我國(guó)城市客車領(lǐng)域第二例國(guó)外技術(shù)引進(jìn)合作項(xiàng)目終于浮出水面。

    黃海客車和德國(guó)MAN客車的牽手被外界看作強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。此次的技術(shù)合作針對(duì)城市客車領(lǐng)域，一個(gè)是2005年國(guó)內(nèi)城市客車銷量第二的黃海，一個(gè)是歐洲第三大卡車和客車生產(chǎn)商德國(guó)MAN，于是有人猜想，2006年的國(guó)內(nèi)城市客車銷售排名會(huì)因?yàn)槎叩臓渴侄兴淖儭?/P>

    強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

    2006年3月19日上午，曙光汽車集團(tuán)旗下的丹東黃海汽車有限責(zé)任公司正式引進(jìn)商用汽車巨頭德國(guó)MAN公司的低地板城市客車及BRT技術(shù)簽字儀式暨新聞發(fā)布會(huì)在北京舉行。

    據(jù)了解，此次引進(jìn)的低地板客車技術(shù)，地板離地高度僅為370mm，乘客門踏步高度低至320mm，而通行寬度可達(dá)1250mm（12m車可提供三門配置，18m車可提供四門配置），且由于門式橋的使用，實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)通道的“無(wú)階”化，提高了乘客流的效率。ECAS系統(tǒng)具備“跪膝”功能，可降低、傾斜車身，保證行動(dòng)不便者上下。

    據(jù)悉，為迎接2008年奧運(yùn)會(huì)，完善交通服務(wù)，北京市政府已將更多體現(xiàn)人文關(guān)懷的低地板客車及大容量BRT系統(tǒng)作為未來(lái)幾年的車輛更新的車型。到2008年，北京的低地板客車將超過(guò)1500輛。

    快速公交系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“BRT系統(tǒng)”(Bus　Rapid　Transit)，是一種介于軌道和傳統(tǒng)公交之間的新型交通方式，集地鐵、輕軌等軌道交通的快速性和普通公交車的靈活性于一體。北京第一條全封閉大容量巴士快速交通系統(tǒng)已于2004年12月開通。北京已規(guī)劃在2008年前建成4條BRT交通系統(tǒng)。今后5年內(nèi)，中國(guó)將有北京、上海、天津、重慶、沈陽(yáng)、杭州、成都、西安、昆明、濟(jì)南、石家莊、南京、武漢、福州、寧波等十多個(gè)城市有序地推進(jìn)快速公交系統(tǒng)的規(guī)劃或建設(shè)工作。

    德國(guó)MAN集團(tuán)董事、常務(wù)副總裁德麗卡女士、德國(guó)MAN商用車輛企業(yè)管理中國(guó)公司總裁漢斯滕先生、德國(guó)駐中國(guó)大使館商務(wù)參贊程思文先生及馮海芬先生、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)張書林、遼寧省副省長(zhǎng)劉國(guó)強(qiáng)、丹東市市長(zhǎng)陳鐵新、遼寧省經(jīng)委副主任譚成旭、北京公交集團(tuán)副總經(jīng)理馮幸福等出席了簽約儀式。

    其實(shí)，從參加簽約儀式的人員構(gòu)成足以看出雙方對(duì)此次合作的重視程度，但對(duì)于此次合作更詳細(xì)的情況他們又似乎都不愿過(guò)多地透露。

    對(duì)于記者關(guān)于雙方目前合作的進(jìn)展程度和今后雙方的合作車型有無(wú)拓展的意向等問(wèn)題，黃海汽車市場(chǎng)企劃處副處長(zhǎng)宋喜梅表示，概不知情。

    意在產(chǎn)品拓展

    但對(duì)于黃海的此番舉動(dòng)外界卻是猜測(cè)種種。

    我國(guó)當(dāng)今的客車市場(chǎng)，旅游客車基本由大金龍、小金龍、蘇州金龍主導(dǎo)；城際客運(yùn)領(lǐng)域是宇通的天下，城市客車則由宇通和黃海唱主角。

    去年城市客車的銷售冠軍是宇通，所以業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，黃海是希望借助MAN的技術(shù)奪取城市客車?yán)洗蟮奈恢谩Ｆ鋵?shí)，黃海近兩年發(fā)展迅猛，已有超過(guò)宇通之勢(shì)，但我國(guó)的城市客車企業(yè)之間差距不大。為了奪取城市客車的霸主地位，更為了把第二名遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后面，MAN技術(shù)的引進(jìn)成了黃海的一步妙棋。

    雖然2003年宇通引進(jìn)了MAN的技術(shù)推出了萊茵之星，但萊茵之星是一款城際客運(yùn)客車，而且據(jù)了解，宇通引進(jìn)的是底盤技術(shù)。而黃海是針對(duì)兩款城市客車，引進(jìn)的上裝技術(shù)。所以看上去，宇通和MAN之前的合作似乎并不會(huì)影響黃海的步伐。

    現(xiàn)在的城市客車已經(jīng)越來(lái)越趨向中高檔次，追求更加環(huán)保的排放標(biāo)準(zhǔn)，更多體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，更可靠的安全性，更多新技術(shù)的應(yīng)用——能否在新趨勢(shì)中表現(xiàn)突出是爭(zhēng)奪市場(chǎng)的關(guān)鍵。顯然，一直引領(lǐng)世界最先進(jìn)客車技術(shù)的MAN的加入，給黃海的品牌注入了更多高技術(shù)含量的元素。

    其實(shí)早在2004年，黃?？蛙嚲驮跉W洲成立了黃?？蛙嚉W洲研發(fā)中心，將其作為直接接觸國(guó)際客車發(fā)展最新動(dòng)向的“前哨”，確保黃海客車技術(shù)同歐洲客車技術(shù)保持同步發(fā)展。盡管如此，他們還是引來(lái)了MAN的技術(shù)作為其角逐城市客車市場(chǎng)的雙保險(xiǎn)。

    但除了城市客車市場(chǎng)，在旅游和城際客運(yùn)領(lǐng)域，黃海一直難有建樹。這成了黃海的心病。我國(guó)城市客車一直存在利潤(rùn)低、回款困難的問(wèn)題，雖然近幾年情況稍有好轉(zhuǎn)，但仍有許多企業(yè)在賠本賺吆喝。早有專家提醒客車企業(yè)，只靠做城市客車，企業(yè)很難發(fā)展。

    黃海早就意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，并且一直在尋找機(jī)會(huì)。2004年4月黃海在深圳隆重推出了其客運(yùn)旅游系列客車，包括其最新款DD6118K“風(fēng)馳”系列和DD6123K01“驕子”系列。企圖打破以往人們對(duì)其形成“只做公交車”的印象。而2004年黃海收購(gòu)的歐洲客車研究機(jī)構(gòu)，也抓緊為其量身定做高檔旅游客車新品。

    所以對(duì)于黃海此番引進(jìn)MAN的技術(shù)，外界還有另外一種解讀。此次引進(jìn)的兩款城市客車只是一個(gè)開始，如果大家合作愉快，MAN將成為黃海除歐洲研發(fā)機(jī)構(gòu)之外的另一個(gè)技術(shù)保障，黃海也將有意借助MAN的技術(shù)實(shí)力成功實(shí)現(xiàn)其對(duì)旅游、城際間客車領(lǐng)域的拓展。

    而黃海是否還有更多的用心呢？或許還有待時(shí)間去解讀。