2005是中國(guó)經(jīng)濟(jì)向世界翻出底牌的豐收年，也是房地產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的地震年和政策恐慌年；2005是中國(guó)政府宏觀調(diào)控層出不窮的政策年，也是中國(guó)企業(yè)呼吸困難的銀根緊縮年；2005是中國(guó)客車(chē)行業(yè)的秋天，也是宇通、金龍、中大等部分企業(yè)的春天。這一年中國(guó)政府的發(fā)言頻率之高，對(duì)經(jīng)濟(jì)生活介入程度之深，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)影響之大，堪稱史無(wú)前例。部分企業(yè)提心吊膽，部分企業(yè)歡呼雀躍?？蛙?chē)行業(yè)更是由于國(guó)家政策的變化和能源的控制而風(fēng)聲水起，到了又一個(gè)乍暖還寒的季節(jié)—— 　　　　　　　　　

    2005中國(guó)客車(chē)行業(yè)反思錄 　　

    總體來(lái)說(shuō)，2005是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)力創(chuàng)“和諧”的調(diào)整年，是國(guó)內(nèi)企業(yè)被迫做出種種舉動(dòng)以保證自身持續(xù)發(fā)展的撥亂反正年，也是眾多產(chǎn)業(yè)心率不齊的變局年和洗牌年。這一年，政府、銀行、企業(yè)打破往日界限明顯的格局，在國(guó)家宏觀政策的指引下，主動(dòng)越過(guò)楚河漢界進(jìn)行深入的互相交錯(cuò)，以期取得良好的協(xié)同發(fā)展。應(yīng)該說(shuō)，2005年，幾乎每個(gè)行業(yè)都發(fā)生了一些深刻的變化，現(xiàn)在，我們來(lái)看看客車(chē)行業(yè)的變化?！　〗?jīng)過(guò)了世紀(jì)初兵不血刃的收購(gòu)狂潮（中大僅2004年一年就整合重組了國(guó)內(nèi)六家客車(chē)制造企業(yè)等）、熱情高漲的出口戰(zhàn)略（“十五”以來(lái)，我國(guó)客車(chē)出口年平均增速達(dá)63.68％）、各顯神通的營(yíng)銷(xiāo)策略（宇通“耐用是金”、中大明價(jià)銷(xiāo)售等）、喜憂參半的品牌建設(shè)（眾多客車(chē)企業(yè)為了品牌而品牌的發(fā)展策略），2005年，由于行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，客車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了“銷(xiāo)量穩(wěn)步上升，利潤(rùn)逐步下滑”等不容樂(lè)觀的苗頭，甚至在一些企業(yè)堂皇的數(shù)據(jù)背后已經(jīng)出現(xiàn)了不同程度的虧損，真實(shí)情況被許多企業(yè)人為地掩蓋了，正可謂“誰(shuí)痛誰(shuí)知道”。據(jù)筆者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“報(bào)喜不報(bào)憂”的情況在客車(chē)行業(yè)中大量存在，究其原因，無(wú)外乎“為了在客車(chē)行業(yè)內(nèi)繼續(xù)保持成功者的形象”。有一點(diǎn)毋庸置疑，中國(guó)客車(chē)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)告別了當(dāng)年的暴利時(shí)代，進(jìn)入了微利時(shí)代。為此，筆者以一個(gè)旁觀者的身份，對(duì)2005年客車(chē)行業(yè)進(jìn)行一次冷靜的梳理，以期為廣大客車(chē)企業(yè)在新的一年里敲敲警鐘。

    一個(gè)信號(hào)：整體銷(xiāo)量出現(xiàn)下滑，2005年的客車(chē)業(yè)顯得尤為特殊，比以往的每年都要復(fù)雜，主要表現(xiàn)為年度客車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量在持續(xù)多年的增長(zhