CCTV2《中國財(cái)經(jīng)報(bào)道》4月19日播出節(jié)目《中國車靠什么拓展海外市場？》，以下為節(jié)目內(nèi)容。

　　主持人：大家好，這里是《中國財(cái)經(jīng)報(bào)道》，我是賈志紅。上期節(jié)目我們探討了汽車合資企業(yè)如何開發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品的問題，實(shí)際上，經(jīng)過多年的努力，我國自己研發(fā)制造的品牌汽車目前正越來越多地得到市場的認(rèn)可，而且這個(gè)市場已經(jīng)延伸到了海外。前不久聯(lián)合國在全球集中采購了一批汽車，其中有幾百輛都是中國品牌、中國生產(chǎn)，像中華、江鈴、福田、金杯等等。那么，中國汽車究竟怎樣才能提高自己的競爭力，贏得更多海外消費(fèi)者的青睞呢？我們今天就來打開這個(gè)問號。

　　今年的春天來得比往年晚，突如其來的一場大風(fēng)雖然給鄭州當(dāng)?shù)厝说某鲂袔砹瞬槐悖@并沒有阻擋住遠(yuǎn)道而來的客人的腳步。在鄭州宇通客車公司，記者遇到了幾位來自國外的汽車經(jīng)銷商。

　　羅馬尼亞經(jīng)銷商：“這次到宇通主要就是把這個(gè)產(chǎn)品細(xì)分之后，我想找一些更多的車型，介紹到我們羅馬尼亞市場去?！?/P>

　　記者：“聽說你們已經(jīng)簽了一次合同，這次來是不是還有這個(gè)意向？”

　　羅馬尼亞經(jīng)銷商：“是的，這個(gè)是非常確切的，我們希望和宇通繼續(xù)長久地合作下去。”

　　另外一位來自羅馬尼亞的經(jīng)銷商告訴記者，宇通客車這幾年在羅馬尼亞銷量不斷增長，他們這次來同樣是打算多簽一些定單。

　　羅馬尼亞經(jīng)銷商：“首先宇通這個(gè)品牌各個(gè)方面都非常的優(yōu)秀，這個(gè)車的質(zhì)量非常棒, 在羅馬尼亞比其他的車型、其他的品牌更具有競爭力。我們?nèi)ツ觊_始就想再進(jìn)一些新車型了?！?

　　宇通公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，今年以來到他們這里訂購大客車的海外經(jīng)銷商不斷增加，為了趕訂單，工人們加班是常有的事。

　　宇通公司技術(shù)處處長于河波：“這批車是馬上就要運(yùn)到古巴去了。也已經(jīng)剛剛下線的車輛，運(yùn)到古巴的車，這是我們跟古巴的第四批車了。”

　　2005年宇通客車公司拿走了古巴97%以上的客車訂單。而宇通公司2005年總共簽定了2400多臺客車的出口合同，合同總金額達(dá)到1.4億美元，成為中國客車出口第一品牌。

　　海外暢銷的不僅僅是客車，2005年我國的卡車、小轎車、皮卡、以及越野車在海外一些市場銷量都不錯(cuò)。像重慶的江鈴去年就出口汽車將近6400臺。

　　江鈴進(jìn)出口有限責(zé)任公司副總經(jīng)理梁波：“其實(shí)我們在海外目前開發(fā)時(shí)間比較長，成功的是在中東和北非，比如說在阿爾及利亞，大概平均每五分鐘就能看到一輛江鈴的車，每一百公里可以看到一個(gè)江鈴的維修站。”

　　那么這些汽車出口到國外，價(jià)格怎么樣呢？據(jù)江鈴進(jìn)汽車負(fù)責(zé)人介紹，不同的國家價(jià)格定位不同。像越野車在歐洲大約賣到1萬5千歐元到1萬8千歐元，而皮卡和輕卡在北非大概是在1萬兩千美元到1萬3千美元。

　　江鈴進(jìn)出口有限責(zé)任公司副總經(jīng)理梁波：“我們耕耘的比較深的市場像阿爾及利亞，我們占到24%的市場，這個(gè)地方，我們的車輛已經(jīng)比韓國的車要貴了，比日本車大概便宜5%到10%，但是我們的銷售數(shù)量也比某些日本品牌要多了，但是如果在中東，比如說在阿林酋，我們的銷售價(jià)格可能和日本車比，差不多要便宜20%。但是跟韓國也差不多，這樣一個(gè)價(jià)位。”

　　根據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，2005年我國汽車整車出口總量達(dá)15.94萬臺，同比增長113%，出口金額15.33美元，出口量較多的品牌是長城、解放、宇通、江鈴、奇瑞、吉利等。目前，我國整車出口主要集中在中東、南美、非洲等市場。與此同時(shí)，一些我國生產(chǎn)的汽車配件和配套產(chǎn)品，像汽車電器、制動器、剎車片等，也在國際市場上占有了一定的份額。據(jù)統(tǒng)計(jì)，亞洲、歐洲和北美是目前我國汽車零部件出口的三大主要市場，其市場總額占到了我國汽車零部件出口總額的90%。

