誰能成為一汽、上汽、東風之后的第四大汽車生產(chǎn)基地？沉默太久的南汽終于顯示出它該有的姿態(tài)。南京依維柯“都靈V”的上市打破了南京依維柯12年的固有姿態(tài)，也標志著有50多年歷史的南汽開始向北汽、廣汽、長安等同一起跑線上的汽車企業(yè)正式宣戰(zhàn)。
 
    背靠江蘇省的政策、資金支持，在吸納波導、夏新等新型資本之后，2004年的南汽，在輕卡、輕客、轎車、零部件領域全線出擊。

　　3月28日，南汽少有的熱鬧。為南京依維柯(簡稱“南維柯”)“都靈V”上市從全國各地趕來的政府要員、客戶代表、經(jīng)銷商、媒體記者云集南京。南維柯汽車有限公司黨委副書記鄧玲說：“這是12年來，南維柯舉辦的第一次大型活動?！?/P>

　　被稱為輕型客車革命的“都靈V”再度在技術層面上占據(jù)了制高點。南維柯總經(jīng)理張欣說：“都靈V是我們自己開發(fā)的品牌，也是在國際化合作背景下開發(fā)的世界級產(chǎn)品，而且首先在中國投放?！?/P>

　　與此同時，輕卡方面，南汽在江寧征地2000多畝，用于躍進汽車基地建設的項目已經(jīng)全面開工；轎車方面，孫勇上任南京菲亞特商務部總經(jīng)理后，一系列市場推廣活動緊鑼密鼓地展開。此外，波導出資盤活原南汽英格爾的生產(chǎn)線之后，最近夏新又傳出與南汽合作生產(chǎn)轎車的消息。一度沉默的南汽終于發(fā)力。

　　都靈V的使命

　　在很多國人的意識中，依維柯是“高速客運”的代名詞。伴隨高速公路的修筑，“歐洲風格，南京依維柯”這一耳熟能詳?shù)膹V告語響徹了大江南北。早在1994年，南汽便形成了年產(chǎn)6萬輛南京依維柯整車和7．5萬臺索菲姆發(fā)動機的生產(chǎn)能力。之后，在南維柯“三箭齊發(fā)”的戰(zhàn)略構思下，依維柯在乘用車、商用車和專用車三個領域逐漸擔當起領頭羊的角色，駐港、澳部隊用車，銀行專用車，公安、醫(yī)療、衛(wèi)生用車以及企、事業(yè)單位用車、物流用車等各個行業(yè)，依維柯都成為用戶的“樣板車”。

　　但在最近的幾年里，我國輕客產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中不可避免地遇到了第二道坎。由于各生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模不等，既有年產(chǎn)過萬輛的大型骨干企業(yè)，也存在年產(chǎn)幾十輛的作坊式企業(yè)，造成了國內(nèi)輕客行業(yè)散、亂、差的情況。如何從一片亂仗中抽身出來，是擺在南維柯面前的一個難題。在這樣一個背景下，全新?lián)Q代產(chǎn)品“都靈V”應時而生。

　　與其他輕客企業(yè)簡單地買進一條生產(chǎn)線的“技術引進”而言，南維柯在歷經(jīng)18年的發(fā)展后不僅成為國內(nèi)最大的輕客生產(chǎn)基地，同時也成為最早具有獨立研發(fā)能力的輕客企業(yè)。南維柯總經(jīng)理張欣說：“都靈V是輕客產(chǎn)品的一場革命?！焙馁Y10億元全新設計的“都靈V”系列車型是依維柯聯(lián)合喬治亞羅———意大利設計室、馬喬拉與泰克諾卡德三家世界頂級公司，在吸收眾多轎車化設計元素和制造技術后，推出的輕客高檔商務車，代表了當今世界最高的輕客技術水平和發(fā)展趨勢。

　　張欣介紹說：“都靈V是完全不同于上一代產(chǎn)品，是十多年技術存量的釋放。而且，特別要強調(diào)的是，都靈V標志著南維柯由過去以引進技術為主，轉(zhuǎn)為自主開發(fā)為主?！?/P>

