A.旅游包車  我想把大車賣掉

　　“我想把大車賣掉?！?深圳市旅游汽車出租公司總經(jīng)理賴躍飛對記者這樣說，“油價漲到現(xiàn)在這樣，對我們的旅游車業(yè)務(wù)影響很大，利潤空間基本就沒有了。如果單純從收益的角度去衡量，我肯定會這樣做的。”深圳市旅游汽車出租公司有三四十輛旅游車，賴躍飛為什么會想把曾經(jīng)為公司發(fā)展立下赫赫戰(zhàn)功的這些旅游車全部賣掉呢？
 
　　漲價無望 越跑越虧

　　“還不是因為油價上漲。我們公司不僅有旅游車輛還有出租車。這次油價上漲，對于出租車而言，政府還有補貼，但是對于我們公司的旅游車，既不在出租車的范圍，又不在公交車范圍，指望補貼肯定沒有任何希望?！?/P>

　　其實，如果旅行社包車的價格能夠有所提高，賴躍飛也不會動賣車的念頭?！安裼蜐q價今年也不是第一次了，從上次漲價后，我們就和來包車的旅行團商量過，能不能把包車的價格提高。不過，幾乎所有的旅行團都回絕了我們的要求?，F(xiàn)在深圳旅游車市場絕對是買方市場，你如果提價，客源就都跑了?！辟囓S飛說他們現(xiàn)在處于兩難境地?！按蟛糠稚鈨H僅能收回本錢，有時甚至還要賠錢，這就相當(dāng)于我跑得越多虧得越多?！?/P>

　　不想轉(zhuǎn)包 賣車更難

　　深圳市旅游汽車出租公司的大車是典型的公車公營，車輛為公司所有，司機也屬于公司管理。這使得他們的生意比一些把車承包給個人的公司顯得更加艱難。賴躍飛表示，他也曾想過把車輛承包給個人，那樣公司每天照收份兒錢，旱澇保收，與旅游團協(xié)商價格等類似棘手問題也可以轉(zhuǎn)移到司機身上，但是，賴躍飛擔(dān)心承包后司機個人的一些行為可能會影響公司形象，還是選擇了堅持公車公營，更關(guān)鍵的是，如果公司作為一個整體和旅行團進行協(xié)商，畢竟比個人要有優(yōu)勢。

　　至于要賣車，只不過是賴躍飛的一種“恨鐵不成鋼”心態(tài)。“實話實說，在前兩年旅游很紅火的時候，我們公司的旅游車還是盈利點之一，現(xiàn)在油價上漲、成本上漲，而我要想不虧本就得提價，但是如果提價，那么市場的需求明顯差了很多。這種狀態(tài)下把車賣給任何人，估計誰都不會接手。”賴躍飛感慨道，“只是當(dāng)時沒有預(yù)料到油價會漲得這么快，如果能想到的話，我也不會買這么一個大‘油老虎’來，現(xiàn)在想想，如果再買車，還是要謹慎，尤其是注意油耗和實際的需要?！?/P>

　　期待雙燃料使成本下降

　　“其實，我更希望政府能夠推行把現(xiàn)行車輛改成雙燃料的計劃。我們曾經(jīng)做過精確的統(tǒng)計，如果車輛改為雙燃料系統(tǒng)，我們的成本會降低30%以上?！边@也是賴躍飛沒有把大車賣掉的原因之一，“前幾年政府進行過試點，不過當(dāng)年加氣站點不多，天燃氣價格與油價的差別也不大，所以沒有推開?，F(xiàn)在兩者價格差這么多，而且加氣站也多了，應(yīng)該推行雙燃料了。不僅能降低我們的成本，對于城市環(huán)境保護也有很大的好處?！?/P>

　　點評：

　　恐怕在客車行業(yè)井噴的時候誰都不會想到今日油價像火箭般速度鉆入云際，而盲目追求“面子”的旅游、客運公司算是吃足了苦頭。今天的油價，提示的不僅僅是要節(jié)約使用能源的問題，更重要的是提醒旅游、客運公司：我們買的車真的適合線路嗎？

