源于轎車與私人消費的親密關(guān)系，業(yè)界在談及汽車業(yè)的時候多數(shù)指的是轎車業(yè)。今年以來，經(jīng)中央倡導(dǎo)，自主創(chuàng)新成為汽車業(yè)最熱門的詞匯。由于國內(nèi)自主轎車的羸弱，一段時間來，有關(guān)中國汽車如何自主創(chuàng)新的爭論很多。

　　從轎車市場跳出來，走進3月28日在上海開幕的第六屆世界客車博覽亞洲展覽會記者發(fā)現(xiàn)，中國客車業(yè)在自主創(chuàng)新的道路上，已經(jīng)大有所成，成為一道亮麗的風景線。

　　 與轎車展覽相似，客車展覽一樣離不開勁歌艷舞。在炫目的舞臺燈光下，一款款代表世界高端技術(shù)的客車掀開“蓋頭”，展示在中外參觀者的面前。此次客車展會，云集了中外多家客車、零部件生產(chǎn)企業(yè)，紅地毯上簇擁的各“色”老外從一個側(cè)面表現(xiàn)了此次展會的國際性。

　　讓記者振奮的是，與轎車展會外資品牌“當家”的態(tài)勢不同，此次客車展覽，國內(nèi)自主品牌成為主體。在展覽面積達1000平方米以上的宇通、江淮客車展臺之間，一汽豐田的展臺顯得毫不起眼，兩輛在四川生產(chǎn)的柯斯達中巴車被淹沒在國產(chǎn)豪華客車的“森林”中。

　　記者注意到，西沃、申沃、亞星奔馳等合資客車企業(yè)都未到場。由于客車市場競爭的激烈，這些“洋品牌”近年來在中國市場的份額逐漸萎縮，自主客車品牌在經(jīng)過重組整合之后，誕生了宇通、金龍、金旅、中大等一批客車知名品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，2005年中國客車在尚未充分發(fā)揮產(chǎn)能的情況下，總產(chǎn)量已經(jīng)達到27.46萬輛，總銷量為27.69萬輛，比不包括小型客車在內(nèi)的2004年全世界總計24萬輛的產(chǎn)量，又走出了很遠。值得一提的是，國內(nèi)大中型客車的產(chǎn)量，已爬升到世界第一，占全球總產(chǎn)量的33%。中國已經(jīng)毫無懸念地坐上全球客車產(chǎn)銷量的頭號寶座。

　　記者采訪了宇通客車副總經(jīng)理王文兵，他告訴記者，此次展會，宇通推出了8款客車新產(chǎn)品，其中，售價180萬元的ZK6128H是宇通最新打造的歐式高檔客運產(chǎn)品。整車造型源自歐洲著名客車設(shè)計師之手，并由宇通公司技術(shù)中心進行了多方面自主創(chuàng)新，其整車結(jié)構(gòu)設(shè)計擁有多項國家外觀專利。此外，宇通還展出了混合動力城市客車ZK6108HGD和低地板城市公交客車ZK6119HGA等幾款全面達到歐Ⅲ排放標準的客車，排放和油耗都比普通車降低了三分之一，有極強的環(huán)保性和經(jīng)濟性。

　　2005年，宇通實現(xiàn)銷售收入94億元，其中客車板塊銷售額突破66億元，大中型客車產(chǎn)銷突破2萬輛，平均每輛車的售價提高到30多萬元。這其中，簽訂出口合同2400余輛，金額達1.5億美元，創(chuàng)造了客車行業(yè)歷史紀錄。王文兵介紹，與歐美客車業(yè)相比，中國客車的規(guī)模已經(jīng)做到了世界第一，但檔次還有差距，今年宇通推出系列高端車型就是要在產(chǎn)品品質(zhì)上進一步縮小與跨國客車企業(yè)的差距。

　　與轎車相似，國內(nèi)客車業(yè)走的也是引進、消化、吸收的路子。單車售價逐漸提升，并大跨步走出國門，這都說明中國客車正在擺脫低檔、低質(zhì)的窘迫，在品牌、品質(zhì)上謀求與世界接軌。讓人欣慰的是，在引進、消化、吸收的過程中，中國客車企業(yè)沒有像轎車企業(yè)那樣迷戀外資品牌，堅持了自主發(fā)展。

　　與本土客車企業(yè)的快速發(fā)展相比，國際客車企業(yè)在中國市場上的表現(xiàn)不樂觀，盡管還遠遠談不上全軍覆沒，但也僅存沃爾沃、豐田等幾家規(guī)模不大的企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士分析說，國外品牌遭遇了民族品牌的全力反擊，這個現(xiàn)狀是通過兩個競爭手段獲得的：一是通過各種方式的引進合作，“師夷長技以制夷”；二是通過低成本進行市場爭奪，逼迫沃爾沃這樣的高端品牌也不得不開始生產(chǎn)100萬元以下的產(chǎn)品，而在中高端市場，本土品牌占有先天的優(yōu)勢。

　　王文兵介紹說，目前宇通每年的研發(fā)費用占銷售額的4%，擁有行業(yè)內(nèi)首家博士后科研工作站和國內(nèi)惟一的國家技術(shù)中心。他說，宇通今天的自主開發(fā)能力不是一蹴而就的。20世紀80年代末的時候，與國內(nèi)其他汽車企業(yè)一樣，宇通非常弱小。因為沒有訂單，領(lǐng)導(dǎo)層甚至在討論要不要給職工放長假。

　　“當時，國內(nèi)客車產(chǎn)品都差不多，要想開工生產(chǎn)只能開發(fā)新產(chǎn)品”。從那個時候起，宇通就意識到研發(fā)的重要。王文兵舉例說，國有企業(yè)的職工分房要論資排輩，宇通打破了這個傳統(tǒng)，先為技術(shù)人員解決住房，極大地調(diào)動了他們的積極性。在研發(fā)過程中，宇通從客戶中征集意見，“當時提出一條合理化建議，我們獎勵10元錢，這在當時成了新聞?！?/P>

　　王文兵說，宇通與德國MAN公司合作成立了猛獅客車有限公司，專門生產(chǎn)底盤，然后開始引進MAN的技術(shù)。相比其他企業(yè)，宇通的發(fā)展沒有特別的招數(shù)。“我們只不過比別人更善于學習罷了。宇通有一支不錯的研發(fā)隊伍，這就好比有一個好腸胃，在引進的同時，我們消化的能力更強一些?！?/P>

　　王文兵認為，從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”，從“制造基地”到“創(chuàng)造基地”是一條相當漫長的路，對于任何一個企業(yè)而言，這都是一條充滿荊棘的路，要走向“自主”，就意味著對眼前大量利益的放棄，就意味著要增加巨額投入。

　　宇通之外，金龍、大中、安凱等一批自主客車企業(yè)也展示出實力。3月28日的第六屆世界客車博覽亞洲展覽會，中國客車企業(yè)上演了一場“群英爭霸賽”，在“自主創(chuàng)新”這個新的命題下，客車企業(yè)為中國汽車業(yè)樹立了榜樣。