長虹攬下美菱科龍下嫁海信
 
    襄陽軸承轉投天勝

    被困顧氏孤城亞星企盼救星　

　　停牌兩個月了，顧雛軍持有60%多股份的*ST亞星（600213）像一座死氣沉沉的城堡———一方面資金鏈已經(jīng)斷裂；另一方面對手已遠遠跑在了前面。

　　格林柯爾事發(fā)之后，美菱與科龍資產(chǎn)優(yōu)良的公司很快確定了去向，襄陽軸承集團與格林柯爾的轉讓協(xié)議終止后， 襄陽軸承很快就投入天勝軸承懷抱。而*ST亞星卻一直無人問津。

　　“傷元氣了?！币晃慌c*ST亞星過從甚密的知情人士評價說，“只有等一個大的買主了，可誰能背得動這沉重的財務包袱呢。”資料顯示，*ST亞星2005年虧損1.12億元，負債8.04億。*ST亞星承認：“控股股東的缺位，董事會主要成員被拘捕，致使一系列重大事項不能及時決策，生產(chǎn)經(jīng)營形勢進一步下滑?！?/P>

　　本報記者歷經(jīng)多方采訪，收集的信息仍然殘缺不全———雖然重組方蠢蠢欲動，但多被巨額債務及糾紛嚇退?！斑€沒有稍明確的消息?！敝槿耸空f。顯然，*ST亞星這座黯然落寞的城堡，還將繼續(xù)蕭條。

　　沒有訂單的日子

　　2005年，*ST亞星銷售各類客車及特種車僅3998輛，其中大型客車只占1541輛。公司難道至今仍受到那張與亞星奔馳的“君子協(xié)定”的約束么？記者就此咨詢*ST亞星，公司內部人士表示，公司目前與亞星奔馳是自由競爭的關系，公司是可以生產(chǎn)大型客車的。“只是苦于沒有訂單。”他補充道。

　　原來，亞星在誕生之前，集團已有愛將亞星奔馳。亞星自上市起就與其存在著同業(yè)競爭，矛盾最尖銳時，曾由揚州市政府牽頭，由戴克集團、亞星集團和亞星奔馳簽訂了一個“君子協(xié)定”，在產(chǎn)品生產(chǎn)上做了細分，規(guī)定亞星奔馳生產(chǎn)8.2米及以上的豪華中高檔客車，而8.2米以下的由上市公司來生產(chǎn)。該人士向記者表示，雖然已成往事，但對公司的傷害是不言而喻的。

　　相比之下，國內另一家生產(chǎn)客車的上市公司G金龍（600686）2005年銷售各類客車33023輛，其中大型客車8721輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會《產(chǎn)銷快訊》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2005年只有大型客車實現(xiàn)了快速增長，中型和輕型客車則延續(xù)2004年的負增長，客車行業(yè)的利潤向大型客車集中已成為發(fā)展趨勢。對于這樣對比鮮明的銷售情況，該人士坦承，公司在生產(chǎn)大型客車技術方面與金龍、宇通等廠商確實還是存在著一定差距的。

　　迫于糧草緊急瘦身

　　內憂外困從來是如影隨形，亞星當前最需要解決的就是債務問題。據(jù)知情人士表示，由于城市公交客車賒銷情況比較普遍，又受累于控股股東格林柯爾，公司現(xiàn)在資金很緊張，不僅無法得到新增貸款，銀行對以往的存量貸款也加大了催繳力度。公司目前只能苦練內功，一是靠壓縮生產(chǎn)規(guī)模、收縮非客車業(yè)務；二是加大清收欠款以及追繳大股東占款等。

　　據(jù)悉，近年來亞星共有數(shù)筆投資，包括收購盛達特種車公司、投資北京長途汽車有限公司、收購揚子生產(chǎn)廠房資產(chǎn)、投資資陽亞星客車有限公司等?！皝喰堑馁Y金鏈一直繃得特別緊。”該人士表示。然而，一直以來，公司曾力圖破局的措施并未奏效，反而成為將公司業(yè)績拉下馬的因素。

　　僅據(jù)2005年數(shù)據(jù)，盛達虧損347萬，資陽亞星虧損951萬。正所謂不進則退，亞星不得不開始緊急瘦身。2005年12月，公司以12696萬的價格出售了盛達。而做中型客車業(yè)務的資陽亞星在記者日前致電咨詢的時候，該公司公布的電話居然是欠費停機。當?shù)啬匙T姓官員向記者透露，資陽亞星已經(jīng)于今年5月份解散，技術人員已全部召回，據(jù)稱主要是公司出于整體改革和經(jīng)營的考慮。

　　仍未被新買家相中

　　那么經(jīng)過此番瘦身的亞星是否能被新買家相中呢？公司證券部人士稱，公司現(xiàn)在還沒有找到新買家。對于控股股東缺位，他表示，公司現(xiàn)在正在積極處理這件事情。在記者問到公司日前由李福祥接替原格林柯爾系張路的財務負責人一職是否另有深意時，他只簡單稱，李是競聘上崗的。據(jù)資料顯示，李曾先后擔任江蘇亞星客車集團公司總賬會計、亞星-奔馳有限公司財務與控制高級經(jīng)理等職。另外，在此之前，董事會已由副董事長魏潔代行顧雛軍董事長職務。魏潔是原亞星客車副董事長，時任亞星客車集團董事長、總裁。同時記者還從有關途徑獲悉，其還擔綱著揚州市經(jīng)貿委主任的重要角色。

