2006年4月28日，北京人民大會堂。汽車產(chǎn)業(yè)鏈一個新的三國四方企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟在此誕生，同時中國汽車自主創(chuàng)新的一個全新模式——集成知識，鏈合創(chuàng)新在此被首次提出。

　　簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟的主角是三國四方企業(yè)：福田汽車、濰柴動力、德國BOSCH公司和奧地利AVL公司。四家企業(yè)在各自領(lǐng)域都有很強的實力和地位。福田汽車是中國汽車產(chǎn)銷量最大的商用車制造企業(yè)；濰柴動力是中國最大的柴油發(fā)動機生產(chǎn)制造企業(yè)；德國BOSCH公司是從事汽車技術(shù)、工業(yè)技術(shù)和消費品及建筑技術(shù)的最大的工業(yè)企業(yè)之一；奧地利AVL公司是集發(fā)動機科研、開發(fā)、設(shè)計、咨詢以及發(fā)動機測試設(shè)備生產(chǎn)的跨國高科技集團。福田汽車攜手產(chǎn)業(yè)鏈三家企業(yè)簽署“締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟”的協(xié)議，在中國汽車界引起了不小的反響，對中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合創(chuàng)新，實現(xiàn)共贏發(fā)展具有重要的借鑒意義。

　　“福田汽車與濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟，是福田汽車落實科學發(fā)展觀，建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)的一個重要舉措，更是福田汽車集成知識，鏈合創(chuàng)新，打造企業(yè)自主創(chuàng)新新模式的一個具體體現(xiàn)。”福田汽車黨委書記、總經(jīng)理王金玉在戰(zhàn)略聯(lián)盟簽字儀式上首次正式提出“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的企業(yè)自主創(chuàng)新的全新模式。

　　從王金玉的話語中可以看出，福田汽車此番攜手濰柴動力及BOSCH、AVL公司，不僅是聯(lián)合打造重型商用車整車和動力強勢品牌的需要，更重要的是在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游集成知識，整合資源，鏈合創(chuàng)新的戰(zhàn)略部署?！奥?lián)盟是一個戰(zhàn)術(shù)層面內(nèi)容，是一個具體的結(jié)果；‘集成知識，鏈合創(chuàng)新’是戰(zhàn)略層面內(nèi)容，是福田汽車十年發(fā)展及未來發(fā)展的核心戰(zhàn)略。”

　　集成知識——注重知識管理與創(chuàng)新，形成特有的知識資產(chǎn)

　　當今社會是知識經(jīng)濟社會。何謂知識經(jīng)濟？按照“經(jīng)濟合作與發(fā)展組織”(OECD)在《以知識為基礎(chǔ)的經(jīng)濟》報告中所下的定義：知識經(jīng)濟就是建立在知識和信息的生產(chǎn)、分配和利用基礎(chǔ)上的經(jīng)濟。在知識經(jīng)濟時代,知識作為惟一不遵循收益遞減規(guī)律的生產(chǎn)工具,成為企業(yè)的利潤源,成為企業(yè)生產(chǎn)率提高和財富增長的決定性因素,只有重視獲取知識、利用知識和創(chuàng)造知識,有效地實施知識管理和創(chuàng)新,企業(yè)才能在日趨激烈的市場競爭中獲勝。

　　對于知識的重要性無論是專家、學者和企業(yè)家們或許有一定的共識。伴隨著知識經(jīng)濟時代的到來,知識管理這一新的企業(yè)管理模式顯現(xiàn)出其強大的優(yōu)勢,成為企業(yè)增強核心競爭能力的重要的支撐平臺。對于知識管理，尤其是在不同的領(lǐng)域、不同的企業(yè)中間，無論是在理論認識上，還是在管理實踐過程中，其手段和方式方法也許是仁者見仁、智者見智了。

　　福田汽車作為中國做大的商用車生產(chǎn)制造企業(yè)，不到10年時間累計產(chǎn)銷汽車150萬輛，在對知識經(jīng)濟和知識管理的人士和實踐方面有著深刻地體會。

　　“在知識經(jīng)濟時代,企業(yè)的競爭優(yōu)勢不再來源于規(guī)模經(jīng)濟以及以此為基礎(chǔ)的成本降低,知識已成為企業(yè)的戰(zhàn)略資源,成為提高核心競爭能力的關(guān)鍵,只有懂得如何獲取知識、運用知識和創(chuàng)造知識的企業(yè),才能在激烈的競爭中取勝?！辈稍L中，福田汽車副書記趙景光告訴我們，“福田汽車的發(fā)展，是一個對知識孜孜追求和不斷集成創(chuàng)新的過程。我們充分地整合、消化、吸收世界先進的戰(zhàn)略、技術(shù)、運營、營銷等各個方面的知識，形成福田特有的知識資產(chǎn)，并將這種特有的知識資產(chǎn)進行轉(zhuǎn)化為管理技術(shù)，從而形成企業(yè)核心競爭力?！?/P>

