繼沃爾沃、戴-克、曼等跨國商用車巨頭謀求在中國客車領(lǐng)域的合資合作之后，斯堪尼亞首次在華推出客車底盤，將客車業(yè)務(wù)引入中國——跨國巨頭布局中國 客車領(lǐng)域硝煙欲起

　　繼卡車領(lǐng)域的明爭暗斗之后，跨國公司在中國客車領(lǐng)域布局和較量的大幕也正在徐徐拉開。

　　中國客車市場正日益顯示出的強大潛力，越來越吸引著在全球范圍內(nèi)尋求發(fā)展的跨國商用車巨頭。

　　2006年3月28日，斯堪尼亞攜其屢獲國際大獎的K型客車底盤，與廈門金旅客車一道，將裝備斯堪尼亞K型底盤、廈門金旅車身的全新豪華客車，共同展現(xiàn)在上海2006亞洲國際客車制造業(yè)博覽會上。

　　斯堪尼亞首次在中國推出客車底盤引起了業(yè)界極大關(guān)注。事實上，作為斯堪尼亞在全球范圍內(nèi)的競爭對手，沃爾沃、曼、奔馳等跨國商用車巨頭早已將在華發(fā)展的觸角深入至客車行業(yè)，而斯堪尼亞——這個于2004年正式在華成立代表處，已經(jīng)在中國14個城市建立了高端重卡銷售網(wǎng)絡(luò)的跨國商用車巨頭，此番又將客車業(yè)務(wù)帶入中國，充分表明中國客車市場對于跨國商用車公司的巨大吸引力。

　　瑞典斯堪尼亞首席代表何墨池直言，中國客車市場的發(fā)展其前途是全球最大的，這也代表了諸多在華客車領(lǐng)域?qū)で蟀l(fā)展的跨國公司的心聲。繼卡車領(lǐng)域的明爭暗斗之后，跨國公司在中國客車領(lǐng)域布局和較量的大幕也正在徐徐拉開。

　　巨大潛力牽動跨國投資者神經(jīng)

　　一直以來，轎車市場的風(fēng)吹草動牽動著每一個人的神經(jīng)，卡車市場也經(jīng)常被人們津津樂道。然而客車市場卻因為其小批量、多品種、突出個性化的產(chǎn)品需求，一直以來沒有受到太多人的關(guān)注。而事實上，這個市場正因其容量和潛力的巨大，而牽動著跨國投資者的神經(jīng)。

　　“中國正在成為世界客車制造和市場的中心。”客車資深專家佘振清曾以此為題專門撰文。

　　事實也正是如此，沃爾沃、曼、奔馳以及剛剛把客車業(yè)務(wù)引入中國并力圖將中國變?yōu)槠淇ㄜ嚦隹诨氐乃箍澳醽喌瓤鐕揞^都是這一進程的推動者，盡管大家的在華發(fā)展的方式不盡相同。

　　從上世紀90年代起，沃爾沃集團在華的投資力度不斷加大。一直謀求在華發(fā)展本土化的沃爾沃，在客車領(lǐng)域采用直接合資的方式在華成立了兩家客車公司：1994年，沃爾沃客車公司與西安飛機工業(yè)集團有限公司合資成立了西安西沃客車有限公司；2000年又與上海汽車工業(yè)總公司合資成立了上海申沃客車有限公司，生產(chǎn)豪華高檔客車。由于雷諾公司持有沃爾沃客車的20%股份，所以對兩個合資公司也間接持股。

　　德國曼商用車公司則可能分享了更多成功的感覺，其尼奧普蘭品牌在中國豪華旅游客車市場上的占有率位列第一，有數(shù)據(jù)甚至指出這一份額已經(jīng)達到了70%。與此同時，與宇通于2002年在鄭州合資組建的猛獅客車有限公司，其部分產(chǎn)品也使用“MAN”品牌。

　　而戴-克集團除了于1997年與江蘇亞星客車合資成立的亞星-奔馳公司并與北方奔馳客車公司的技術(shù)合作之外，今年年初，奔馳公司已確定將部分客車生產(chǎn)轉(zhuǎn)往江西省上饒市，且今年就將形成4000輛客車的產(chǎn)能。

　　與以上競爭手不同的是，雖然此次斯堪尼亞也繼其之后來華發(fā)展客車業(yè)務(wù)，其集團客車部營銷總監(jiān)亨里克也表示，在斯堪尼亞全球戰(zhàn)略中，把K型底盤推行到中國是一個很重要的事情。但斯堪尼亞認為目前商務(wù)合作及技術(shù)合作的方式更為合適。其中國首代何墨池則講得更為明確：在中國高端客車領(lǐng)域的市場容量也就1100輛，而這正是斯堪尼亞看重的市場，斯堪尼亞的戰(zhàn)略是通過與有實力的本地客車車身制造商攜手合作，利用先進的底盤和中國一流的車身制造技術(shù)為用戶打造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。而目前，他們跟金旅、金龍的密切合作正是這一戰(zhàn)略的具體表現(xiàn)。與此同時，他們還希望通過這種合作，未來以中國為基地，實現(xiàn)大量出口。

　　隨著斯堪尼亞的進入，跨國商用車巨頭基本都在中國開展了客車業(yè)務(wù)，而且大部分指向高端市場，毫無疑問，在中國高端客車領(lǐng)域的競爭將更加激烈，硝煙剛剛開始彌漫。

　　不可忽視的沖擊波

　　“隨著中國GDP的發(fā)展，人均收入的增長，老百姓對旅游的服務(wù)，對客車的要求越來越高，加之客運公司在競爭激烈的態(tài)勢下，要考慮怎樣提高收入和減少成本，這兩個因素會幫助高端客車市場起步。因此我們必須為即將到來的市場狀況做好準備?！焙文氐囊幌捴赋隽宋磥砜蛙囀袌龅陌l(fā)展趨勢。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的統(tǒng)計，2005年，中國公路客運量達到了180億人次，全國運營客車總量也達到了160多萬輛，其中從事旅游客運的大中型客車超過了64萬輛，中高級旅游客車占比超過45%。豪華大巴成了出行者的新寵，中高檔客車，特別是豪華大客的市場發(fā)展空間巨大。

　　跨國公司們畢竟經(jīng)驗老到，他們看好的、競逐的實際正是我國目前客車行業(yè)較為薄弱的環(huán)節(jié)。中國客車市場高端產(chǎn)品需求增大，但面臨著與卡車同樣的技術(shù)瓶頸?？鐕炯娂婑v足，一股對國內(nèi)企業(yè)帶來的沖擊波也絕對不可小視。

　　我國客車起步于上世紀80年代，到目前為止，國內(nèi)企業(yè)與國外絕大多數(shù)知名客車廠家進行了合資或技術(shù)合作，利潤微薄，市場份額少，是廠家疏于技術(shù)改進的重要原因。

　　“雖然我國大中型客車車身制造技術(shù)已接近世界先進水平，但發(fā)動機等關(guān)鍵底盤總成部件以及汽車電控技術(shù)方面還存在很大差距。現(xiàn)在，中國已經(jīng)成為世界最大的客車消費市場，國際客車廠家都已將目光瞄準中國，勢必會造成一定的沖擊，對國內(nèi)客車企業(yè)來講，既是機遇，更是挑戰(zhàn)?！睂τ谶@一現(xiàn)象，一位業(yè)內(nèi)專家認為喜憂參半，他同時指出，中國客車產(chǎn)品要想能在這種沖擊中生存發(fā)展得更好，全球化采購，打造中國名牌，使中國客車產(chǎn)品走向國際，這是中國客車企業(yè)發(fā)展的惟一出路。