1994年第一次到印尼時(shí)，記者曾經(jīng)在雅加達(dá)的大街上看見過從中國進(jìn)口的大通道客車，當(dāng)時(shí)激動(dòng)地駕車跟了好半天，到現(xiàn)在印象還很深。很多年過去了，想不到中國制造的客車又飛馳在印尼的城鄉(xiāng)道路上。近一個(gè)月來，在印尼首都雅加達(dá)至萬丹省孔雀港的公路上，每天都能看見幾輛外形美觀、動(dòng)力十足的大客車往返穿梭。在日本、德國等發(fā)達(dá)國家客車長期壟斷印尼客運(yùn)市場的情況下，這種新型客車讓人感到格外好奇，更讓人驚奇的是，這些漂亮的客車都是地地道道的中國制造，它的名字叫“金龍”。

　　進(jìn)口并管理著中國“金龍”客車營運(yùn)的印尼東風(fēng)汽車有限公司老板表示，雖然印尼政府把客車的進(jìn)口稅從原來的40%降至5%，但從日本和歐美進(jìn)口的客車價(jià)格還是非常昂貴。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)有了長足的進(jìn)步，其中廈門生產(chǎn)的“金龍”牌大客車，不僅質(zhì)量過硬，而且價(jià)格只有西方進(jìn)口車的六分之一。試運(yùn)行以來，司機(jī)普遍反映車輛性能良好，操縱靈活方便，特別是油耗非常低，最多的時(shí)候能比西方進(jìn)口車節(jié)油40%左右。乘客也常反映，上車后頭一個(gè)感覺好像是登上了飛機(jī)，車內(nèi)非?，F(xiàn)代、寬敞、整潔、明亮，由于發(fā)動(dòng)機(jī)后置以及良好的減震系統(tǒng)，乘坐起來感覺非常舒適安全。由于各方面都非常令人滿意，該公司已經(jīng)預(yù)定了20部“金龍”客車，這也是印尼的第一個(gè)“金龍”車隊(duì)。

　　這并不是大“金龍”頭一次亮相東南亞國家，早在2003年，“金龍”就已經(jīng)在泰國風(fēng)馳電掣了。據(jù)泰國交通部官員透露，泰國對采取CNC(石油液化氣)技術(shù)的“金龍”非常感興趣，已經(jīng)就進(jìn)口1000輛大“金龍”與中方達(dá)成了初步協(xié)議。

　　“大金龍”志在世界，過硬的中國制造，不愁打不開國際市場。創(chuàng)業(yè)于20世紀(jì)90年代初的金龍客車，經(jīng)過十多年的苦心歷練、持續(xù)發(fā)展，如今已經(jīng)成為中國為數(shù)不多的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的客車生產(chǎn)企業(yè)。目前，金龍客車已經(jīng)成功地出口到近30個(gè)國家和地區(qū)，各種型號的“金龍”遍及亞、非、歐、南美和大洋洲，三年在國際客車市場上邁出了三大步：2003年出口創(chuàng)匯600萬美元；2004年出口180臺(tái)整車，創(chuàng)匯1085萬美元；2005年又實(shí)現(xiàn)出口各型客車650臺(tái)，創(chuàng)匯4500萬美元。

　　隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作快速發(fā)展以及各國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，金融危機(jī)后逐漸復(fù)蘇的東南亞各國，紛紛開始重視城市公交系統(tǒng)的改造和加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作。

　　例如印尼，除已經(jīng)和即將上馬的城市輕軌、地鐵外，城市公交車的更新?lián)Q代工作已經(jīng)著手進(jìn)行，其中僅首都雅加達(dá)需要更換的大中型公交車數(shù)量就高達(dá)5000輛左右。泰國城市的大中型公交車輛也進(jìn)入了全面更新階段，未來幾年內(nèi)總需求量將達(dá)到6000多輛，其中以CNC巴士替換陳舊公交車的計(jì)劃總數(shù)為3600輛。另外馬來西亞、菲律賓等國也有城市公交的長遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，其公交車市場的潛力也不容低估。因此，中國大“金龍”，還需再加把勁，搶占更大的市場。