今天，本報記者就群眾關(guān)心的“公交優(yōu)先”問題采訪了杭州市副市長楊戌標(biāo)，請他談一談杭州市在“公交優(yōu)先”方面采取的措施。

　　公交專用道緊鑼密鼓

　　目前，杭州市已對4條準(zhǔn)快速線所經(jīng)道路的路口進(jìn)行逐一踏勘，并于近日將所經(jīng)道路

34個有3個以上（含）直行道的路口和60個有2個以上（含）直行道的路口，作為第一期要求劃辟專用道。目前，試點(diǎn)線路187路的路口改造的初審設(shè)計(jì)已批復(fù)，現(xiàn)進(jìn)入施工圖設(shè)計(jì)階段。快速公交一號線專用道設(shè)計(jì)方案已完成，將成為我省首條快速公交專用道。在這條專用道上，公交車將享受路權(quán)優(yōu)先、信號優(yōu)先。

　　車站建設(shè)以人為本

　　目前杭州市區(qū)共有公交候車亭913座，平均每年新建100座以上。主要分布在主城區(qū)、城東、城西、城北區(qū)塊。其中，為與“一縱三橫”道路整治后的景觀相協(xié)調(diào)，在慶春路、保俶路、體育場路和鳳起路安裝了新型木柱式風(fēng)雨候車亭。此外，為進(jìn)一步改善主城區(qū)以外的候車條件，從去年底到今年，杭州市已在城區(qū)城北的莫干山路延伸段、豐潭路、西溪路和東新園一帶建造了49座候車亭，今后將繼續(xù)加大對候車亭的建設(shè)，為候車乘客提供舒適的候車環(huán)境。

　　線網(wǎng)優(yōu)化科學(xué)決策

　　按照“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施”的原則，以（準(zhǔn)）快速公交線路為骨干，普通公交線路為主體，特色線路為輔助，小區(qū)巴士為補(bǔ)充，杭州市正在穩(wěn)步推進(jìn)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整，著力提升服務(wù)質(zhì)量。目前，正著手研究改善“一縱三橫”工程調(diào)整后線路整合的問題。目前，杭州市城管辦已委托江蘇城市規(guī)劃院、香港城市研究基金有限公司編制《杭州市常規(guī)公交線網(wǎng)布局優(yōu)化調(diào)整工作大綱》。電車“二通道”建設(shè)整體改造也已完成，將有效改善電車通行能力。

　　楊戌標(biāo)還介紹了杭州市快速公交一號線建設(shè)工作的最新進(jìn)展。

　　中心站和沿途站建設(shè)：按“以人為本”、方便乘客的要求，兼顧與周圍景觀的協(xié)調(diào)性，快速公交一號線的黃龍、下沙四個公交中心站已完成主體建設(shè)工作，目前已進(jìn)入設(shè)備安裝、室內(nèi)裝修及地坪澆注階段。沿線各個站點(diǎn)均按照市民票選和設(shè)計(jì)部門最后確定的方案進(jìn)行開工建造。

　　快速公交車輛制造情況：去年12月下旬開始樣車制造，現(xiàn)樣車已基本建設(shè)完成?？焖俟卉囕v長達(dá)18米，能載客200人，發(fā)動機(jī)排放達(dá)到歐3標(biāo)準(zhǔn)，油耗較低，采用進(jìn)口的電控鉸接盤，大大縮小了鉸接式公交車的轉(zhuǎn)彎半徑，使行駛時的安全性和平穩(wěn)性得到提高。

　　值得一提的是，“巨無霸”的車內(nèi)設(shè)置更體現(xiàn)了以人為本的宗旨，采用德國ZF專用低地板前后橋，整車地板高度只有360毫米，大大方便了乘客上下車，尤其是老弱婦幼。此外，車上還設(shè)有輪椅和嬰兒車導(dǎo)入裝置。