從原材料運輸?shù)疆a(chǎn)品運輸，最終到用戶手里，這個過程中的倒手運輸次數(shù)高達27次。而目前中國平均每輛卡車年運營能力只有2740噸。殘酷的事實已經(jīng)說明，公路在高速發(fā)展的情況下，不僅沒有出現(xiàn)運輸效率的提高，而且效率還在急劇下降。

　　公路運輸?shù)牡托室殉蔀槲锪鳂I(yè)整體運營水平低下的關(guān)鍵原因。在日前舉行的“2006年上海物流高峰論壇”上，過去更多關(guān)注物流業(yè)自身改革的政府官員、專家學(xué)者、中外企業(yè)代表們更多地將中國物流改革的目標直指公路運輸。

物流效益停滯不前

　　2005年，中國公路總里程超過195萬公里，其中高速公路超過4萬公里,居世界第二位。中國公路在增長，公路運輸?shù)男芗肮愤\輸貨物周轉(zhuǎn)量卻在逐年下降，降幅甚至超過10％。目前中國的物流產(chǎn)值占GDP的20％左右，而發(fā)達國家的這一指標通常不到10％，這就意味著，每年中國的GDP中有10％的財富是被低效物流白白浪費了。

　　來自本次論壇的資料顯示，國內(nèi)進出口產(chǎn)值中，有95％是“真正的產(chǎn)品流動"即通常所說的物流，并以大量進口原材料、大量出口產(chǎn)成品為主要特征，在這一特征下的中國產(chǎn)品大流動在全球堪稱罕見。

　　物流成本居高不下的畸形經(jīng)濟在中國表現(xiàn)尤為突出。中國經(jīng)濟總量健康上升帶動了物流業(yè)總量在上升，但物流效益卻始終無大長進。經(jīng)濟專家把目前中國的物流業(yè)比喻成“虛胖的嬰兒"，即塊頭雖大但很軟弱。專家分析個中原因認為，一方面，中國的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，但交通運輸?shù)亩氯加团c能源迫切的壓力以及環(huán)境的惡化等，都造成了中國物流的低效率。另一方面，中國物流發(fā)展很不平衡。從國內(nèi)來看，原材料從西部往東部流，然后成品再往港口流，通過港口再流向全球的市場。專家指出，“中國的經(jīng)濟完全是一種沿海經(jīng)濟。GDP的61％是由沿海省份創(chuàng)造的，珠三角、長三角、環(huán)渤海灣這三個港口群集中了中國85％的集裝箱吞吐量?！?/P>

　　來自跨國公司的代表則稱，進入中國后令他們頭痛的依然是中國的物流問題。以諾基亞來說，它對物流的要求是三天之內(nèi)交貨，對準點的要求非常嚴格。然而中國目前的物流現(xiàn)實是從重慶運到上海的成本要高于從上海運到紐約的成本，這不得不說是中國物流現(xiàn)狀的一種怪狀。

　　對于正在“高增長、低發(fā)展”的中國來說，物流的責(zé)任已經(jīng)絕不僅僅是提高企業(yè)競爭力那么單純。專家更為尖銳地指出，中國的物流肩負著整個中國經(jīng)濟向下一個有效率模式轉(zhuǎn)換的一種不可推卸的社會責(zé)任。

公路運輸效率急劇下降

　　物流效益低下的主要原因到底在哪里？這是本次論壇討論最為熱烈的問題。與會代表沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁、沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章在主題發(fā)言中表示，“過低的公路流動效能是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問題"。他列舉的一個數(shù)據(jù)表明，在中國，從原材料運輸?shù)疆a(chǎn)品運輸，最終到用戶手里，這個過程中的倒手運輸次數(shù)高達27次。殘酷的事實已經(jīng)說明，公路在高速發(fā)展的情況下，不僅沒有出現(xiàn)運輸效率的提高，而且效率還在急劇下降。

　　吳瑜章分析說，近幾年來，新投資的工廠統(tǒng)統(tǒng)集中在離港口100公里到200公里之內(nèi)?！捌髽I(yè)家為什么要這么做？這也正反映了物流業(yè)的問題和機遇。這說明我們的公路效益很低。我們確實有很低的采購成本，可我們的物流成本居高不下，而且還有上升的趨勢。"

　　與會專家還認為，中國運輸業(yè)現(xiàn)存的問題的確有很多原因，比如公路建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，收費不規(guī)范，辦事效率低下，系統(tǒng)不完善，司機職業(yè)化程度非常低，管理人才、市場人才缺乏，對于國際上先進的物流體系知之甚少等等。

　　最新的資料顯示，目前中國平均每輛卡車年運營能力只有2740噸，這個看起來有點可憐的數(shù)字不得不讓人深思。專家特別強調(diào)，就在這僅有的2740噸的運量中還包含著大量超載超限的車輛。作為卡車制造商，吳瑜章認為，真正快速長途運載的關(guān)鍵在于卡車的整體經(jīng)濟性、完好率和在不超載情況下的裝載能力這三方面。

　　專家認為，中國公路運輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300至500公里)或超長距離(500至3000公里)運輸發(fā)展?？偠灾⒃跍蚀_基礎(chǔ)上的快速、長途、重載是公路運輸?shù)暮诵膬r值取向。

　　與歷屆各類物流峰會不同，此次物流峰會將中國物流問題與世界做了對比分析，并找出了問題的根本，即中國公路運輸?shù)牡托б媸菦Q定物流業(yè)整體水平較低的關(guān)鍵原因。既然找到了物流頑癥的病根，如何標本兼治將是所有中國物流人必須共同面對的問題。