　　知識集成和創(chuàng)新在福田汽車有一種相對廣義的概念，既包括技術(shù)、管理、營銷、品牌方面的知識集成，同時與之相關(guān)聯(lián)的全球人才集成、全球資源集成等方面，這些也是福田汽車知識集成和管理的重要組成。

　　作為國家級技術(shù)中心的福田汽車工程研究院，是福田汽車產(chǎn)品研制開發(fā)的核心部門。集成全球知識資源，建立完善的自主創(chuàng)新體系，是福田汽車創(chuàng)新的組織保障。福田汽車以汽車工程研究院為主體，根據(jù)國家未來經(jīng)濟發(fā)展需求，圍繞企業(yè)中、長期戰(zhàn)略進行自主開發(fā)，瞄準市場，大力開發(fā)滿足國家標準法規(guī)和用戶需求、技術(shù)含量高的產(chǎn)品。同時，有效借助產(chǎn)、學、研等外部資源和人才優(yōu)勢，重點突破和掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，使企業(yè)自主創(chuàng)新能力始終處于行業(yè)領(lǐng)先水平。如今福田汽車已經(jīng)建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機構(gòu)、二級工廠研究所以及供應鏈同步研發(fā)機構(gòu)等六個層次組成的自主創(chuàng)新的體系。這個自主創(chuàng)新體系，極大限度地整合了國內(nèi)外創(chuàng)新資源，形成了福田汽車國際化戰(zhàn)略開發(fā)體系并日益發(fā)揮著重要的作用。

　　體系的搭建為知識集成和創(chuàng)新提供了保障，人才才是集成和傳播的主體和主導力量。福田汽車將人才作為企業(yè)發(fā)展最核心的要素，成立近10年來，舉行了50多場人才招聘會，有2000多名來自于全國著名企事業(yè)單位的管理、技術(shù)人才還有2000多名來自清華、北大等國內(nèi)高校的大中專畢業(yè)生加盟到福田汽車。在培養(yǎng)和使用人才的過程中，福田汽車將眼界放置全球，在全球市場尋找優(yōu)秀的人才，二十幾名來自日本、德國、韓國的外籍專家，二十幾位“海歸”人才，他們在美國和歐洲發(fā)展國家的汽車企業(yè)工作多年后回國后投身到福田繼續(xù)實現(xiàn)他們的價值。

　　40歲的美籍華人鄔學斌是底盤和剎車系統(tǒng)的專家,曾在通用、福特等汽車公司工作12年。2002年5月,鄔學斌回國,一個月的時間,他把國內(nèi)的各大知名汽車公司轉(zhuǎn)了一圈,準備“落戶”在中國南方的某汽車公司。而在這時，遠在北京的福田汽車此時對鄔學斌展開了“三顧茅廬”式的求賢?！安还馐钦f客來了幾撥,王金玉總經(jīng)理每月還至少給我打一個電話,像老朋友那樣對我噓寒問暖?！编w學斌記憶猶新的是，他每次出差到北京或在北京轉(zhuǎn)機，福田汽車的高層領(lǐng)導總能趕去請他吃飯喝茶?！案Ｌ锏恼\意最終打動了我?！?003年的2月鄔學斌毅然投奔了福田。

　　如今,他已是福田公司總設(shè)計師兼汽車工程研究院院長,是福田汽車工程研究院里20多位“洋專家”和1000多名技術(shù)人員的“頭兒”。福田公司人力資源部的工作人員介紹,在“挖”來鄔學斌之前,“洋專家”的管理工作由中國人來做,但文化理念和習慣的不同,中方與“洋專家”的關(guān)系始終不好理順。而鄔學斌的海歸團隊既是技術(shù)內(nèi)行,有時管理的內(nèi)行，很好地與中外雙方溝通,很快就理順了關(guān)系,大大促進了技術(shù)研發(fā)工作。

　　福田汽車的快速發(fā)展與國內(nèi)一些企業(yè)不同的是，企業(yè)完全是以市場為導向創(chuàng)新發(fā)展起來的，在國家沒有直接投入的情況下，靠盤活國有存量，實現(xiàn)自主創(chuàng)新和跨越發(fā)展。福田汽車的資產(chǎn)重組在中國汽車工業(yè)界應該說得最成成功的。十年來，福田以盤活國有存量資產(chǎn)為目的，兼并、重組了十幾個老國有企業(yè)，不但提高了國有資本質(zhì)量和控制力，而且直接解決10000多名老國有企業(yè)員工就業(yè)問題。

