安凱客車(000868.SZ)股改一推再推，至今無股改方案出來。2日，《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》從安凱客車的保薦機(jī)構(gòu)招商證券獲悉，安凱汽車實(shí)際控制人，安徽江淮汽車(資訊 行情 論壇)集團(tuán)有限公司(下稱“江淮客車”)欲借股改綠色通道，加快客車板塊整合，擬把江淮客車資產(chǎn)注入上市公司安凱客車，以減少內(nèi)部同業(yè)競爭。安凱客車股價(jià)昨日下跌3.41%。

　　上海一位券商分析師認(rèn)為，江淮集團(tuán)一直想將旗下包括安凱客車和江淮客車在內(nèi)的客車業(yè)務(wù)加以整合，但是苦于缺乏合適的時(shí)機(jī)，正好借股改將其江淮客車的資產(chǎn)作價(jià)注入上市公司。

　　2001年10月，江淮汽車董事王志遠(yuǎn)入主安凱汽車，2003年下半年，安凱集團(tuán)以每股2.81元的價(jià)格，將所持的28.12%安凱客車股份正式轉(zhuǎn)讓給江淮集團(tuán)。目前，江淮集團(tuán)旗下客車板塊有兩家上市公司(安凱客車、G江汽)，一家未上市公司(江淮客車)。

　　紅塔證券研究員沈洋表示，兩者的重組是必然要發(fā)生的。無論是對于安凱客車還是安徽江淮客車有限公司，面臨的主要問題都是產(chǎn)品系列單一、沒有規(guī)模效益，同時(shí)兩家也存在一定的同業(yè)競爭。安凱客車主要生產(chǎn)高檔豪華型客車，而江淮客車以生產(chǎn)中低檔客車為主，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)存在很強(qiáng)的互補(bǔ)性。

　　2004年安凱客車收入9.15億元，江淮客車2004年收入4個(gè)多億，沈洋認(rèn)為，重組之后安凱客車的收入規(guī)?？闪⒓丛鲩L50%以上。