一份客車行業(yè)的統(tǒng)計報告顯示，在中國，每年宇通客車的行駛里程累計超過120億公里，每年搭載乘客達45億人次，而且這兩個驚人的記錄還在不斷地被刷新。宇通由此以超過22%的市場份額，多年來穩(wěn)坐大中型客車頭把交椅。

　　在國際賽場上，宇通客車風行全球30多個國家和地區(qū)，就連古巴主席卡斯特羅對其品質都贊不絕口。今年3月底，宇通奪得了由世界客車博覽會頒發(fā)的"BAAV2006年度最佳整車制造商出口營銷大獎"，這是中國汽車企業(yè)首次獲此殊榮。

　　據國際汽車制造商協會統(tǒng)計，在全世界大中型客車的產量中，中國占全世界的33%，排名第一，已經成為世界最大的客車制造國和消費國。世界客車聯盟主席LUC說："中國客車正在影響世界客車的格局，'世界客車看中國'已經毫無懸念。"

　　繼去年屢創(chuàng)出口神話、成為客車出口第一品牌后，今年一季度宇通再獲"開門紅"，出口客車712臺，實現銷售收入近3億元人民幣。在4月份舉行的廣交會上，宇通被中國機電產品進出口商會評為"2006機電商會推薦出口品牌"。人們不禁要問，是什么力量使得宇通客車能夠創(chuàng)造一個又一個奇跡？

　　以技術凸顯質量，"中國功夫"邁上國際舞臺

　　中國鞋西班牙被燒，彩電、紡織品、廉價轎車頻頻遭遇反傾銷……一系列的事件無不說明，簡單粗放型的、靠數量增長、低價取勝的出口戰(zhàn)略即將走到盡頭，中國應該走高附加值、高技術的品牌出口道路。

　　汽車產品作為占世界貿易總額10%左右的第一大類產品，是中國參與國際工業(yè)競爭的戰(zhàn)略要地。中國工程院院士、汽車方面的專家郭孔輝教授承認，中國汽車的市場競爭力，除去成本優(yōu)勢，在質量上和世界名牌還是存在差距。對此，必須加強技術創(chuàng)新。

　　傳統(tǒng)觀點認為汽車業(yè)"技術在歐洲，市場在中國"，因此"以市場換技術"成了中國企業(yè)的普遍做法。但宇通卻獨辟蹊徑，始終堅持自主創(chuàng)新，發(fā)展擁有自主知識產權的技術和自主品牌。據了解，我國的客車企業(yè)沒有突破核心技術，至今有些企業(yè)還在使用與卡車通用的底盤。宇通集團的觀點是，擁有自己知識產權才是中國民族客車企業(yè)一道真正的防線，它能夠保護民族的客車工業(yè)在本土市場獲得良好的市場地位，也能夠獲得參與國際競爭的發(fā)言權。

　　宇通目前擁有國內客車行業(yè)唯一一家國家級技術中心和首家博士后科研工作站，使自己的產品保持與世界潮流同步。利用國家技術中心和博士后科研工作站，匯聚客車技術研發(fā)設計的優(yōu)秀隊伍，確保宇通在技術理念和關鍵技術方面能夠與國際同步，形成能夠在國際上領先的技術研發(fā)實力。在生產上，宇通擁有各種先進設備和生產工藝，擁有國家一級整車全自動檢測線和世界領先的VOGEL座椅生產線，并擁有淋雨和涉水等試驗室。針對不同國家和地區(qū)的市場需求狀況，集合開發(fā)所需的各類人才成立項目小組，致力于"適用性"改善和創(chuàng)新，以期開發(fā)出最適合當地情況的產品。

　　宇通集團總裁湯玉祥告訴記者："10年來，宇通一直致力于技術上的進步，我們每年的科技研發(fā)和產品設計投入都在全年銷售額的4%以上，2003年投入的研發(fā)和設計經費達到1.5個億。"目前，宇通已經形成了"生產一代、試制一代、開發(fā)一代、預研一代"的開發(fā)格局，創(chuàng)造了充分的可持續(xù)發(fā)展空間，也打造出"耐用是金"的產品理念。

　　為適應海外市場的廣泛需求，宇通客車在國內唯一的國家汽車檢驗中心--襄樊國家汽車檢驗中心內進行了整車側翻試驗。國際客車側翻試驗標準傾斜臨界角度為35°時，允許側翻。結果顯示，宇通ZK6119H在車輛傾斜角度達到了42度時才與試驗臺分離，翻倒在地面，試驗結果遠遠超過了國家標準的要求，并且達到了歐洲ECCR66的標準。面對這一試驗結果，現場的俄羅斯外賓連連表示："宇通客車的各項性能都非常好，有些甚至超出了以嚴格著稱的歐洲標準，宇通客車OK!"