　　如果車型適合線路需求的話，油價再翻個番，恐怕也不會如此擔(dān)驚受怕———乘客的需要本來如此。如果不適合線路需求，那么惡果已經(jīng)出現(xiàn)了———車大人少、出車就賠、多出多賠。不少車主預(yù)計將長期面臨油價壓力，于是把關(guān)注的重點轉(zhuǎn)向了更經(jīng)濟的車型上，比如中型客車。

　　倘若哪家客車制造廠商現(xiàn)在才察覺到，高檔的大型車增速將逐步放緩，那說明您已經(jīng)足夠落后。由于油價上漲，客運行業(yè)對于大型客車的好惡將明顯地反映到未來的購買行為上，中型車很有可能是今后高油價下的市場主角，廠商此時應(yīng)該已經(jīng)準備好了主打的中型車。小心那些大型車，雖然需求在增長，但產(chǎn)能的增長更迅速，千萬別讓“貪大求洋”的風(fēng)氣左右了銷售。

　　　 義烏新國線：班車漲價 旅游車懸

　　“油價漲了之后，生意真是難做了?！绷x烏新國線的曹先生向記者抱怨，“漲價之后，我每天要多花2000～3000元的油錢，每個月成本要上升接近5萬～6萬元?！辈芟壬能嚧蟛糠侄际锹糜伟?，也有少量的企業(yè)包曹先生的車用做班車。

　　曹先生的擔(dān)憂同樣來自于與旅行社的談判困難?！皝砦覀冞@里包車的客戶基本上都是老客戶，都已經(jīng)很熟了，我跟他們講，不是我想要多賺你們錢，是油價上漲了。旅行社的人也都知道，但是說到提高包車價格，他們都笑著說‘下次吧下次吧’，他們還是難以接受，畢竟不是漲一、兩元?！?/P>

　　曹先生公司的車輛平均每天每車的利潤在500～600元左右，但是，油價上漲幾乎每天要在油錢上每輛車多支出100元，這占到純利潤的20%左右，也難怪曹先生提及此事一肚子苦水。

　　對于曹先生最大的利好消息是來自于企業(yè)的班車業(yè)務(wù)，在曹先生向這些企業(yè)說明原因之后，很多企業(yè)都給曹先生的車提高了價格，這也讓曹先生看到了希望?！胺磸?fù)溝通還是有希望的?！辈芟壬Ｍㄟ^跟旅游公司的溝通提高包車價格，雖然難度比較大，“只有所有的旅游包車，包括個人承包的車輛，都認識到為了客源一味地堅持原價必賠無疑的時候，旅游包車的價格才可能上漲?！?

　　楊師傅：盼望公司降份兒錢

　　“油價漲了之后，我現(xiàn)在每天要多花25元油錢，一個月就是750元啊。”楊師傅向記者大倒苦水。楊師傅的車是自己承包的，每天還要交給公司近百元的份兒錢。楊師傅的車主要是用來接待旅游團，每天的利潤差不多是500～600元。楊師傅同樣覺得漲價對于現(xiàn)在的旅行團來講簡直是不可能完成的任務(wù)，不過，楊師傅樂觀地估計過一陣子運價肯定會上漲?！澳壳斑€只能自己消化啊?！泵鎸τ蛢r上漲，楊師傅表示，“畢竟現(xiàn)在還能多少賺一點，如果公司能夠把份兒錢降下來，我的壓力就會小很多，但是估計最近一段肯定沒希望?！?/P>

　　點評：

　　楊師傅的車是個人承包，油價上漲對于僅有一輛車的他而言是個巨大壓力，此時的楊師傅更想有個靠山依靠，幫他共同承擔(dān)甚至化解一部分壓力。這種企盼，也許并不僅僅是盼望公司給降低份兒錢這么簡單吧。