　　主持人：盡管我國生產(chǎn)的自主品牌汽車，在國際市場上越來越受到認(rèn)可，但在走出去的道路上，也并非一帆風(fēng)順，稍后，我們就來看一看中國汽車在國外市場都遭遇了哪些困境。

　　2005年9月，重慶江鈴集團(tuán)參加了在德國舉行的法蘭克福國際汽車展。這也是中國汽車廠商第一次參加法蘭克福國際車展。讓江鈴集團(tuán)高興的是，參展前他們生產(chǎn)的200輛陸風(fēng)越野車在德國一上市就銷售一空，另外500輛當(dāng)時(shí)已經(jīng)到港，正準(zhǔn)備投向市場。

　　然而就在江鈴集團(tuán)準(zhǔn)備大力拓展德國市場的時(shí)候，一份測試報(bào)告引發(fā)了軒然大波。一家名為“全德汽車俱樂部”的民間組織在對陸風(fēng)越野車進(jìn)行碰撞測試后指出：“陸風(fēng)的碰撞測試成績是該組織過去20年所有測試結(jié)果中最差的”。這份針對中國汽車的測試報(bào)告公布后，在歐洲引發(fā)了對陸風(fēng)乃至中國汽車的信任危機(jī)。

　　江鈴進(jìn)出口有限責(zé)任公司副總經(jīng)理梁波：“這是一個(gè)民間的組織，但是我們想，我們不能去評判它是正規(guī)還是不正規(guī)，他們也沒有跟我們進(jìn)行太多的溝通?！?/P>

　　讓江鈴集團(tuán)非常不解的是，陸風(fēng)進(jìn)入歐洲市場前，不僅通過了國家轎車監(jiān)督檢測中心的嚴(yán)格測試，而且還特意在碰撞測試中增加了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測試，并在符合歐洲法規(guī)的前提下，獲得了歐洲銷售許可。另外，按照歐美權(quán)威汽車質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)的一貫做法，碰撞測試應(yīng)該邀請測試車輛的制造商到場，但全德汽車俱樂部并沒有邀請江鈴參與。

　　江鈴進(jìn)出口有限責(zé)任公司副總經(jīng)理梁波：“所以我們決定在15天之后，立刻請德國的權(quán)威的法規(guī)檢測機(jī)構(gòu)萊茵的檢測中心，做了一個(gè)正式的公開檢測，結(jié)果也在10月7號的海牙發(fā)布會做了發(fā)布，就是對于駕駛?cè)藛T和乘員都是安全的?！?/P>

　　事件雖然平息了，但也給中國汽車走出國門敲響了警鐘。江鈴陸風(fēng)越野車在歐洲市場僅賣15000歐元，比同等配置的日本車要便宜20%左右，這樣的價(jià)位在歐洲市場上基本是從來沒有過的。中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光指出，價(jià)格低廉對中國汽車出口來說是一把雙刃劍。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光：“為了走向世界，首先要有一個(gè)明確的戰(zhàn)略，我要在一個(gè)市場長久地好好做下去，其次呢，我們現(xiàn)在還是靠價(jià)格便宜，今后呢應(yīng)該強(qiáng)調(diào)品牌，不能光靠賣便宜車?！?/P>

　　采訪中不少專家強(qiáng)調(diào)，對于我國汽車出口量不斷攀升并不能盲目樂觀。因?yàn)閺钠嚦隹诮Y(jié)構(gòu)上看，還存在不少問題。根據(jù)中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會的統(tǒng)計(jì)，2005年，我國汽車出口國家非常集中，亞非拉第三世界國家占到了65%；而且中國出口的車型大都是價(jià)格在5000美元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車以及輕卡、皮卡等商務(wù)車。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會副會長姚文萍：“現(xiàn)在我們汽車出口，好多都是一次性的。我今年是這個(gè)市場，我出口了幾百臺，出口了幾千臺，但是這個(gè)市場我怎么培育的，我應(yīng)該怎么去包裝自己，怎么去宣傳自己，怎么建立自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，如果將來的汽車，像家電一樣，能夠做到這種水平，那我應(yīng)該說，我們就成熟了?！?/P>

　　一些專家預(yù)計(jì)，今后我國汽車出口很有可能會在以下幾個(gè)方面遭遇狙擊：

　　一是技術(shù)認(rèn)證。目前，中國的汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)不被國外承認(rèn)，而且國際上的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)繁多，不同的國家執(zhí)行不同的標(biāo)準(zhǔn)。這對我國汽車企業(yè)來說不僅手續(xù)繁瑣，而且需要投入的人力和時(shí)間成本都非常大。