　　去年底，宇通客車通過美國代理商簽單并以樣車進入美國東部客車市場。日前，宇通自主研發(fā)的ZK6831DA順利通過美國DOT認證，并且出口美國市場，成為機場快運巴士，用以接送往返的旅客。宇通也是國內客車行業(yè)首家通過該認證的客車企業(yè)。

　　以服務贏得市場，宇通客車"縱橫世界"

　　在談到"中國客車企業(yè)開拓海外市場應注意什么時"，世界客車聯盟主席Luc先生表示，"最重要的是建立服務網絡。當產品出現問題時，用戶可以通過電話及時聯系廠家進行修理。"

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長沈寧吾談及中國汽車出口時深有體會地說，十多年前東風出口汽車到菲律賓，在當時正是由于維修服務沒有跟上、零配件沒有跟上，導致當地消費者對中國汽車失去了信心。"沒有戰(zhàn)略、沒有售后服務體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會帶來失敗。"

　　大量的整車出口海外，售后服務就成了許多出口企業(yè)的軟肋。宇通卻用自己的行動為"客車第一品牌"做了完美的注釋。在國內市場，宇通成功地塑造了"及時宇"的服務子品牌；在國際市場，宇通已在近20個國家和地區(qū)初步建立起外銷網絡，把國外市場分為5個區(qū)域：俄歐、非洲、中東、美洲和亞洲，在五大區(qū)域設立了4個辦事處，投資600萬元建立了備件庫和投資1000萬元設立維修中心，成立了海外市場服務中心。并輸送服務和業(yè)務人員到國外去，進行售后服務和考察，根據當地市場需求開發(fā)產品。在市場輻射性較強的古巴、加勒比海地區(qū)、南美洲、俄羅斯、非洲的埃及，中東的迪拜等市場，宇通的六個配件中心庫已經開始建立，古巴的配件庫已開始運行工作，維修中心也將開始運行，雙方將投入近20名工作人員。

　　"汽車出口絕不是一錘子買賣"，宇通海外市場部負責人稱，"做客車出口，售后服務必須先行，這是一條必須遵循的原則。"

　　為了實現積極穩(wěn)妥的海外服務，宇通計劃分三個階段來實現海外服務目標：滿足現有車輛對服務的需求和市場開發(fā)階段；全面構建的服務體系階段；服務體系的職能延伸階段。目前，公司海外市場專業(yè)服務人員已達16人，為進一步滿足美洲、非洲、中東、俄歐、南亞等海外市場不斷擴大的需求，公司計劃再派駐十多名經過專業(yè)培訓的技術工程師充實到各地辦事處。同時，在公司內部培養(yǎng)和儲備了一大批后備的海外服務技術人才，隨時準備外出服務。

　　因為服務做得好，"宇通巴士"的品牌知名度在國際市場迅速提升。一組數據可以再現宇通"縱橫世界"的景象：2003年，宇通出口金額為50萬美元，出口客車20輛；2004年，宇通出口金額近500萬美元，出口客車101輛；2005年，出口報關額達8000萬美元，出口客車1098輛，占全國同類客車出口總量（29座以上客車共計2816輛）的39%，一躍成為中國客車出口的第一品牌。

　　以品牌建設重塑"中國制造"新形象 

　　宇通在海外客車出口上，恪守著其品牌內在的含義。"宇通進入一個國家絕不會是'打一槍換一個地方'，而是要將它作為長期的市場，要在重點出口國家成為排名第一的客車供應商，同時，宇通還要強化自己的品牌，改變人們對'中國制造'的舊印象，通過品牌差異化，證明中國客車企業(yè)的雄厚實力。"宇通海外市場部相關負責人說，"從出口產品到出口品牌，宇通要建立一個穩(wěn)定的出口體系。"

　　值得一提的是，按照協議，古巴廠生產的客車使用宇通的商標，并支付相應的技術和知識產權使用費，是中國客車真正意義上的品牌輸出。

　　世界客車博覽會總裁Guido Vlieghe在宇通集團參觀時表示，"宇通生產的高檔、優(yōu)質客車代表了中國客車未來的發(fā)展方向，宇通的出口思路代表了中國客車國際化的方向。"自2000年以來，中國客車出口平均漲幅達63.68%，并呈逐年上升態(tài)勢。值得一提的是，宇通客車出口單車均價在50萬元人民幣以上，而我國客車出口平均單價也由2004年的1.64萬美元提升到2.81萬美元。宇通客車出口對提升中國出口客車價值的貢獻不可小覷。

　　湯玉祥告訴記者，2008年宇通海外市場的銷售收入要提升到占整個集團客車銷售總額的30%，出口收入將達到36億元。實際上，如果按銷量計算，宇通已經位居世界客車企業(yè)銷量的第二名，僅次于奔馳公司。

　　"十一五"期間，我國將保持汽車及零部件出口年均增長40%，2010年達到出口額700億美元；重點鼓勵具有競爭優(yōu)勢的卡車、客車和中低檔轎車出口，扶持自主品牌企業(yè)出口和自主知識產權研發(fā)。乘著中國汽車出口的東風，宇通正在向世界吶喊：自主品牌，中國制造！