　　重組帶來活力

　　在英格爾停產(chǎn)之后，南汽在“大躍進”的汽車產(chǎn)業(yè)中，聲音日漸無力。而后起的南京菲亞特雖然在經(jīng)濟型轎車中立住了腳，但市場開拓力度不盡如人意。從1958年就生產(chǎn)出我國第一輛輕型卡車的南汽，未能展示出一個老汽車企業(yè)原本的能力。

　　這其中，一個根本的原因是南汽長期受制于中國汽車總公司的體制束縛。用一位南汽管理人員的話說：“在過去10年的時間里，南汽除了每年向中汽總公司上繳利潤外，沒有得到任何的資金投入和政策支持?！眰涫艹钢獾哪掀e過了諸多發(fā)展的機會。

　　2002年1月1日，由躍進汽車集團公司與中國信達資產(chǎn)管理公司、中國華融資產(chǎn)管理公司出資組建的南京汽車集團有限公司成立，標志著躍進汽車集團公司通過債轉(zhuǎn)股方式從國有獨資公司轉(zhuǎn)變?yōu)橛啥鄠€投資主體組成的有限責任公司，同年躍進汽車集團公司移交江蘇省管理。2003年8月28日，由躍進汽車集團公司、中國信達資產(chǎn)管理公司、中國華融資產(chǎn)管理公司、江蘇省國信資產(chǎn)管理集團有限公司、江蘇交通產(chǎn)業(yè)集團有限公司等5家公司共同出資重組的南京汽車集團有限公司正式揭牌。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，從南汽重組的模式看，投資南汽的五家企業(yè)，都以資金為紐帶，這似乎喻示著重組后的南汽將始終以此為核心，尋找更多的合資合作伙伴，投資企業(yè)肯定不局限于目前的五家，還會吸收更多的民營資本進入，為南汽的發(fā)展提供強有力的資金支持，南汽重組最終也為南京乃至江蘇的汽車產(chǎn)業(yè)帶來全新的發(fā)展機遇。

　　2004年，波導和夏新的進駐證實了南汽重組后的資本走向。力量還顯薄弱的南汽擁有汽車制造的悠久歷史，有技術、設備和人才的優(yōu)勢，欠缺的是資本和機會。這為準備投資汽車領域的新型資本提供了舞臺。而由此，在未來幾年的時間里，南汽的資本格局將有更多的看點，也增添了更多的變數(shù)。

　　南汽就此轉(zhuǎn)身

　　2003年是南汽的轉(zhuǎn)折年，南汽56年來第一次實現(xiàn)了銷售汽車突破10萬輛，營業(yè)收入達到114億元的好業(yè)績。在“都靈V”的發(fā)布活動中，南汽董事長黃小平對記者說：“2004年是南汽的基礎年，南汽將全面出擊?！?/P>

　　記者了解到，目前南汽首要的任務是重塑躍進集團的卡車項目。去年6月2日，躍進汽車集團江寧科學園基地全面開工，首期總投資8億元。南汽的計劃是，到2005年投產(chǎn)后，將拓展生產(chǎn)全系列的載貨汽車，有望實現(xiàn)銷售收入37億元。

　　“都靈V”的上市是南汽在輕客項目上邁出的重要一步，在整體輕客市場散、亂、差的基礎上，都靈V再次以領先的技術優(yōu)勢重新確立了自己的地位。更重要的是，“都靈V”的上市瞄準的另一個潛在對手是梅賽德斯－奔馳公司的“凌特”輕型乘用客車。凌特在國際市場就是依維柯的競爭對手，準備明年在福建奔馳輕型乘用車基地本土化生產(chǎn)的“凌特”看好的正是輕客的高端市場。都靈V的上市無疑是在搶奪先機。

