在路中間辟出一條彩色專用道，其只供長30米、一次性可容納180至300名乘客的“巨無霸”公交車行駛，路口的紅綠燈將為它優(yōu)先放行，它像地鐵一樣快速、準點地將人們送到更遠的地方。這種已在歐美多個城市廣泛使用的“快速公交系統(tǒng)”（BRT）將進入我省，并在深圳試點。深圳市規(guī)劃局日前召開新聞發(fā)布會，宣布深圳將在5年內(nèi)建設(shè)5條BRT專線，今天起，深圳BRT系統(tǒng)規(guī)劃進入公眾咨詢期。預(yù)計投資13億元，總長24．6公里的深圳BRT1號線可于今年年底開工建設(shè)，2008年前將可全線通車。
 
　　據(jù)悉，這也將是我省首條時速可達25公里的“快速公交線路”（比現(xiàn)狀提速一倍），日益擁堵的深圳市以至珠三角城市道路交通有望從此找到解決的突破口。
 

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    交通壓力猛增 深圳建巴士快速交通(BRT)迫在眉睫 
            來源：深圳特區(qū)報 
 
 
    小汽車擁有量猛漲道路交通壓力增大公交服務(wù)水平降低

    深圳市規(guī)劃局有關(guān)專家介紹說，基于其在經(jīng)濟、環(huán)保以及能源節(jié)約等方面優(yōu)勢，BRT在世界范圍內(nèi)正得到迅速推廣，歐洲、美洲、亞洲等數(shù)十個城市已建成BRT，并取得明顯效果。目前國內(nèi)北京BRT一號線已建成運營，杭州、濟南、成都、西安等城市正在開展規(guī)劃設(shè)計。對于深圳市而言，引入BRT又有其必要性和緊迫性。

    從緊迫性上看，近年來，深圳市機動化出行需求呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。據(jù)統(tǒng)計，2005年深圳市小汽車數(shù)量達到65萬輛，并且連續(xù)三年保持30％以上的高位增長。個體交通的快速增長給我市道路交通帶來了巨大的壓力。同期，深圳市公交服務(wù)水平不斷降低。調(diào)查表明，2005年高峰時段主要干道公交運營速度比2004年普遍下降了10％~20％，中心城區(qū)內(nèi)公交運營速度已降至10公里／小時。公交運行的準點率進一步降低，乘客候車時間平均增加了20％。

    小汽車的快速發(fā)展和公交服務(wù)水平的下降帶來我市客運交通結(jié)構(gòu)性矛盾的進一步惡化。深圳市小汽車出行分擔(dān)比重由2001年的25％迅速增長到2005年的36％，同期公交分擔(dān)率卻由45％下滑到41％?？瓦\結(jié)構(gòu)的失衡也進一步加劇了道路交通的供需矛盾，其直接表現(xiàn)就是車越來越多，車越開越慢?！安粌H如此，未來深圳市客運交通需求仍將保持快速增長態(tài)勢。有研究機構(gòu)預(yù)測，到2010年客運機動化出行需求將增至現(xiàn)狀的2倍，交通發(fā)展形勢將更加嚴峻。”

    專家介紹說，2005年9月，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等六部委文件“關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見”（46號文），要求“因地制宜地發(fā)展大運量快速公交系統(tǒng)”。于去年正式發(fā)布的《深圳市整體交通規(guī)劃》和《公共交通規(guī)劃》明確提出了深圳市近期交通發(fā)展的核心思路是“優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化客運方式結(jié)構(gòu)”。針對深圳市公共交通現(xiàn)狀和近期交通發(fā)展的形勢，我們認為，近期優(yōu)先發(fā)展公共交通的關(guān)鍵措施之一就是要盡快建立形成大運量快速公交骨干網(wǎng)絡(luò)，提高公交系統(tǒng)的運行速度，提升公交服務(wù)品質(zhì)。

    BRT的建設(shè)不僅對解決城市的交通問題大有裨益，而且還是支持我市特區(qū)內(nèi)外一體化發(fā)展，引導(dǎo)形成公交導(dǎo)向（TOD）的城市發(fā)展模式的需要。國外經(jīng)驗也表明，BRT系統(tǒng)可以有力促進城市土地開發(fā)與交通發(fā)展的良性互動，引導(dǎo)形成公交導(dǎo)向（TOD）的城市發(fā)展模式。專家介紹說：“比如說，我們在開發(fā)土地時，盡量在地鐵口、公交站點附近進行高密度的居住用地開發(fā)，這就是一種＇TOD”。

    特區(qū)外城市化和特區(qū)內(nèi)外一體化發(fā)展，城市開發(fā)建設(shè)重點正逐步向特區(qū)外轉(zhuǎn)移，每日穿梭于特區(qū)內(nèi)外的人流越來越大。預(yù)測表明，至2010年，出入二線關(guān)的機動化出行總量將增長到約260萬人次／日，公交骨干網(wǎng)絡(luò)需承擔(dān)其中的120~130萬人次，而軌道1、3、4號線只能承擔(dān)其中的80－90萬人次。因此除軌道外，還需盡快建設(shè)聯(lián)系特區(qū)內(nèi)外的BRT網(wǎng)絡(luò)才能滿足需求。

    另外，深圳市整體交通規(guī)劃和公共交通規(guī)劃中都明確提出，實施公交企業(yè)重組、逐步推行公交區(qū)域?qū)I是近期我市公交發(fā)展的核心任務(wù)。而國外城市的實踐經(jīng)驗表明，BRT建設(shè)對于公交體系的整合發(fā)揮了積極的推動作用。為此，必須盡快通過BRT系統(tǒng)建設(shè)，加快推進深圳市常規(guī)公交經(jīng)營企業(yè)整合、管理整合、線路整合、運營整合，實現(xiàn)公交一體化發(fā)展。（本報記者馮杰）

    背景資料： 什么是BIT？

    BRT是Bus Rapid Transit的縮寫，意為巴士快速交通，是目前世界銀行向全球大力推廣的。它每小時單向可運載0.6萬人次—２萬人次、運營速度達20公里／小時—35公里／小時，造價僅為輕軌列車的1/5—1/10，地鐵的1/20，但它同時具備軌道交通的快速性和大運量特征。目前，這種交通系統(tǒng)已在全球取得成功并廣泛運用。