“作為肩負(fù)民族責(zé)任、社會責(zé)任和產(chǎn)業(yè)責(zé)任的發(fā)動機(jī)制造公司，上柴所研發(fā)的發(fā)動機(jī)將會滿足國人對城市和城際客車越來越高的要求。”上柴公司總經(jīng)理白洪法很有信心地告訴記者。

    據(jù)了解，2006年第六屆世界客車博覽會亞洲展覽會將于3月28日在上海舉行，屆時，上柴將展出數(shù)款高可靠性的國Ⅲ新品柴油發(fā)動機(jī)。

    隨著排放法規(guī)步步緊逼，尤其是北京在2005年12月30日率先實(shí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)車用發(fā)動機(jī)市場風(fēng)起云涌，但真正達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)且實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的為數(shù)寥寥。上柴以其產(chǎn)品的高可靠性贏得了客車廠商的青睞。

    看點(diǎn)

    “上柴將在客車展上展出SC5DK、SC8DK、SC9DK柴油機(jī)，功率覆蓋150～336馬力?！鄙喜窀笨偨?jīng)理、上柴動力工程研究院院長彭立新博士介紹，“該系列機(jī)型采用的是電控高壓共軌技術(shù)?！?/P>

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，采用電控單體泵等技術(shù)也能實(shí)現(xiàn)國Ⅲ，但電控高壓共軌技術(shù)更具備升級到歐Ⅳ、歐Ⅴ的潛能。對這一技術(shù)的駕輕就熟，使得上柴公司的高壓共軌技術(shù)研究與運(yùn)用走在國內(nèi)同行的前頭。從2003年首臺電控共軌柴油機(jī)點(diǎn)火成功，到后來發(fā)動機(jī)歐Ⅲ排放性能開發(fā)，以及與整車的聯(lián)合標(biāo)定，上柴已經(jīng)成功完成了在全國的布點(diǎn)，并且建成電控柴油機(jī)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)基地。
此次展出的產(chǎn)品采用的是日本電裝公司的ECD-U2高壓共軌噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，具有很多優(yōu)勢：噴油壓力高，比一般直列泵高出一倍；可以實(shí)現(xiàn)5次噴射，調(diào)節(jié)噴油率形狀，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，驅(qū)動扭矩及其振動?。C(jī)械泵的1/4）等等。此外，該系列發(fā)動機(jī)通過優(yōu)化噴油速率，使柴油機(jī)整體噪音低于98 dB，客車整車噪音和加速噪音科降到82 dB，使乘坐更舒適。

    “這三款柴油機(jī)是在原來114發(fā)動機(jī)平臺上開發(fā)出來的，”彭立新告訴記者，“原來的產(chǎn)品已經(jīng)很省油，但是新開發(fā)的產(chǎn)品每日運(yùn)行油耗又能降低5％?！?/P>

    據(jù)了解，本體柴油機(jī)已有10年二十多萬輛的市場保有量，技術(shù)成熟，具有更高可靠性。可靠性問題一直是我國發(fā)動機(jī)市場的軟肋，站在消費(fèi)者的立場，“發(fā)動機(jī)在使用中的可靠性如何”將是消費(fèi)者進(jìn)行下一次消費(fèi)決策的依據(jù)。

    上柴國Ⅲ柴油機(jī)作為在成熟技術(shù)基礎(chǔ)上研發(fā)出來的新產(chǎn)品，其配套適應(yīng)性強(qiáng)，通過1000小時耐久考核和500小時熱沖擊試驗(yàn)，質(zhì)量保證期可達(dá)100萬公里。

    與此同時，國Ⅲ柴油機(jī)服務(wù)也齊頭并進(jìn)。上柴國Ⅲ發(fā)動機(jī)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)全部經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，發(fā)動機(jī)配件在全國400家維修點(diǎn)方便購買。國Ⅲ產(chǎn)品自帶記錄功能，指導(dǎo)操作人員排除故障等措施解除了客戶的后顧之憂。

    應(yīng)時而動

    b在客車市場上，1998年上柴曾經(jīng)占有過1/3份額，但是后來卻退出來了，這不免讓人覺得一絲遺憾。上柴總經(jīng)理白洪法談及這個問題時說：“當(dāng)時上柴產(chǎn)品推得比較快，對客車行業(yè)、公交行業(yè)的文化、理念準(zhǔn)備不足。雖然退了出來，但是仍在養(yǎng)精蓄銳，準(zhǔn)備東山再起?！?/P>

    機(jī)遇不負(fù)有心人。面對交通不暢的問題，我國政府明確表明要下大力氣完善我們的出行環(huán)境?？蛙囀袌鲩_始涌動，并拉動了發(fā)動機(jī)的繁榮。但是市場上現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足日益嚴(yán)格的節(jié)能、環(huán)保需求。上柴應(yīng)勢而動，于2004年推出了為客車度身定做的新型“瑯馳”系列發(fā)動機(jī)。其動力范圍從150馬力到380馬力，基本上滿足了從7米到13米的客車需求?，橊Y系列發(fā)動機(jī)的上市為城際干線配套動力、農(nóng)村道路標(biāo)準(zhǔn)化配套動力、城市公交配套動力提供了一攬子的配套解決方案。可喜的是在2005年BAAV （世界客車聯(lián)盟）年度最佳評比中，上柴瑯馳天然氣發(fā)動機(jī)戰(zhàn)勝強(qiáng)勁的對手獲得“BAAV年度最佳發(fā)動機(jī)”稱號。

    “競爭的社會，企業(yè)必須不斷創(chuàng)新，才能不被市場淘汰，”白洪法很明確地?cái)嘌?，“發(fā)動機(jī)的技術(shù)含量高，這個行業(yè)重要的是技術(shù)要不斷創(chuàng)新，尤其是自主創(chuàng)新?！?/P>

    通過與國外優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)行跨國技術(shù)合作，在引進(jìn)、消化、吸收基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，進(jìn)而獲得自主核心技術(shù)并迅速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，形成國際市場競爭力，這就是上柴公司實(shí)施的“先拿來，再創(chuàng)新”的跨國同步研發(fā)戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略不僅讓企業(yè)擁有了自主知識產(chǎn)權(quán)，而且培育了一支創(chuàng)新力強(qiáng)、朝氣蓬勃的科技人員隊(duì)伍，最終形成了上柴動力工程研究院這一新型的技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)模式。

    即將在這次客車展上亮相的三款發(fā)動機(jī)也是這種不斷創(chuàng)新的成果。上柴根據(jù)世界著名的發(fā)動機(jī)研究所AVL的咨詢成果，對114系列原有機(jī)型進(jìn)行改進(jìn)，更加適應(yīng)中國的道路狀況、燃油品現(xiàn)狀、廢氣排放要求，以及國內(nèi)用戶的使用特點(diǎn)。

    “加之上海電氣收購綦齒為上柴和綦齒提供了總成合作的平臺?！迸砹⑿陆榻B，“綦齒在國內(nèi)中高檔客車變速器行業(yè)擁有85%以上的市場份額，這便于上柴進(jìn)行動力總成匹配性研究，給客車廠提供更佳的、完整的動力解決方案。” 如此，既保證了國Ⅲ客車動力的高品質(zhì)，又有助于產(chǎn)品成本控制，從而能夠向客車動力市場推出有競爭優(yōu)勢的本土化價(jià)格的產(chǎn)品。