　　福田汽車總部大樓的對面，是北京福田環(huán)保動力股份公司——福田汽車輕客和發(fā)動機生產(chǎn)制造事業(yè)部。該事業(yè)部前身就是北京拖拉機制造公司，1999年，通過資產(chǎn)重組并到福田汽車后，如今達到年產(chǎn)輕客5萬輛、中小馬力發(fā)動機10萬臺的規(guī)模；福田汽車北京歐曼重型汽車廠前身是北京懷柔沖壓廠，2001年資產(chǎn)重組進入福田，如今福田在此基礎(chǔ)上建成了年產(chǎn)10萬輛重型卡車，成為亞洲最現(xiàn)代化的生產(chǎn)基地。像這樣的重組還有很多，福田汽車在創(chuàng)業(yè)過程中，低成本投入整合最好的資源，小投入積累了大的能力。這其實是一種集成知識的手段，是一種整合資源的能力，這為福田汽車產(chǎn)業(yè)鏈整合創(chuàng)新提供了資源的保障和基礎(chǔ)。

　　福田汽車是一個學習型企業(yè)，集成知識，不斷創(chuàng)新是福田發(fā)展的基因。標桿學習是福田公司的一個特色，也是福田汽車集成知識最快捷有效的手段之一。在福田發(fā)展過程中，“業(yè)務管理學通用，作業(yè)管理學豐田”的標桿學習獲得了很好的成效。

　　業(yè)務管理學通用。通過認真學習、研究GE、GM等國內(nèi)外成功企業(yè)的業(yè)務管理方式，在業(yè)務管理上根據(jù)業(yè)務發(fā)展戰(zhàn)略的需要，不同的發(fā)展階段采用了不同的管理模式。創(chuàng)業(yè)之初，“百家法人造福田”，按股份公司的治理結(jié)構(gòu)初步搭建起了運營平臺，這一階段，采取的是工廠管理模式，主要依靠經(jīng)驗管理；1998年成功上市后，完善了公司法人治理結(jié)構(gòu)，同時，進一步對職能部門和事業(yè)部進行整合，初步形成了“職能-事業(yè)部”的管理模式；之后，為解決多業(yè)務管理問題，提出了“一體化管理”的模式，并于2002年引入了SBU管理技術(shù)，形成了以SBU為主導的多業(yè)務混合管理模式。但是，隨著業(yè)務結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整和產(chǎn)品線的不斷拓寬，多業(yè)務外延擴張已初步形成穩(wěn)定框架，而如何發(fā)揮多業(yè)務的規(guī)模優(yōu)勢，實現(xiàn)質(zhì)量、成本、價值鏈管理升級等內(nèi)涵增長是現(xiàn)有SBU管理模式不能徹底達到的，單一的SBU管理模式已不再適應福田業(yè)務發(fā)展的需要。

　　基于以上各方面的原因，福田汽車從2003年年底開始醞釀，2004年開始進行新的管理模式的創(chuàng)新與實踐。在這過程中，不僅充分研究和分析福田公司的管理實際，同時其間還有管理咨詢公司的參與，引進先進的管理思想和技術(shù)，并借鑒國際知名企業(yè)的管理經(jīng)驗，通過不斷的研究與實踐，逐步摸索出了一套現(xiàn)階段適合福田發(fā)展的管理模式——產(chǎn)業(yè)集團＋SBU的管理模式。目前，福田汽車的管理模式調(diào)整已經(jīng)基本實現(xiàn)了橫向到邊，縱向落地。實現(xiàn)了以四大品牌為主的產(chǎn)業(yè)集團管理及其他業(yè)務的SBU管理，更大地發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢，為實現(xiàn)“高質(zhì)量、低成本、全球化”的目標打下基礎(chǔ)。

　　所謂集團管理就是以客戶、市場為導向的流程再造和矩陣式管理，橫向是對市場價值鏈的高度集權(quán)管理，包括研發(fā)、供應鏈、制造、銷售、質(zhì)量保證和成本控制運營管理業(yè)務；縱向上是對業(yè)務及戰(zhàn)略的統(tǒng)一規(guī)劃與控制，包括業(yè)務收益、質(zhì)量、成本、品牌傳播和服務支持等戰(zhàn)略控制主線，一般由集團總部職能部門來實施管理。而SBU管理，是指集研發(fā)、采購、制造、分銷服務、質(zhì)量、成本等價值鏈各環(huán)節(jié)于一體的一種管理模式，一般由SBU單位來實施管理。

　　作業(yè)管理學豐田。日本汽車工業(yè)在上個世紀70年代取得了快速的發(fā)展，得益于豐田汽車這樣的汽車企業(yè)以及其生產(chǎn)方式TPS的成功推廣。

