當今世界汽車工業(yè)的競爭已經(jīng)全面圍繞信息化展開，各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向利用微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進行研發(fā)。相對于其他行業(yè)，我國的汽車行業(yè)信息化開發(fā)比較早、水平比較高。但與國外同行相比，我國的汽車行業(yè)信息化水平大約落后15年，加快發(fā)展信息化成為我國汽車企業(yè)的迫切需求。
 
　　汽車被稱為“改變世界的機器”。汽車不僅改變了人類的生活方式，對現(xiàn)代制造業(yè)的生產(chǎn)方式和管理模式亦有深刻的影響。福特公司的流水線作業(yè)方式、豐田的精益生產(chǎn)方式以及準時化生產(chǎn)、柔性加工、敏捷制造、并行工程等現(xiàn)代制造業(yè)的生產(chǎn)管理模式無一不與汽車工業(yè)有十分緊密的關(guān)系。而汽車業(yè)的競爭不僅是企業(yè)之間的競爭，也是國家之間經(jīng)濟發(fā)展水平和總體實力的競爭。

　　汽車行業(yè)是典型的資本、技術(shù)雙密集型產(chǎn)業(yè)，也是我國要重點扶持的支柱產(chǎn)業(yè)。扶持的原因是該行業(yè)和國外先進水平有巨大差距。這種差距是全方位的，包括汽車設(shè)計理念、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模，也包括全行業(yè)的信息化水平。而信息化水平直接關(guān)乎管理、生產(chǎn)、成本、效率等各個環(huán)節(jié)，最終全面影響企業(yè)的競爭力。

　　當前全球汽車行業(yè)存在多達30%的產(chǎn)能過剩，而且銷售依然下滑，面臨更激烈的競爭。國際汽車市場競爭實質(zhì)上是現(xiàn)代科技的較量，是技術(shù)創(chuàng)新的競爭。當今世界各大汽車公司已把主攻方向從實施精益生產(chǎn)、提高規(guī)模效益轉(zhuǎn)向利用微電子技術(shù)和信息技術(shù)等高新技術(shù)，對汽車工業(yè)的開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和回收的全過程進行研發(fā)，圍繞安全、環(huán)保、節(jié)能等重點領(lǐng)域占領(lǐng)技術(shù)制高點。因此，信息化水平的提高成為我國汽車企業(yè)目前極為迫切的要求，許多企業(yè)在這上面不惜投入巨大的財力和人力。對于中國的汽車工業(yè)，無論是整車廠還是零配件廠商，跟上國際汽車巨頭的信息化步伐，成為參與國際分工乃至進一步自主創(chuàng)新的關(guān)鍵。

　　事實上，相對于其他行業(yè)，我國的汽車行業(yè)可以稱得上是信息化開發(fā)比較早、水平比較高的行業(yè)。一部分企業(yè)如一汽和上汽的信息化水平在國內(nèi)早已達到了業(yè)界領(lǐng)先的水平。但據(jù)專家介紹，與國外同行相比，我國的汽車行業(yè)信息化水平大約落后15年。

　　汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈包括上游各級零部件供應(yīng)商、整車制造商、下游經(jīng)銷服務(wù)商三大類，其中整車制造商的內(nèi)部信息化水平最高，而零部件供應(yīng)商信息化平均水平相對較低，汽車經(jīng)銷服務(wù)商的信息化水平最弱。

　　目前大多數(shù)整車制造商都已經(jīng)擁有比較完整的IT系統(tǒng)，它們在信息化方面有著相對成熟的經(jīng)驗。這對汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷服務(wù)商的信息化建設(shè)，起到了拉動作用。一些合資企業(yè)，例如一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團等，其整體信息化水平都已相對較高。它們普遍采用了現(xiàn)代信息技術(shù)與制造相結(jié)合所形成的各種企業(yè)信息技術(shù)，如計算機輔助設(shè)計CAD、計算機輔助制造CAM、計算機輔助工藝編制CAPP、柔性制造系統(tǒng)FMS、計算機集成制造系統(tǒng)CIMS等。同時，它們均擁有自己的網(wǎng)站和內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，有的企業(yè)還投入大量資金進一步完善和擴充其設(shè)備和功能。企業(yè)對建設(shè)電子商務(wù)系統(tǒng)表現(xiàn)出極高的熱情，有的企業(yè)已經(jīng)成立了專門的信息化公司，負責集團或公司的信息化工作。

