時至五月，熱的不僅僅只有天氣，公交市場也有了一絲“初夏”跡象。目前，北京、杭州等城市已開通了“BRT”公交線路，“BRT”系統(tǒng)的發(fā)展也活躍了我國的公交客車市場。前不久黃海與德國MAN公司合作，引進“BRT”技術；杭州公交總公司與青年汽車集團簽訂了專門用于快速公交通道的公交客車的批量訂單。

    眾所周知，快速公交享有專用路權，全面體現了“公交優(yōu)先”，比起普通的公交客車，具有大容量、快速等優(yōu)點；比起軌道交通又具有高效、成本低等特點，是一種成熟的公交系統(tǒng)。

    目前，世界上應用BRT系統(tǒng)最成功的典范要數巴西的庫里蒂巴市，我國就是對其城市快速公交系統(tǒng)進行反復研究后，首次應用到了北京的公共交通規(guī)劃中。

    庫里蒂巴市是巴西東南部巴拉那州的首府，人口159萬，市區(qū)面積432平方公里，市區(qū)交通工具總數65.5萬輛。庫里蒂巴市平均每3~4人擁有一輛小汽車，是巴西小汽車擁有量最高的城市。與國內城市相比，庫里蒂巴在市區(qū)面積和機動車保有量方面相當于我國的特大城市(與成都市大體相當)，而人口數只相當于我國的中等城市，其土地利用率很低。此外巴西人對于軌道交通尤其是地鐵的排斥，也為巴西公交系統(tǒng)的發(fā)展提供了充分的發(fā)展機會。巴西庫里蒂巴市將發(fā)展軌道交通的費用全部用在了發(fā)展快速公交系統(tǒng)上，不僅利用地面常規(guī)公交解決了城市交通問題，也使人們從建設快速軌道交通高昂代價的困境中解脫出來，具有良好的國際聲譽。

    巴西庫里蒂巴市快速公交系統(tǒng)無疑是成功的，但針對國內城市交通學界一片贊許之聲，各地政府“BRT”系統(tǒng)應用呼聲的逐漸升高，有專家指出還應冷靜對待。不可否認，“BRT”同以往公交系統(tǒng)相比，具有明顯的先進性和優(yōu)勢，是成熟的公交系統(tǒng)。但是在注意到越來越多的城市準備將“BRT”上馬后，專家認為各個城市在應用之前還應考慮周全，不要一味地只是將其作為政績工程，而應是真正將其考慮為解決老百姓出行難的辦法，不能一味只是效仿成功經驗，而不根據城市環(huán)境出發(fā)，結果造成了“東施效顰”的鬧劇。因此筆者提倡，“BRT”發(fā)展的腳步是要繼續(xù)走下去的，但是要考慮發(fā)展的環(huán)境，放慢發(fā)展的腳步。

    對于記者提出的目前“BRT”勢頭是否有些過熱的疑問，被采訪的行業(yè)人士給予了肯定的答案。一位專家指出，并非每個城市都適合發(fā)展“BRT”系統(tǒng)，目前“BRT”系統(tǒng)的大熱并非理性化。他認為，開通“BRT”的城市需具備以下特點，擁有人口數量超過400萬以上，開通“BRT”的區(qū)域需具備地域相對寬闊、地鐵不夠發(fā)達等特點，這樣才能發(fā)揮“BRT”所具有的大容量、快速等優(yōu)勢。另一位專家也指出，“BRT”系統(tǒng)并非一朝一夕所能建成，世界公認的BRT系統(tǒng)要具備以下7項基本特征：專有路權、現代化的公交車輛、低水平登車、車外售票、交叉路口優(yōu)先、乘客信息和車隊管理系統(tǒng)。如果只是引用了“BRT”車輛而無法使其享受到專用路權等應該享受到的權利，也無法發(fā)揮其快速的優(yōu)勢；并且“BRT”車輛由于具有大容量、低地板、快速等特點，在技術上比傳統(tǒng)的公交客車要提高很多，因此如果光注重車輛的質量水平而不注意道路水平，靠政府支持的昂貴的“BRT”車輛也是無法發(fā)揮其作用的。

    專家建議，目前，國內準備開發(fā)“BRT”的城市還應仔細斟酌，保證這個經濟高效的交通系統(tǒng)夠發(fā)揮作用.