根據(jù)統(tǒng)計資料顯示，隨著我國城市化進程加快，到2010年，我國城市化水平將由2000年的30.4%提高到45%；按每萬人擁有一輛城市客車計算，城市公交客車至少要達到63萬輛，平均每年至少要增加3萬至4萬輛；加上報廢更新，平均每年必須相應(yīng)增加5.5萬輛左右，這對于城市客車來說是一個巨大的市場。去年北京奧運公交招標(biāo)，投資30億元巨資打造中國第一公交，共涉及公交車輛4000多臺。而上海世博會的申辦成功，也無 疑會帶動上海公交客車的更新和發(fā)展，每年將有2000輛以上的公交車輛得到更新。

　　國家將加大對“三農(nóng)”的投入，加快農(nóng)村公路建設(shè)作為“十一五”交通工作的重中之重，未來5年將投資1000億元來推進農(nóng)村公路“通達”、“通暢”工程，并提出積極發(fā)展農(nóng)村客運，大力推廣適合農(nóng)村特點的客車車型。

　　2005年，客車出口與國內(nèi)銷售形成明顯反差，鄭州宇通客車大批量出口古巴、伊朗；大金龍通過英國商用汽車認(rèn)證，大型客車出口中東，參加比利時車展；中大汽車批量出口津巴布韋；少林客車賣到哈薩克斯坦；亞星“天帥”出口沙特阿拉伯；丹東黃海出口朝鮮，“迅猛”成為客車廠商形容去年海外拓展用得最多的字眼。