　　事實上，福田從四年前就已經(jīng)有步驟地學習推廣豐田的TPS(Toyota Production System)管理模式，一些日本的專家長年在福田汽車生產(chǎn)一些進行理論和實踐現(xiàn)場指導，目前福田汽車和日本中產(chǎn)聯(lián)(日本TPS推進權(quán)威機構(gòu))就推行TPS進行長期的合作，其目標是利用3-5年時間將管理與作業(yè)周期縮短50%。

　　“豐田TPS強調(diào)任何對資源的占有都會降低效率，從原料進廠、到生產(chǎn)、營銷，再到銷售商，盡量縮短過程周期，這是非常重要的指標。同時我們提出訂單生產(chǎn)方式，由推動式變?yōu)槔瓌邮?。而以上兩點想要有效地施行，就是要進行企業(yè)制度的流程再造，這點上我們也借鑒了通用、奔馳的很多東西?！备Ｌ锲囈晃桓邔庸芾碚哒J為以上三點是福田正在做和今后要做的事情。

　　鏈合創(chuàng)新——打破封閉式自主創(chuàng)新，開辟產(chǎn)業(yè)鏈集成創(chuàng)新

　　當今世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展趨勢有了新的走向，其中很重要的在宏觀層面和企業(yè)層面兩個層面。發(fā)達國家的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，在國家層面上就是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈整合。

　　美國的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式是向產(chǎn)業(yè)后續(xù)鏈條延續(xù)。由于美國的發(fā)展優(yōu)勢在基礎(chǔ)科研，全世界的原創(chuàng)性創(chuàng)新科研大都聚集在北美，但美國發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)上落后于日本，美國就反思這種情況，于是在創(chuàng)新方面都在向后續(xù)鏈條延伸，制造、營銷、設(shè)計、服務等整個鏈條向后續(xù)延伸。美國現(xiàn)在把國家實驗室推向市場，出資建立中小技術(shù)推廣創(chuàng)新中心，讓美國的中小企業(yè)和國家的研發(fā)機構(gòu)聯(lián)合起來搞研發(fā)，就是搞國家層面的技術(shù)創(chuàng)新，這是在國家層面的技術(shù)創(chuàng)新鏈的整合，歐盟和美國是類似的。

　　與美國、歐盟不同，日本的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新模式是向產(chǎn)業(yè)前向鏈條推進，它的產(chǎn)業(yè)技術(shù)在全世界是領(lǐng)先的。上世紀90年代中期，日本開始進入日本基礎(chǔ)科學振興元年，他們由追趕型體制(注重實用產(chǎn)業(yè)技術(shù))轉(zhuǎn)向原創(chuàng)性(注重基礎(chǔ)科研)這種體制，日本已把國家戰(zhàn)略轉(zhuǎn)到這上面來了。

　　從美國、歐盟和日本國家創(chuàng)新的情況來分析，在國家創(chuàng)新層面上，國際上出現(xiàn)了這樣一種趨向：產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈整合。一個是前向推進，一個是后向延伸。對于企業(yè)層面聯(lián)合創(chuàng)新開發(fā)，現(xiàn)在主要有兩種模式：一種是同一價值鏈聯(lián)合創(chuàng)新，這與汽車制造商非常相像，零部件制造商和整車制造商聯(lián)合開發(fā)，這是縱向的。第二種是競爭對手間的企業(yè)聯(lián)盟，這是橫向的，競爭對手之間也搞產(chǎn)品合作開發(fā)?，F(xiàn)階段比較多的是按照階段性戰(zhàn)略目標簽訂一個聯(lián)盟協(xié)議，形成一個聯(lián)盟。福田汽車提出的“鏈合創(chuàng)新”的概念，正好吻合了發(fā)達國家的創(chuàng)新體系，同時也是國際企業(yè)增強競爭力的戰(zhàn)略手段。

　　什么是鏈合創(chuàng)新？福田因何提出鏈合創(chuàng)新的概念？福田汽車總經(jīng)理王金玉概括說，“鏈合創(chuàng)新是在集成知識的基礎(chǔ)上，在產(chǎn)業(yè)供應、經(jīng)營管理、品牌運營等價值鏈環(huán)節(jié)以滿足市場及消費者的需求為核心，通過集成、聯(lián)合和整合等復合形式運用，形成各價值鏈環(huán)節(jié)優(yōu)勢資源的深度嫁接和交互鏈合，達成共贏和利益最大化、最佳效果的創(chuàng)新戰(zhàn)略經(jīng)營模式?！?/P>

　　“鏈合創(chuàng)新是福田公司根據(jù)國家的宏觀經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，并結(jié)合企業(yè)自身十年發(fā)展歷程總結(jié)，提出的具有福田特色的自主創(chuàng)新的新模式?！?/P>

