產品當時在行業(yè)的影響和地位可見一斑。

　　幾十年來，躍進的發(fā)展與南汽的發(fā)展息息相關，甚至在很多老汽車人心中，躍進就是南汽的縮影。

　　鑒于此，中國汽車工業(yè)咨詢委員會一位不愿透露姓名的業(yè)內專家甚至提出這樣的疑問：在南汽發(fā)展史上有如此重要地位的自主品牌和產品，如果最終被放棄，那么，沒有了躍進的南汽還算是南汽么？

　　未來成懸念

　　其實南汽也有不得已的苦衷。

　　這家曾為中國第四大汽車集團的企業(yè)，現(xiàn)在的地位在迅速下滑，到2005年已被擠出前十，排名第十一位，并且多次徘徊在虧損線上，正面臨著日漸邊緣化的危險。

　　“對目前的南汽而言，躍進品牌無疑是一塊燙手山芋?！?中國輕型車市場分析聯(lián)合會的專家指出。

　　據(jù)分析，從合并到暫不合并的變化看，南汽對這塊燙手山芋如何處置，也還沒有明確的打算。業(yè)內人士綜合各種因素分析，躍進的未來有幾種可能性。

　　首先不排除合并的可能性。這種方式可以實現(xiàn)資源互補和共贏，但是南汽既然要全力打造依維柯和羅孚品牌，加上資金有限，不可能再花資金和時間提高躍進的技術水平。再過幾年，躍進已經相對老化的產品和技術會更落后。

　　而將躍進與依維柯硬捆綁到一起，意方恐怕也不會太樂意。南汽梳理旗下品牌的舉措已經表明擔心躍進品牌影響到集團品牌，意方的擔心只會更大。因此，采取這種方式，躍進難免會自生自滅。

　　據(jù)知情人士介紹，南京依維柯的高層有過打算，在合并躍進后，將完全放棄這個輕型車品牌，另外引進意大利依維柯的輕型車平臺。南京依維柯總經理張欣日前表示，南京依維柯不僅要做大客車領域，還要做強卡車領域。據(jù)分析，這里的“卡車”就是指的依維柯輕卡。

　　如果躍進以不保留品牌的方式加入南京依維柯，對南汽與意方合作而言倒是最好的方式，中外雙方似乎都可以甩掉包袱輕松上陣。但是，在國家大力倡導自主品牌的形勢下，南汽是否有勇氣放棄這個傳統(tǒng)品牌，還不好說。

　　無論以哪種方式并入南京依維柯，躍進留在南汽的發(fā)展前景都不明朗。而根據(jù)最近獲得的信息，有的地方政府和企業(yè)對躍進品牌很感興趣，欲出資買下躍進平臺。這種方式對躍進的前途而言也許不是壞事，但難點在于地方政府或企業(yè)是否有足夠的實力和能力購買躍進，并推動躍進“復蘇”。

　　明年3月27日，南汽將迎來其60歲華誕，或許到時躍進的何去何從將塵埃落定。