6月20日，一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠（以下簡(jiǎn)稱“錫柴”）召開新聞發(fā)布會(huì)，宣告其國(guó)3柴油機(jī)全面投放市場(chǎng)。國(guó)3柴油機(jī)是指排放符合國(guó)家GB17691-2005標(biāo)準(zhǔn)中第3階段型式核準(zhǔn)要求的柴油機(jī)，其排放限值與歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)等同。

　　據(jù)悉，錫柴國(guó)3動(dòng)力已經(jīng)與鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、廈門金龍、江淮客車、丹東黃海等國(guó)內(nèi)眾多知名客車公司配試成功。在北京、深圳、上海和無(wú)錫等城市，錫柴已擁有運(yùn)行成熟的卡車和客車車隊(duì)，且得到當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門的認(rèn)可和用戶的贊賞。在深圳，錫柴國(guó)3動(dòng)力公交車改裝時(shí)間不斷縮短，由原來(lái)的7天，減少到目前的7小時(shí)，實(shí)現(xiàn)了公交整車改裝技術(shù)的重大突破。

　　四氣門加低油耗

　　近年來(lái)，由于政府不斷推動(dòng)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，各大柴油機(jī)廠均將研發(fā)滿足較高排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品列入議事日程，并紛紛向市場(chǎng)推出歐Ⅲ或歐Ⅳ柴油機(jī)。作為國(guó)內(nèi)知名柴油機(jī)制造商，錫柴此舉無(wú)疑會(huì)將這一市場(chǎng)動(dòng)向推向高潮。在國(guó)3柴油機(jī)推介會(huì)暨新聞發(fā)布會(huì)上，錫柴廠長(zhǎng)蔣彬洪向與會(huì)者介紹了其國(guó)3動(dòng)力的研發(fā)過(guò)程和產(chǎn)品特點(diǎn)。

　　從2002年開始，錫柴就針對(duì)排放限制趨嚴(yán)、動(dòng)力要求更高、省油呼聲高漲的趨勢(shì)，在奧威的產(chǎn)品平臺(tái)上，高起點(diǎn)的進(jìn)行了國(guó)3機(jī)的開發(fā)。2003年3月，320馬力國(guó)3機(jī)成功點(diǎn)火，錫柴國(guó)3機(jī)繼承發(fā)揚(yáng)了奧威優(yōu)秀的節(jié)油血統(tǒng)，融入國(guó)際一流設(shè)計(jì)公司AVL的最新設(shè)計(jì)理念，每處優(yōu)化設(shè)計(jì)均以創(chuàng)造用戶最大運(yùn)營(yíng)價(jià)值為目標(biāo)，均以落實(shí)社會(huì)責(zé)任，注重環(huán)境保護(hù)為宗旨，實(shí)現(xiàn)了更具“人性化”，更加“科學(xué)化”。

　　從省油的角度看，由于采取國(guó)際領(lǐng)先的四氣門技術(shù)，帶來(lái)了節(jié)油性能的重要突破?！八臍忾T”與“二氣門”發(fā)動(dòng)機(jī)相比，在進(jìn)排氣效率上提高30%。錫柴還通過(guò)不斷優(yōu)化“升功率”，提高有效功率的輸出比例，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低油耗小于195g/kW·h,而目前國(guó)產(chǎn)重型客車發(fā)動(dòng)機(jī)最低燃油一般為215g/kW·h左右，國(guó)際最先進(jìn)水平也在191~196g/kW·h之間。從這一點(diǎn)上講，錫柴國(guó)3已經(jīng)和國(guó)際一流企業(yè)并駕齊驅(qū)，在相同功率、相同條件下，比同類產(chǎn)品百公里節(jié)油5升左右，以每天平均運(yùn)營(yíng)500公里，一個(gè)月25天計(jì)算，一臺(tái)車一年可以省36225元。

　　從環(huán)保的角度看，錫柴國(guó)3機(jī)燃油在各種條件下分布均勻，燃燒更充分，廢氣排放少，整機(jī)噪聲低于95.3分貝，達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平。