　　零點研究咨詢集團董事長袁岳認為，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作常規(guī)上有兩種典型模式：一種模式是自己控制了大量的零配件生產(chǎn)環(huán)節(jié)的自控模式，優(yōu)點是自己對于獲得滿足自己要求的零配件與部件具有完全的掌控力，而最大缺點則是大而全、小而全，投入成本大，同時要確保每一個部件都屬于前沿技術(shù)很困難，其他關(guān)鍵零部件企業(yè)和你是競爭關(guān)系，從而產(chǎn)生沖突抵制，在短線有生產(chǎn)優(yōu)勢的，從長線來看，技術(shù)會落伍的。第二種是采購鏈的模式，從上游到下游構(gòu)成一個供應鏈，環(huán)節(jié)之間是采購供應關(guān)系，每個環(huán)節(jié)本身都是由獨立的企業(yè)主體構(gòu)成的，主體之間是買賣關(guān)系，各自有充分的選擇性，供應商為減少自己的風險，希望生產(chǎn)出的產(chǎn)品被較多的企業(yè)選擇，做針對性配套的積極性反而是不強的，這樣對于采購者來說，就比較不能采購到個性化的產(chǎn)品，在需要產(chǎn)品有區(qū)別性的時候，這就增大了采購者的風險。

　　袁岳認為，福田在汽車產(chǎn)業(yè)中實施的鏈合創(chuàng)新則走在這兩種模式之間：在鏈合創(chuàng)新中，企業(yè)不去直接控制與占有供應鏈中的供應環(huán)節(jié)，而采取針對供應鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵伙伴發(fā)展以關(guān)鍵項目合作為主要形式的創(chuàng)新機制。雙方圍繞獲得有更強競爭力的新產(chǎn)品而走到一起，開展共同研發(fā)的工作，并增加在技術(shù)、信息和服務渠道方面的共享性。此時供應鏈中的合作企業(yè)依然是獨立主體，但是一起開發(fā)關(guān)鍵合作項目以解決共同關(guān)心的問題。對供應商來說，市場目標明確，風險可評價而且明顯可控；對采購商福田來說，他的實現(xiàn)具有產(chǎn)品獨特性的整車目標的能力加強了。對于合作雙方來說，整車廠商直接面對最終客戶，因此對于產(chǎn)品設(shè)計發(fā)展的考慮更能反映最終市場的要求，而在鏈合創(chuàng)新中，作為整車廠商的福田一開始就把最終用戶的需求及其在對零部件上的需要傳遞給鏈合伙伴，從而使供應商事前就能較清晰地知道用戶的需要，把用戶的需求清晰完整地傳遞到鏈上的各環(huán)節(jié)去，使得上游產(chǎn)品的市場針對性增強；同時作為鏈合伙伴上游供應商也更可能與下游采購者分享技術(shù)發(fā)展的前沿信息。因此，一旦鏈合創(chuàng)新貫徹到底，產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新效率極大地提高，信息共享和資源利用水平極大的提高，浪費明顯地降低，用戶滿意度因此最終得以得到很大的提高。雙方圍繞提升產(chǎn)品的市場競爭力走到一起。雙方在關(guān)鍵項目方面有共同的工作。在技術(shù)、服務渠道增加雙方的共享性，在項目上是合作團隊。

　　事實上，福田汽車從成立之日起，企業(yè)的創(chuàng)新管理就始終貫穿了“鏈合創(chuàng)新”。1996年8月28日，福田汽車在北京注冊成立，“百家法人造福田”的故事在中國汽車工業(yè)界被傳為佳話。在福田汽車100家法人構(gòu)成中，有55家主機配套廠，45家經(jīng)銷企業(yè)，遍布全國13個省、市、自治區(qū)。福田公司以產(chǎn)品和產(chǎn)權(quán)為紐帶，將供應商、經(jīng)銷商緊密聯(lián)系在一起，形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。

　　從1996年到2006年，近十年的成長歷程，福田汽車累計產(chǎn)銷汽車近150萬輛，由最初的時代輕卡丹以品牌發(fā)展到歐曼、歐V、歐馬可、風景、奧鈴、薩普、傳奇和時代等八個品牌，成為中國最大的商用車生產(chǎn)制造企業(yè)，成為中國商用車第一品牌。福田汽車發(fā)展的過程就是企業(yè)“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的過程?！版満蟿?chuàng)新”不僅貫穿于產(chǎn)業(yè)鏈，同時也貫穿在企業(yè)內(nèi)部價值鏈運營的各個環(huán)節(jié)。在研發(fā)方面，廣泛地和國外科研機構(gòu)合作，如福田和奧地利AVL公司、英國蓮花公司、日本MIM設(shè)計公司美國.Motorola、日本韋斯通、美國伊頓等公司在技術(shù)領(lǐng)域有廣泛地合作;車在供應鏈方面，和供應商就核心零部件聯(lián)合研發(fā);福田汽車在生產(chǎn)制造方面，和日本中產(chǎn)聯(lián)合作積極推行TPS;在品牌管理方面，福田汽在與奔馳公司簽署了商用車合作備忘錄，未來的合資公司將實施“雙品牌”戰(zhàn)略，這是中國汽車工業(yè)一個合資模式的創(chuàng)新。福田汽車每一個品牌和產(chǎn)品，不是企業(yè)封閉的開發(fā)，都是集成了市場最先進的技術(shù)和資源的結(jié)果。

