客車行業(yè)今年1～5月累計(jì)銷量結(jié)構(gòu)變化的趨勢(shì)主要有：

    1、座位客車：總體效率下降，兩個(gè)系列需要研究重點(diǎn)。

    與上年同期相比，座位客車的銷量份額下降了1.08個(gè)百分點(diǎn)，雖然累計(jì)銷量在增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)的速度低于公交客車，因此我認(rèn)為座位客車的總體效率在下降。在這種下降中，每個(gè)系列的表現(xiàn)差異很大，其中，需要重點(diǎn)研究的是11～12米系列和5～6米兩個(gè)系列，可以說座位客車的銷量比重下降主要是受這兩個(gè)系列銷量大幅下降的影響：

    ①、11～12米客車的銷量份額向兩端分化。11～12米系列所占的比重同比下降1.90個(gè)百分點(diǎn)，而與之相鄰的12米以上系列增長(zhǎng)了0.03，10～11米系列增長(zhǎng)了1.25，即11～12米客車的銷量份額向兩端分化了，數(shù)據(jù)顯示出來的規(guī)律印證了市場(chǎng)現(xiàn)象（從市場(chǎng)上反饋來的信息來看，11～12米系列的傳統(tǒng)市場(chǎng)有被分化的傾向，即向12米以上和11米以下的市場(chǎng)轉(zhuǎn)移）。大型座位客車?yán)塾?jì)銷量列前10位的企業(yè)，其銷量合計(jì)占總銷量的82.08%，是大型客車領(lǐng)域的主流企業(yè)，除了廈門金龍以外，其他9家企業(yè)都符合“銷量份額向兩端分化”的規(guī)律，其10～11米系列的銷量增長(zhǎng)速度明顯高于11～12米系列，基本能夠代表大型客車結(jié)構(gòu)變化的主流趨勢(shì)。

    ②、5～6米客車的發(fā)展預(yù)到政策阻力。近兩年來，5～6米客車的發(fā)展與客車行業(yè)的總體走勢(shì)形成了一定的反差，去年受到排放和噪聲的規(guī)范，今年又受到消費(fèi)稅的沖擊，雖然市場(chǎng)容量似乎很大，但現(xiàn)實(shí)情況并不樂觀。如表1-1所示，累計(jì)銷量同比下降了3.02%，在表2-2中，其所占的銷量份額同比下降了1.99個(gè)百分點(diǎn)，是所有客車產(chǎn)品系列中下降幅度最大的。我們認(rèn)為現(xiàn)階段5～6米客車的發(fā)展預(yù)到了政策阻力，特別是新實(shí)施的消費(fèi)稅政策，已經(jīng)動(dòng)搖了此類客車發(fā)展的根本。據(jù)調(diào)查此類客車的利潤(rùn)空間僅2500元左右，平均售價(jià)7萬元，從今年4月起征收5%的消費(fèi)稅，稅收成本將增加3500元左右，可見，相關(guān)客車企業(yè)將陷入虧損狀態(tài)，銷量下降、產(chǎn)品比重下降與政策阻力具有因果關(guān)系。從行業(yè)反饋的信息來看，此類產(chǎn)品的市場(chǎng)格局十分混亂，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)亟待規(guī)范，除了“正規(guī)軍”以外，還有幾十家分散在各地的“游擊隊(duì)”，這些“游擊隊(duì)”除了經(jīng)常曝光的假冒偽劣之外，經(jīng)營(yíng)方式也十分靈活，“正規(guī)軍”們所不敢做的一些非常手段正是他們的優(yōu)勢(shì)所在，比如，稅收政策在“游擊隊(duì)”中就很難完全落實(shí)到位，因此，政策阻力主要是在阻擋主流企業(yè)的發(fā)展。

    2、臥鋪客車：在客車市場(chǎng)上的地位已越來越弱。

    多年來，客車產(chǎn)品的市場(chǎng)需求在不斷增長(zhǎng)，而臥鋪客車的銷量卻每況愈下，近三年來，下降的幅度呈逐步擴(kuò)大的趨勢(shì)，2004年同比下降15.34%，2005年同比下降17.61%，如表1-1所示，今年1～5月同比下降了33.22%。同樣，臥鋪客車的銷量比重也在急劇下滑，2004年為3.72%，2005年為3.04%，今年1～5月只有1.92%了，同比下降了1.59個(gè)百分點(diǎn)。臥鋪客車的市場(chǎng)地位下降是事實(shí)，從數(shù)據(jù)的變化中，我們能夠更加清晰地看到這種下降的量化指標(biāo)，臥鋪客車主流企業(yè)的市場(chǎng)趨勢(shì)是下降的，累計(jì)銷量列行業(yè)前10位的企業(yè)，其銷量合計(jì)為869輛，占總體銷量的91.57%，有6家下降，只有3家增長(zhǎng)，而且下降的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于增長(zhǎng)的銷量。

    3、公交客車：主流企業(yè)比重上升促進(jìn)公交客車市場(chǎng)地位迅速上升。

    與臥鋪客車相反，公交客車的市場(chǎng)地位在迅速上升，這一點(diǎn)從結(jié)構(gòu)變化中可以一目了然，座位客車、臥鋪客車和其他客車的比重下降是受公交客車市場(chǎng)地位提升的影響。公交客車?yán)塾?jì)銷量列前15位企業(yè)的結(jié)構(gòu)變化將左右公交客車結(jié)構(gòu)變化的趨勢(shì)，15家中比重上升的有10家，下降的只有4家，而且上升的幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于下降的幅度。從數(shù)據(jù)層面來看，主流企業(yè)比重上升是公交客車市場(chǎng)地位上升的主要原因，而主流企業(yè)公交客車的銷量增長(zhǎng)則是由于市場(chǎng)需求增長(zhǎng)所致，另外，丹東黃海、上海申沃、廈門金龍和東風(fēng)揚(yáng)子江主要來自于大型客車的增長(zhǎng)，其他企業(yè)的增長(zhǎng)則主要在中輕型領(lǐng)域。