　　從耐用的角度看，錫柴奧威在歷經(jīng)5000小時(shí)（相當(dāng)于80萬(wàn)公里）連續(xù)全速全負(fù)荷運(yùn)行無(wú)故障試驗(yàn)后，一切正常，經(jīng)德國(guó)天福公司檢測(cè)，與奔馳、沃爾沃等國(guó)際同類產(chǎn)品相比，處于先進(jìn)水平。錫柴國(guó)3機(jī)經(jīng)過(guò)一年半時(shí)間，性能標(biāo)定、整車標(biāo)定、高原標(biāo)定、寒季標(biāo)定、熱帶標(biāo)定，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品各項(xiàng)性能全面與國(guó)際接軌。與此同時(shí)，錫柴還充分考慮到國(guó)內(nèi)需求層次多、市場(chǎng)差異大的國(guó)情，同步開展了X、F、L、M等系列平臺(tái)的國(guó)3開發(fā)，使各個(gè)層面的用戶在130馬力到460馬力段上，有了對(duì)錫柴國(guó)3機(jī)更廣泛的選擇。今年5月24日，國(guó)家燃油價(jià)格自2004年以來(lái)七次上漲，錫柴國(guó)3機(jī)省油、環(huán)保、耐用的特性正在被越來(lái)越多的用戶所認(rèn)識(shí)。
 
　　掘金客車市場(chǎng)

　　隨著城市化進(jìn)程不斷加快和客運(yùn)旅游市場(chǎng)的快速發(fā)展，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的大型客車消費(fèi)國(guó)；而居民生活水平的提高，以及公路交通狀況的改善，特別“十一五”期間高速公路網(wǎng)絡(luò)化基本形成，正迅速推動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，舒適型、高速型的高檔客車成為市場(chǎng)需求的主流。

　　客車市場(chǎng)率先興起國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)，是中國(guó)客車史上的革命性飛躍。俗話說(shuō)，“好馬配好鞍”，錫柴打造的以?shī)W威領(lǐng)軍的錫柴國(guó)3產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)時(shí)就充分考慮了客車產(chǎn)品的特性需求，在1100轉(zhuǎn)~1800轉(zhuǎn)/分鐘的廣泛轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，都能輸出最大扭矩，而在900轉(zhuǎn)/分鐘的極低轉(zhuǎn)速上，也能輸出最大扭矩的80%，使奧威油耗低、噪音小、排放好、加速性優(yōu)，正是高檔客車升級(jí)換代的理想動(dòng)力。

　　作為中國(guó)第一臺(tái)四氣門重型柴油機(jī)，奧威具有多項(xiàng)專利技術(shù)，它經(jīng)過(guò)了配試重卡的先期考驗(yàn)，不僅和解放等20個(gè)車型進(jìn)行配試，還同171輛整車做了各類道路試驗(yàn)，累計(jì)臺(tái)架試驗(yàn)3.5萬(wàn)小時(shí)，裝車可靠性試驗(yàn)300萬(wàn)公里，試驗(yàn)之充分是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)史上前所未有的。奧威投放市場(chǎng)以后，扭轉(zhuǎn)了人們對(duì)于國(guó)內(nèi)柴油機(jī)天生比國(guó)外差的慣性思維，而且確立了奧威技術(shù)世界一流的口碑，使奧威成為國(guó)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)自主品牌的一面旗幟。2004年被評(píng)為中國(guó)內(nèi)燃機(jī)十大影響品牌，2005年裝“奧威”的重卡被中國(guó)年度商用汽車評(píng)委會(huì)評(píng)定為惟一的“中國(guó)年度卡車”，2006年4月配裝8.6升奧威的重卡被評(píng)為“掙錢機(jī)器”。

　　從實(shí)際情況看，通過(guò)和深圳、上海、無(wú)錫公交的客車配套試驗(yàn)，錫柴的國(guó)3機(jī)與國(guó)內(nèi)外同類機(jī)相比，具有突出的省油比較優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)受到配套單位的注目和青睞。可以預(yù)見，隨著國(guó)際油價(jià)的不斷上升和國(guó)內(nèi)環(huán)境保護(hù)力度的不斷加強(qiáng)，奧威在客車市場(chǎng)必將贏得更大的發(fā)展空間。