　　“福田汽車在發(fā)展過程中，堅持以市場為導向，集成知識，鏈合創(chuàng)新實質(zhì)是一種開放化的創(chuàng)新模式，這種開放化的創(chuàng)新模式其本質(zhì)是集成創(chuàng)新，也是企業(yè)自主創(chuàng)新的一個表現(xiàn)形式，這與中央提出的自主創(chuàng)新內(nèi)涵是一致的?！备Ｌ锲圏h委副書記趙景光說?！捌髽I(yè)的自主創(chuàng)新有投入，但更重要的是產(chǎn)出。我們要在最短的周期內(nèi)和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創(chuàng)新的高效率。福田汽車十年來自主創(chuàng)新投入近30億元，產(chǎn)生專利149項。福田汽車的自主創(chuàng)新始終遵循市場導向，是經(jīng)過周密的市場調(diào)研的創(chuàng)新，目的明確、絕不盲目，創(chuàng)新成果一定能夠得到市場的認證和轉(zhuǎn)化?！逼嚠a(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新要適應市場和消費者的需要不斷地創(chuàng)新，緊跟市場潮流，這樣才不會被市場淘汰，才具有強的生命力。福田汽車以“與世界同步”作為技術(shù)創(chuàng)新的理念，以“引領(lǐng)汽車行業(yè)”作為企業(yè)愿景，把創(chuàng)新的成果轉(zhuǎn)化為商品，新產(chǎn)品的貢獻達到80%以上，帶動了中國商用車行業(yè)的技術(shù)進步和升級。國際汽車公司一款車型的更新或升級換代一般要通過5-10年時間，福田汽車將一款新車型或產(chǎn)品的升級換代縮短到3-5年時間。2003-2005三年時間，福田汽車實現(xiàn)了歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、時代、風景、傳奇、薩普等8個品牌全部升級換代。2005年3月15日，在世界客車博覽亞洲展覽會上，福田整合國際先進技術(shù)的歐V大客車獲得“最受關(guān)注企業(yè)獎”和“最佳環(huán)保車獎”。4個月之后，福田歐V客車在第二屆全國客車大賽上又一舉奪得“中國最佳商用車獎”、“中國客車最具發(fā)展力產(chǎn)品獎”和“中國最佳客車底盤獎”等多項大獎。

　　2005年3月26日，福田汽車在北京釣魚臺國賓館向媒體宣布：奧鈴超越、奧鈴捷運系列輕卡，在北京、上海、成都等全國十大城市同步隆重上市。以此為標志，盤踞中國汽車市場20多年以日本五十鈴輕型車為主導的輕型汽車格局被打破。而為了打破這個格局，福田汽車也付出了代價，20多名國內(nèi)外汽車專家，100多名工程師，歷時18個月的研究、試驗，耗資近2億元，終于突破了原有的日本五十鈴產(chǎn)品技術(shù)平臺，跨越‘鈴’的紀錄。福田汽車一位工程師形象地說，“奧鈴系列產(chǎn)品上，我們做了‘1+36’項重大拘束革新”，車身改進是“1”，其他改進是“36”，諸多改進在國內(nèi)輕卡中都是首創(chuàng)。艱難的探索，不懈的追求，福田成功地自主開發(fā)出新一代輕型汽車，距離在北京自主開發(fā)出國內(nèi)第一輛輕型汽車整整40年。

　　2005年10月17日凌晨4：33分，我國自行研制的“神舟六號”載人飛船圓滿完成了各項任務，返回祖國的懷抱。在這樣一次見證國家振興的偉大事件中，福田汽車圓滿完成了相關(guān)任務的承載運輸工作，并且是唯一應邀去酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心現(xiàn)場觀看“神舟六號”發(fā)射的汽車企業(yè)。

　　酒泉衛(wèi)星發(fā)射基地此次選用的福田汽車，涵括了包括歐曼神舟牽引車、風景輕客、SUV以及薩普皮卡等福田旗下主要品牌，分別承擔了飛船運輸、搜索救援、任務保障、設(shè)備檢修、搜救及保障指揮等各項工作。引人注目的是，此次在“神舟六號”飛船的前期地面牽引及回收任務中，歐曼神舟型重型卡車擔任了重要角色，改變了以往以進口國際品牌為主的局面。