　　亞星客車集團以及揚州市政府會在亞星絕地求生的危局有所作為嗎？亞星昔日的付出今天可有回報？

　　據(jù)悉，上市之初，亞星客車一次性募集資金3.7億人民幣，在其募集資金投向說明中表示，控股兼并揚柴1.2個億，客車車橋生產(chǎn)線4990萬，客車技術開發(fā)中心4950萬，客車車身焊裝、總裝生產(chǎn)線4174萬，客車車身涂裝生產(chǎn)線4999萬，構件沖壓、涂裝生產(chǎn)線4980萬。據(jù)記者實際了解到的情況是，這筆募集資金的投向分別是：1億投給揚州天嬌科技投資有限公司，1.2億投給市政府規(guī)定其去盤活的國有企業(yè)揚州柴油機有限公司，剩下的1.5億用于建設上市公司的辦公大樓和生產(chǎn)線的改造與翻新。而前兩者與亞星沒有任何關系。

　　據(jù)悉，天驕則繼2004年虧損2983萬后，2005年繼續(xù)虧損高達4666萬。業(yè)績尚可的揚柴，公司則已于2005年4月以12808萬的價格出售給揚州機電，目的是緩解公司資金壓力，但其中一半股權轉讓款被揚州格林柯爾挪用。 提到此事，該人士仍然記憶猶新：“6300萬直接就劃到揚州格林柯爾的賬戶了。”他向記者無奈的表示，“雖然法院判決是早下來了，但是顧雛軍在拘，這筆款子要追回來難啊?！?/P>

　　記者嘗試撥通亞星副董事長魏潔辦公室電話，希望能獲知關于公司解決控股股東的進展，但被告知“魏潔不在此地辦公，請不要再打來了?！?/P>

　　誰會是接盤手

　　實際上，疾病纏身的亞星曾經(jīng)也有過風光無限。作為國內最早也是最大的大中型豪華客車制造商，更有著國內底盤技術開發(fā)“教父”的光環(huán)?！笆菟赖鸟橊劚锐R大”，公司旗下的亞星、揚子仍是現(xiàn)在國內客車行業(yè)為數(shù)不多的著名品牌。相比科龍被挪用的資金之巨，根據(jù)現(xiàn)有公開信息可查的資料，亞星也僅有6300萬元，算得上“涉案未深”。公司證券部人士也向記者表示，雖然公司二季度業(yè)績可能仍是虧損，但目前公司生產(chǎn)經(jīng)營活動基本正常。

　　什么樣的公司可能會相中亞星呢？當初海信收購科龍、長虹收購美菱都有完善產(chǎn)品鏈的意愿在里面。據(jù)某消息人士透露，宇通、金龍是不大可能收購的。他透露，G福田（600166）是很有些想法的，但要取決于奔馳的意見。可能的方案是由福田接管，用奔馳的技術。

　　之前，福田曾有過與亞星奔馳的收購談判。2003年9月，北京汽車工業(yè)控股有限公司與戴-克簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，其中包括北汽福田與戴-克在商用車領域的合作。在簽訂協(xié)議后的近兩年時間里，福田一直與亞星奔馳進行著談判。收購亞星奔馳，可使福田得到客車生產(chǎn)牌照，更重要的是，如此奔馳商用車才能空出一個商用車合資名額，從而完成福田與奔馳的商用車項目。

　　然而，眾多的附加條件，比如把生產(chǎn)線留在揚州而非搬到北京、對多家虧損的關聯(lián)企業(yè)進行收購或支持等，使談判基本處于破裂狀態(tài)。

　　福田收購亞星的消息如果屬實，福田獲得客車牌照的長久愿望將得以實現(xiàn)。但亞星奔馳不被兼并，福田仍然不能與戴-克合法合資。頗為湊巧的是，據(jù)聞戴克東北亞地區(qū)董事長貝廷林在近期曾表示，戴克正與揚州方面進行談判，戴克有意退出亞星奔馳項目。戴克一旦徹底退出亞星奔馳項目后，亞星奔馳將由合資企業(yè)變成內資企業(yè)。接下來，難道是亞星奔馳和亞星客車會結成一家親？

　　一位接近亞星高層的人士告訴記者，格林柯爾出事后，雖然亞星自身經(jīng)營并未受到多大影響，但是銀行方面壓力還是比較大，如果有實力卓著的公司順利入主的話，將增加銀行方面和經(jīng)銷商的信心，公司面臨的資金壓力將自然消除。

　　于是乎，又有市場人士猜測，相比科龍的高溢價和美菱的相對折價，顧雛軍對亞星會開出一個怎樣的價格呢？是價格因素導致亞星遲遲不能易手嗎?