日前，10輛紅色的快速公交車排成200多米長龍，浩浩蕩蕩駛進杭州市石橋華豐停車場。據(jù)杭州公交集團有關(guān)負責人介紹，“這是國內(nèi)最高檔次的公交車，每輛車要200多萬元”。據(jù)家政公司負責人介紹，一部快速公交車的清洗成本要比普通公交車貴兩倍。

　?。ā肚嗄陼r報》4月5日報道）

　　公交車越來越豪華，票價越來越貴，城市公交“貴族化”傾向，在全國大城市中具有一定普遍性。公交車是城市流動的風景線，而長期以來，老、破、差卻成了許多城市公交車的鮮明寫照。如何改善城市公交車條件，改善城市形象，國內(nèi)不少地方進行了改革與探索?？上У氖牵@種“公交探索”，普遍做法就是淘汰老爺車，添置豪華新公交車，豪華公交車的票價遠高于普通公交車。如此“探索”，大多數(shù)市民看到的成果是：票價低的普通公交車越來越少，乘坐公交車的費用成倍增長。

　　這是因為，票價如果定得過低，智能化、人性化、現(xiàn)代化的公交車，勢必成為公交公司的沉重包袱；如果定得過高，普通百姓肯定承受不起，這與我們城市公交發(fā)展的宗旨又不符合?？梢钥隙?，公交公司引進豪華公交車，目的絕對不是為了虧損，而要想不虧損，一定要定出不菲的票價，高高的票價也一定會拒普通百姓于車外。

　　客觀地說，淘汰“老爺車”沒有錯，添置豪華公交車沒有錯，官員們以公交車更新?lián)Q代提升城市品位的想法也沒有錯。但是，讓市民為這些“沒有錯”而掏腰包，就大錯特錯了。公交車畢竟不是小轎車，具有一定級別的領(lǐng)導(dǎo)干部，也大多不乘坐老百姓的公交車，城市公交自誕生之日起，就被賦予了濃重的公益色彩。即使經(jīng)濟發(fā)達的國家，“公益性”也是公交的第一屬性。

　　公益性同樣也是我國城市公交的第一屬性。什么是公益性？公益性最大的特點，就是最大限度地保證使用者不付費或低付費，而不是把投入與產(chǎn)出作為首要考慮目標。顯然，如果公交車的豪華程度已讓普通百姓無法承受，公交也就不是公交了。

　　公交“貴族化”傾向，讓人想起了同樣作為公益性質(zhì)的醫(yī)療和教育。一些人之所以說“教改把你二老逼瘋，醫(yī)改提前為你送終”，很大程度是因為既得利益集團以市場化名義，奪走了醫(yī)療衛(wèi)生和教育事業(yè)的公益屬性，使醫(yī)改與教改發(fā)生了異化。此教訓，當讓包括公交在內(nèi)的一切公益性行業(yè)反思，且莫走醫(yī)改與教改“老路”。