　　2006年3月17日，備受市場關(guān)注的福田汽車歐系卡車品牌歐曼ETX與歐馬可同步上市發(fā)布會在北京金港汽車公園隆重舉行。這是福田汽車在重卡和輕卡市場同步推出兩款歐系頂級產(chǎn)品。歐曼ETX是福田汽車整合歐洲研發(fā)機構(gòu)歷經(jīng)三年時間共同打造的具有歐洲純正血統(tǒng)的重卡，它還將被改裝成為專業(yè)賽車參加由中國汽車運動聯(lián)合會主辦的第四屆全國卡車大賽，同時歐曼ETX也應歐汽聯(lián)的邀請將遠赴歐洲參加歐洲卡車大賽，與歐洲重卡巨頭進行同場競技，接受歐洲標準的檢驗。歐馬可是福田公司整合全球最優(yōu)秀技術(shù)資源的集成創(chuàng)新結(jié)晶，歷經(jīng)兩年時間的研發(fā)設(shè)計而成，業(yè)內(nèi)專家評價其具有卓越的技術(shù)、成熟的品質(zhì)，將重新定義世界輕卡新標準。英國蓮花公司工程師對歐曼ETX與歐馬可進行了歐洲標準評測，評測結(jié)果顯示，福田的兩款卡車均超越了歐洲標準，已經(jīng)達到了世界領(lǐng)先水平。

　　歐曼ETX與歐馬可同步上市兩天后，福田歐V客車又傳來喜訊。3月19日，由福田汽車與美國伊頓公司合作開發(fā)的歐V客車混合動力產(chǎn)品適時在北京春季城市車輛展示會上正式亮相，并獲得“混合動力推薦車型獎”。據(jù)此次推廣會消息透露，這款國際合作的福田歐V混合動力客車，其節(jié)能、環(huán)保以及動力性的主要指標達到當代國際先進水平。

　　戰(zhàn)略聯(lián)盟——國際化競爭一種嶄新的戰(zhàn)略思維和經(jīng)營觀念

　　福田汽車提出“集成知識，鏈合創(chuàng)新”的模式，那么集成知識和鏈合創(chuàng)新具有怎樣的關(guān)系呢？福田與濰柴締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟初衷又在哪里呢？

　　“對于福田汽車來說，集成知識和鏈合創(chuàng)新是相輔相承、互為因果的。”福田汽車總經(jīng)理王金玉說，“福田發(fā)展過程中，集成知識和鏈合創(chuàng)新都是企業(yè)戰(zhàn)略層次的內(nèi)容，集成知識是戰(zhàn)略手段，鏈合創(chuàng)新是戰(zhàn)略結(jié)果。集成知識為鏈合創(chuàng)新創(chuàng)造條件，鏈合創(chuàng)新為新的知識集成又提供了新的動力和源泉?！?/P>

　　王金玉認為，戰(zhàn)略聯(lián)盟是市場競爭中集成知識和鏈合創(chuàng)新的具體體現(xiàn)，也是企業(yè)國際化競爭一種嶄新的戰(zhàn)略思維和經(jīng)營觀念。福田與濰柴締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，是雙方國際化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是參與市場競爭的需要，聯(lián)盟必將促進雙方各更快、更好得發(fā)展。

　　經(jīng)濟的信息化和全球化不僅使競爭變得更為激烈, 同時也使競爭的環(huán)境和傳統(tǒng)的競爭模式發(fā)生深刻變化,競爭的游戲規(guī)則的內(nèi)涵不斷豐富,由此,也使競爭者的理性選擇發(fā)生變化。在全球競爭環(huán)境下,面對錯綜復雜的“商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”,企業(yè)必須拋棄只靠單打獨斗、自力更生式發(fā)展的傳統(tǒng)思路,以“合作博弈”的思路來對待競爭, 這樣才能適應全球化商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的復雜性和新型競爭的不確定性。而國際戰(zhàn)略聯(lián)盟正是現(xiàn)代跨國公司參與國際化競爭的一種嶄新的戰(zhàn)略思維和經(jīng)營觀念,它已成為企業(yè)成功地進行跨國經(jīng)營的基本選擇。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前全球已經(jīng)組建了20000多個聯(lián)盟,而聯(lián)盟的經(jīng)濟效應也日見突出。如著名微軟公司和Intel早在1978年就正式走到了一起，最后形成了震撼世界的Wintel聯(lián)盟；

　　1992年，面對日本汽車對美國市場的沖擊，美國三大汽車公司克萊斯勒、福特和通用聯(lián)手成立了美國汽車研究理事會(United States Council for Automobile Research, USCAR)，在汽車技術(shù)的研究與開發(fā)上結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟；