　　2004年，作為南汽重要的轎車項目，南京菲亞特已經(jīng)開始一系列市場拓展行動，無論是降價還是強化渠道服務，南京菲亞特正在為新產(chǎn)品的上市造勢。而除此之外，波導與南汽聯(lián)手在無錫生產(chǎn)的“西亞特”在本月將開赴市場，雖然車型是原有英格爾的改型產(chǎn)品，但5萬元左右的價格對市場的沖擊不容小覷。

　　據(jù)悉，南汽真正的計劃是，力爭在2010年實現(xiàn)產(chǎn)銷突破150萬輛，年收入突破500個億的目標。果真如此，南汽實現(xiàn)國內(nèi)第四大生產(chǎn)企業(yè)的目標便能實現(xiàn)。

　　都靈V產(chǎn)品介紹

　　“都靈V”乘用車系列包括2800毫米～4180毫米等四種軸距。根據(jù)用戶的不同需求，共有7～24座等不同系列車型，可覆蓋商務、旅游、單位團體用車等各個領域。

　　外形：車頭流線設計，飽滿而富有激情。產(chǎn)品設計中以客車的最佳視覺效果和乘客舒適性為基礎，使車前部從車頂?shù)斤L擋玻璃，下延到發(fā)動機罩，最后到前保險杠的整體流線型效果達到最佳。車身兩側(cè)上、下兩條由車頭延伸到車尾的腰線，不僅豐富了車身的層次感，而且在視覺上產(chǎn)生了強烈的沖擊。前車門、電動門、側(cè)拉門、高后門不論是從結(jié)構外形尺寸上，還是從造型風格上都有著明顯的歐洲特點。

　　內(nèi)飾：“都靈V”在駕駛艙的布置是航空駕駛艙風格。高級軟化儀表臺呈弧型包圍，駕駛中的各項操作功能觸手可及，具有空中巡航的視覺感受；循環(huán)冷熱風出風口與空調(diào)開關造型相吻合，襯托出典雅高貴的氣質(zhì)。“都靈V”采用國際領先的“游戲棒式”變速操縱系統(tǒng)，把換擋操縱桿革命性地移至弧型儀表臺上，實現(xiàn)駕駛操縱一體化，使換擋變速更為輕松愜意和方便。由于設置了擋位分辨系統(tǒng)，使初學者更易掌控。標準配備的進口助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，使轉(zhuǎn)彎半徑遠小于同類車型，為駕駛者提供輕松自如的駕駛體驗。車內(nèi)行李架與空調(diào)風道合為一體，使車內(nèi)造型更加簡潔；根據(jù)其內(nèi)部空間的變化加裝了不同的后置空調(diào)系統(tǒng)。

　　安全：“都靈V”開創(chuàng)性地將一般在豪華型小轎車上才會采用的ABS＋四輪盤式制動系統(tǒng)率先應用于輕型商務客車上，成為目前中國市場上第一輛雙重安全的輕型乘用客車。為了確保整車高速行駛時的操控性能，特別配備了德國BOSCH公司制造的四通道ABS電子防抱死系統(tǒng)和制動輔助裝置—LSP(BV，該裝置可以根據(jù)后懸架系統(tǒng)的負荷，自動調(diào)整后輪的制動器壓力，恰當?shù)乇３智昂筝喼苿悠鲏毫Φ钠胶?；輔以意大利BREMBO公司跑車式四輪盤式制動器，越是在高速行駛或陡坡彎道時，越會體驗到其優(yōu)越的安全控制性能遠遠地超過了同類車型。

　　環(huán)保：“都靈V”在中國率先裝備達到“歐洲Ⅲ號”排放標準的SOFIM8140．43S電子噴射增壓中冷共軌柴油機，提前四年達到中國2008年環(huán)保要求。該發(fā)動機的特點是在同等排量的前提下，采用電子共軌噴射系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)柴油機噴射系統(tǒng)在高速、大負荷時噴射壓力高，而低速、小負荷時噴射壓力不足的缺陷，實現(xiàn)良好的油氣混合，使低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩提高。同時共軌噴射系統(tǒng)實現(xiàn)電子控制，可以精確地控制燃油噴射量和噴射時間，完全優(yōu)化了燃燒過程。