　　第二是知識產(chǎn)權(quán)壁壘。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，跨國汽車企業(yè)在我國申請專利總數(shù)已超過6800項(xiàng)，占全部國內(nèi)外汽車企業(yè)在中國申請專利總數(shù)的87.35%，與此同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國家市場也早已被各大汽車巨頭用專利網(wǎng)封鎖。專利圍攻已經(jīng)成為中國汽車出口的重要瓶頸。

　　第三是反傾銷。根據(jù)加入世界貿(mào)易組織的協(xié)定。在2013年之前，世界貿(mào)易組織成員可以在中國沒有被認(rèn)定為市場經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)域，不采用中國國內(nèi)價(jià)格或成本，而選用第三國價(jià)格(即替代國價(jià)格)來計(jì)算中國反傾銷涉案企業(yè)的傾銷幅度，即所謂的“非市場經(jīng)濟(jì)條款”。一旦中國汽車產(chǎn)業(yè)不被當(dāng)作是完全市場經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，那么，針對中國汽車的反傾銷也會隨之而起。

　　為了應(yīng)對這一系列難題，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)也開始在出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和創(chuàng)新能力上尋找突圍的良策。

　　江鈴進(jìn)出口有限責(zé)任公司副總經(jīng)理梁波：“價(jià)格可以成為一個(gè)優(yōu)勢，這是不容否認(rèn)的一個(gè)事實(shí)，但是另外有一點(diǎn)就是說，在海外市場，集中度非常高，前四位的品牌的制造者已經(jīng)超過了60%的份額，如果一味用價(jià)格去競爭的話，他們會很容易反擊你，而且它作為主要的玩家，如果要用這個(gè)方式反擊你的話，你可能很難去抵擋，所以另外我們可能還可以走一條道路就是創(chuàng)新，當(dāng)然還有一個(gè)就是我們要去創(chuàng)立我們的品牌，真正的自主的中國的品牌?！?/P>

　　就在江鈴努力創(chuàng)新的同時(shí)，宇通客車公司面向海外市場也改走中高端市場路線。他們強(qiáng)調(diào)要把“中國制造”的價(jià)格優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為品牌優(yōu)勢，強(qiáng)化產(chǎn)品品質(zhì)和售后服務(wù)，并提出要將當(dāng)?shù)匦枨蠛彤a(chǎn)品技術(shù)研發(fā)有機(jī)結(jié)合，力爭走出一條“從整車輸出，到散件輸出，到技術(shù)輸出，最終到品牌輸出”的出口之路。

　　鄭州宇通客車企業(yè)集團(tuán)總裁湯玉祥：“將來競爭肯定是，在產(chǎn)品上是品牌的競爭。所以從一開始就不能放棄這個(gè)競爭。我們這個(gè)概念還是有的。我們一開始要做，就是要做宇通的品牌，不可能是其他的方式做，給你舉個(gè)例子，我剛從古巴回來，古巴的車出去以后，得到了很高的這個(gè)評價(jià)。包括報(bào)紙、包括電臺都說了很多，結(jié)果我在出關(guān)的時(shí)候，一看宇通，就基本上不檢查，就叫走了。就是說認(rèn)知度很高，大家對它的評價(jià)也很高?！?/P>

　　目前，宇通客車公司已經(jīng)投資了近2000萬元，在全球20個(gè)國家和地區(qū)建立辦事機(jī)構(gòu)、備件庫和維修中心，準(zhǔn)備通過售后服務(wù)和市場考察，研究當(dāng)?shù)匦枨蟛㈤_發(fā)產(chǎn)品。

　　鄭州宇通客車企業(yè)集團(tuán)總裁湯玉祥：“就是代表處、服務(wù)中心、配件中心全部建立起來。就是要長期要做的。因?yàn)槲覀円呀?jīng)對它市場潛力，產(chǎn)品的適用性，包括渠道，這些人的狀態(tài)，我們都已經(jīng)調(diào)整全部到位了?！?/P>

　　有關(guān)專家認(rèn)為，通過在海外設(shè)廠，輸出技術(shù)的方式輸出品牌，是改變中國汽車國際市場形象的一條可行之路。

　　中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光：“做好質(zhì)量和服務(wù)，就是你不要短期行為，現(xiàn)在多賺點(diǎn)錢就完了，但是長遠(yuǎn)的利益可能受到損害，所以要注意把質(zhì)量和服務(wù)搞好，這樣才能夠真正把中國的汽車推向世界?！?/P>

　　主持人：商務(wù)部部長薄熙來曾說過，中國只有賣出8億件襯衫才能進(jìn)口一架空客A380。而對汽車產(chǎn)業(yè)來說，我們現(xiàn)在賣出去30輛吉利轎車，才能進(jìn)口一輛奔馳轎車。中國汽車要真正走出國門，還有很長的路要走，還需要很多的探索和嘗試。好，感謝您收看這期中國財(cái)經(jīng)報(bào)道，下期節(jié)目再見。