　　1997年，雷諾通過資本運作與日產(chǎn)結(jié)成雷諾／日產(chǎn)資本聯(lián)盟，2000年雷諾一躍而成為世界第五大汽車企業(yè)集團，在一定程度上改變了世界汽車工業(yè)原來的競爭格局。

　　三星電子同產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的上游廠商組成聯(lián)盟。在打印機方面，三星電子和惠普不僅是競爭者，也是聯(lián)盟合作關(guān)系；在面板制造環(huán)節(jié)，三星電子和索尼構(gòu)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　在過去的十年中,世界領(lǐng)先的2000家公司在戰(zhàn)略聯(lián)盟中的投資回報率接近17%,比所有公司的平均數(shù)高出50%。目前美國1000強公司的收入中,有30%左右的收入來自戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　據(jù)悉，福田汽車與濰柴動力、BOSCH、AVL公司締結(jié)國際化戰(zhàn)略聯(lián)盟，戰(zhàn)略聯(lián)盟主要內(nèi)容包含以下幾個方面：四方將建立一個戰(zhàn)略聯(lián)盟業(yè)務組織，定期探討國內(nèi)重型卡車市場動態(tài)，確定各自市場發(fā)展戰(zhàn)略；四方將應用國際領(lǐng)先的技術(shù)，根據(jù)國際動力系統(tǒng)的發(fā)展方向，共同開發(fā)設(shè)計領(lǐng)先國際的汽車動力產(chǎn)品；四方在戰(zhàn)略聯(lián)盟期間，加大合作力度，在不違反各方各自訂立的具有約束力的合同的前提下，優(yōu)先使用相互的產(chǎn)品與技術(shù)，并盡可能給對方最大的優(yōu)惠政策；福田汽車和濰柴動力將合作設(shè)立基于整車需要的動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)中心，同時整合各自在全球的研發(fā)機構(gòu)，在研發(fā)滿足國際需求的整車及動力系統(tǒng)方面進行合作；福田汽車與濰柴動力將共同推出聯(lián)合產(chǎn)品，共同注冊并共同擁有的“濰柴歐V動力”發(fā)動機品牌。福田汽車與濰柴動力將整合雙方服務網(wǎng)絡，共享雙方各自的服務網(wǎng)絡及零配件銷售網(wǎng)絡；福田汽車與濰柴動力將市在市場推廣、品牌傳播緊密合作；福田汽車與濰柴動力將在供應網(wǎng)絡方面進行合作，意圖實現(xiàn)聯(lián)合采購，從而達到降低成本，實現(xiàn)資源共享的目的。

　　透過現(xiàn)象看本質(zhì)，福田與濰柴、BOSCH、AVL公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟是福田汽車集成知識，鏈合創(chuàng)新的重要舉措，這個聯(lián)盟從集成知識的角度看來，也是一種知識聯(lián)盟。在知識經(jīng)濟時代,任何一個公司如果完全依靠自己的力量開發(fā)和獲取他們所需要的所有知識,這不僅是成本極高而且也是不可能的事情。因此,在戰(zhàn)略聯(lián)盟的構(gòu)建中,福田汽車強調(diào)不只是建立單純的產(chǎn)品聯(lián)盟,雙方更注重知識聯(lián)盟,從而使福田汽車與聯(lián)盟伙伴更加致力于相互學習、開發(fā)和創(chuàng)造新知識,特別是通過相互間專業(yè)能力的結(jié)合創(chuàng)造新的交叉知識,以更新核心能力和創(chuàng)造新的核心能力。

　　我們在現(xiàn)場還了解到，福田汽車與濰柴動力等企業(yè)簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟還將產(chǎn)生一個喜人的成果。2006年6-7月份，裝載戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品——福田歐v動力的歐曼ETX重型卡車將接受歐洲卡車大賽組委會的邀請奔赴德國霍根海姆F1賽道與歐洲冠軍車隊MAN車隊進行聯(lián)合對抗賽賽。而且令人振奮的是歐曼ETX重型卡車和濰柴藍擎(歐V)動力作為對世界交通運輸領(lǐng)域有重大意義和代表的產(chǎn)品將被德國海德堡汽車科技博物館永久型收藏。而據(jù)了解，目前德國海德堡汽車科技博物館博物館收藏的中國交通工具只有“前進號”蒸汽機車。

　　集成知識，鏈合創(chuàng)新，福田汽車開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的新模式，真心希望在知識經(jīng)濟時代，這種創(chuàng)新模式能夠為中國更多的企業(yè)特別是自主創(chuàng)新的汽車企業(yè)所借鑒，能夠為中國由汽車工業(yè)大國走向汽車工業(yè)強國貢獻一些力量！