最近半年，有關(guān)混合動力客車取得突破的消息接連不斷，相繼有一汽、東風(fēng)、五洲龍、安凱、宇通、中通多家企業(yè)推出了自己的混合動力客車。作為國家863計劃中重點扶持的混合動力客車項目，經(jīng)過了“十五”埋頭發(fā)展之后似乎已經(jīng)結(jié)出了豐碩的果實。但到目前為止，我國仍缺乏混合動力客車實際運行的試驗結(jié)論，有關(guān)混合動力客車的疑問和爭議也沒有停止。4月9日，在聊城舉行的中通混合動力客車下線以及成果匯報會上，記者采訪了國內(nèi)多位與會的混合動力客車專家，試圖求解部分疑惑。起點與國際同步還是落后？

    由于國家863電動客車項目包括了混合動力客車、燃料電池客車和純電動客車三個部分，因此我國目前發(fā)展的混合動力客車也往往冠以電動客車的稱號。對于我國發(fā)展混合動力客車的起點，有報道說國家“863”電動客車項目總負責(zé)人、上海同濟大學(xué)校長萬鋼教授曾表示雖然我國汽車工業(yè)整體和國際先進水平差距巨大，但我國的電動客車已與世界處于同一起跑線。這一論述曾極大地激勵了我國混合動力客車的科研人員，也一度在國內(nèi)掀起一股研發(fā)電動客車的熱潮。

    4月9日，在聊城參會的中國工程院院士郭孔輝認為，我國混合動力客車雖然發(fā)展速度很快，中通甚至用了不到一年的時間，就開發(fā)出了自己的產(chǎn)品，但是我國的混合動力技術(shù)與國際上仍有相當(dāng)?shù)牟罹?。由于缺少運行試驗，我國新研發(fā)出來的混合動力客車可能還隱藏一些問題。目前，美國紐約已經(jīng)有300多輛混合動力客車在運行，而我國上路試驗的客車仍較少，因此要推動混合動力客車的產(chǎn)業(yè)化，仍應(yīng)該加快發(fā)展速度。技術(shù)路線是終極還是過渡？

    在國家確定將清潔汽車作為我國汽車發(fā)展的一個重點后，有關(guān)混合動力客車是否是過渡車型的爭議就沒有停止。一方面，混合動力客車仍保留柴油動力，在清潔能源中被認為留有尾巴，只是目前的權(quán)宜之計；另一方面發(fā)展燃料電池客車又難于面對鉑金價格高昂的難題，純電動客車也沒有在電池技術(shù)上取得突破，因此，混合動力客車的發(fā)展初衷曾經(jīng)被廣泛認為，是在發(fā)展燃料電池客車和純電動客車的長路中選擇的一個過渡方案。 而是否把混合動力客車當(dāng)作一個過渡方案也給一些正在開發(fā)混合動力客車的企業(yè)帶來了顧慮。清華大學(xué)汽車工程系主任歐陽明高在接受記者采訪時明確表示，混合動力客車不會只是一個過渡方案，是可以得到長期發(fā)展的。歐陽明高介紹說，以中通混合動力客車為例，采用的柴電串聯(lián)方式，可以很好地滿足城市公交車大頻度的起步停車時很好地進行制動能量的回收。雖然目前國內(nèi)混合動力客車采用的方案包括串聯(lián)和并聯(lián)，但對于城市公交客車而言，串聯(lián)式在能量回收上有突出的有點。發(fā)展態(tài)度是保守還是躍進？

    從國家將電動客車的發(fā)展列入863重大專項時，全國對電動客車尤其是混合動力客車的研發(fā)進入了一個高潮。企業(yè)、高校、科研機構(gòu)對混合動力客車的研發(fā)都表現(xiàn)出了很高的熱情。另一方面，由于國家對混合動力客車的政策仍限定在各地示范運行，有關(guān)將混合動力客車列入國家汽車公告的呼聲也因此開始強列起來。也正是由于混合動力客車缺少公告這一關(guān)鍵因素，使得部分企業(yè)對混合動力客車的產(chǎn)業(yè)化前景看不明朗。

    對于部分企業(yè)在發(fā)展混合動力客車上的態(tài)度，劉玉蘭，這名曾擔(dān)任科技部計劃司副司長的聊城市掛職副市長在中通混合動力客車的產(chǎn)品匯報會上說，全國目前發(fā)展混合動力客車的企業(yè)比較多，但發(fā)展速度很不一樣。在赴各地考察期間，發(fā)現(xiàn)各地對于混合動力客車的發(fā)展態(tài)度是“從南向北走，越走越保守”。 劉玉蘭表示，對于混合動力客車國家科技部還將予以專項資金支持，以推動我國混合動力客車產(chǎn)業(yè)化，而混合動力客車的示范運營也將加快進程。