　　B.城市公交  上海強生公交：拿著現(xiàn)金找油加

　　“哎呀，現(xiàn)在你什么都不要問了，樓經(jīng)理肯定沒有時間回答你?！?/P>

　　記者給上海強生公交公司樓先生打電話的時候，辦公室內(nèi)的背景聲音一片混亂，很長時間之后，一位辦公室的其他工作人員才這樣答復(fù)記者。

　　樓先生是強生公交公司的一名經(jīng)理，但是，經(jīng)理如此方寸大亂，連接電話的時間都抽不出來，實在讓記者吃驚不小。究竟是什么事情讓強生公交上下急成一團呢？

　　“油啊，就是油的問題！”這名工作人員告訴記者，“從漲價之后的第二天開始，我們的司機就反映說加油站不給加油了。比如我們要加500元錢的油，但是，加油站一次只給加200多(元錢)的油，我們的司機都急了?！?/P>

　　是不是強生公交還要按照調(diào)價前的價格去加油才遭到拒絕呢？“不是，絕對不是，加油站的價格表都改過了，再說我們也沒有議價的能力啊?，F(xiàn)在哪敢說議價，我們都是備好了現(xiàn)金(全款)求加油站給我們加油。但是加油站說沒有油了，就是不給加。這已經(jīng)影響到我們正常的運營。樓經(jīng)理已經(jīng)帶著錢去找加油站協(xié)商了?！?/P>

　　要加100升的柴油，加油站只賣50升不到，一次加油還只能加這么多。而50升柴油恐怕一輛車連一天的需求都不夠，上海強生遭遇了前所未有的油荒。辦公室剩下的工作人員在給各個車隊的司機做心理工作，穩(wěn)定他們的情緒?！爸荒芨嬖V司機要克制自己的怒氣，大不了我們多加幾次油就是了?！背酥?，也只能依靠司機改變不良的駕駛習(xí)慣，盡量降低油耗了。

　　油價這樣上漲會不會降低企業(yè)的收益呢？“這不是我們現(xiàn)在關(guān)心的重點，如果加不到油，車輛停運，造成的損失會更大?！边@位工作人員坦言，“而且，政府對公交行業(yè)還有油價補貼的政策，雖然肯定會有影響，但是應(yīng)該說影響還不大?！?

　　C.長途客運   河北高客：油價影響不大

　　“油價上漲對我們的影響肯定有，不過對我們的影響不大?！鳖櫧▏讱馐愕貙τ浾弑硎?。這著實讓記者吃驚不小。顧建國是河北省高速公路客運有限公司的副總經(jīng)理。河北高客直接管理的車輛有40多輛，一天的耗油量在5～6噸，如此算下來每天要多支出3000多元錢。而如果再算上河北高客各分公司的車輛，油價上漲造成的成本上升還遠不只這些。但是，為何河北高客卻顯得如此高枕無憂呢？

　　“其實最近我們剛剛調(diào)整過票價。”顧建國為記者揭開了謎底，“油價從每升2塊多一直上漲到今年3月份的4塊多，我們的票價基本沒有任何變化，票價上浮主要是應(yīng)對之前的歷次油價上漲?！?/P>

　　看來雖然油價又有所上漲，但是，由于票價的上浮，并沒有給河北高客任何額外的壓力。然而能讓河北高客如此沉得住氣的遠不止如此。

　　“我們公司規(guī)模比較大，經(jīng)營的線路比較多?！鳖櫧▏@樣解釋著，“在我們的65條線路里，有的營利能力很好，有的線路營利能力稍微弱一點。營利能力好的線路對油價上漲能夠自身消化，營利能力弱的線路就有可能虧損。不過如果從我們公司的整體計算，油價造成的成本上漲對我們構(gòu)不成威脅。”

　　點評：

　　客運企業(yè)要集約化、規(guī)模化喊了不是一年兩年了，平時，總會聽到一些小客運企業(yè)或個體運輸戶不屑一顧：“船小好掉頭?！笨磥磉@回，大船終于顯示出了自己的優(yōu)勢。大公司抗風(fēng)險的能力，在這次油價上漲的危機中表現(xiàn)出來。小客運公司還有個體戶們，這時會不會想念大船的“溫暖”呢？