近年來(lái)，客車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈，同質(zhì)化現(xiàn)象已成為束縛客車企業(yè)發(fā)展的樊籠。進(jìn)入2006年以來(lái)，不少主力客車廠商紛紛通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、細(xì)分市場(chǎng)、提升服務(wù)等方法，意欲破冰同質(zhì)化，這一點(diǎn)在京滬客車展上已顯露端倪。

　　尼奧普蘭在高端公交市場(chǎng)獨(dú)樹一幟，依靠其品牌優(yōu)勢(shì)已被公交企業(yè)所認(rèn)可；宇通依靠其與MAN的合作，大大提高了其產(chǎn)品開發(fā)水平及技術(shù)含量，使其在高端大型公交市場(chǎng)成為了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者；丹東黃海雖然為公交車的老大，但由于其一直在中低檔公交市場(chǎng)角逐，使其產(chǎn)品不具有競(jìng)爭(zhēng)力，利潤(rùn)率低下，而只能靠其在公交市場(chǎng)良好的口碑苦苦地硬撐，并試圖進(jìn)入公路及旅游市場(chǎng)。為緩解這一壓力，其在2006年引進(jìn)MAN技術(shù)，開始在高端大型公交市場(chǎng)運(yùn)作，這有望打破這一困局，進(jìn)一步提升其在公交市場(chǎng)的影響力，并繼續(xù)鞏固其公交車?yán)洗蟮牡匚?。因此，隨著我國(guó)公交市場(chǎng)快速的發(fā)展，原來(lái)的低層次競(jìng)爭(zhēng)格局已被打破，而原有的在中低檔公交車上“一根筋”的企業(yè)將陷入高度同質(zhì)化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)怪圈中，直至喪失生存的能力?？梢灶A(yù)見，公交客車的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入技術(shù)角逐時(shí)代，誰(shuí)掌握了最先進(jìn)的技術(shù)，誰(shuí)就是市場(chǎng)的贏家。

　　目前，客車的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。各企業(yè)的差異化也從此顯現(xiàn)。上海展會(huì)上，蘇州金龍展出了“創(chuàng)新一號(hào)”氫燃料公交車；廈門金旅推出了與SCANIA合作的頂級(jí)產(chǎn)品，欲擺脫小金龍“小”的形象定位。另外，蘇州金龍和鄭州宇通的節(jié)油研究，安凱的全承載技術(shù)的引進(jìn)與消化吸收。所有這些，都已走在了行業(yè)的前列。而這些東西并不是靠模仿所能得到的，只有認(rèn)真進(jìn)行核心技術(shù)的研究，才能學(xué)習(xí)其實(shí)質(zhì)，使自己的產(chǎn)品能得到根本性的提升。

　　隨著客車市場(chǎng)的不斷變化，各細(xì)分市場(chǎng)成為企業(yè)在今后競(jìng)爭(zhēng)中的一個(gè)重要領(lǐng)域。金龍旅行車的天竺系列和三峽系列，廈門金龍的7米前置公交客車都是針對(duì)現(xiàn)在新的細(xì)分市場(chǎng)設(shè)計(jì)開發(fā)的新產(chǎn)品。前者是針對(duì)旅游市場(chǎng)，而后者是針對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)中小城市公交，都具有較強(qiáng)的針對(duì)性。因此，關(guān)注各細(xì)分市場(chǎng)，必將成為各企業(yè)決勝市場(chǎng)的法寶之一。