　　相對于國外同行來說，我國汽車工業(yè)的信息化總體應(yīng)用水平還相當?shù)?，整個汽車工業(yè)企業(yè)中只有超過20%的企業(yè)已經(jīng)擁有自己的主頁。尤其是企業(yè)間的數(shù)據(jù)交換、企業(yè)集團內(nèi)部位于不同地理位置的分公司之間的信息交流、企業(yè)之間的數(shù)據(jù)確認等，除了極少數(shù)企業(yè)應(yīng)用了EDI系統(tǒng)，更多的則還是以傳真加電話的方式進行聯(lián)系和溝通，數(shù)據(jù)交換、商業(yè)合同等多以書面或其他介質(zhì)為主，同時輔以Email進行。企業(yè)之間設(shè)計信息的傳送更多地仍以最原始的圖紙傳送方式為主，配備CAD系統(tǒng)的企業(yè)則以數(shù)據(jù)磁帶的方式進行傳遞，只有少量的信息借助互聯(lián)網(wǎng)進行傳送。

　　中國汽車工業(yè)正在追趕世界汽車業(yè)的腳步，在電子商務(wù)領(lǐng)域開始了積極探索。汽車上市公司因擁有資金、機制等諸多優(yōu)勢，在開拓電子商務(wù)方面表現(xiàn)出極高的熱情。目前，汽車上市公司有宇通客車、東風電儀、三愛海陵、一汽四環(huán)、上海汽車等宣布挺進電子商務(wù)領(lǐng)域。宇通客車計劃與美國專業(yè)電子商務(wù)顧問Abcov公司及江蘇世紀信息產(chǎn)業(yè)有限公司三方合作，建立一個在全國汽車行業(yè)有影響力的電子商務(wù)平臺；東風電儀通過收購上海宏源卡網(wǎng)絡(luò)有限公司控股權(quán)的方式，開展電子商務(wù)活動，利用已有的“汽車人卡網(wǎng)絡(luò)”拓展公司網(wǎng)上交易業(yè)務(wù)，并將全面致力于汽車及汽車零部件電子商務(wù)的開拓與發(fā)展；三愛海陵擬投資1200萬元組建中汽汽配電子商務(wù)有限公司，控股60%，重點建設(shè)由汽配網(wǎng)站、電子交易系統(tǒng)等組成的中國汽配電子交易平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上汽配商務(wù)交易；一汽四環(huán)擬投資3567萬元參股40%，與上汽集團共同組建信息產(chǎn)業(yè)有限公司，建立汽車及汽車配件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的電子商務(wù)系統(tǒng)，依托上汽集團遍布全國的銷售網(wǎng)點和維修服務(wù)網(wǎng)點，利用上海市發(fā)達的汽車及配件交易市場和完善的物流配送體系，高起點、全方位地建立汽車、配件、原材料在線交易市場和汽車網(wǎng)上在線服務(wù)中心。

　　計世資訊不久前發(fā)布的我國汽車行業(yè)信息化報告顯示，2005年中國車市雖然增速放緩，但汽車企業(yè)對信息化的投入并沒有因此受到影響，反而出現(xiàn)了加大信息化建設(shè)力度的現(xiàn)象。2006年中國汽車行業(yè)信息化投資額將達到35.65億元，將比上年增長17.2%。2007年和2008年增長幅度將加大。其中，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)(SCM)和企業(yè)資源管理系統(tǒng)(ERP)是2006年IT系統(tǒng)投資重點。

　　供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的快速發(fā)展，是由于隨著國內(nèi)汽車市場競爭加劇，相互的競爭不僅是生產(chǎn)廠商間的競爭，更是供應(yīng)鏈系統(tǒng)間的競爭，因此對供應(yīng)鏈系統(tǒng)的需求會快速增長。據(jù)預(yù)測，2006年SCM系統(tǒng)投資額的增長率將達27.5%。

　　目前，汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的信息化發(fā)展不均衡是制約供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的瓶頸所在。由于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息傳遞十分緊密，SCM系統(tǒng)建設(shè)已成為2006年的主要任務(wù)。例如，東南汽車采用ERP系統(tǒng)，在一年的時間內(nèi)與東南汽車配套的30家廠商全部采用了ERP系統(tǒng)，長安集團的電子商務(wù)平臺上有近300家企業(yè)通過平臺完成相關(guān)生產(chǎn)，而東風汽車的SCM系統(tǒng)則已經(jīng)覆蓋了近千家配套企業(yè)。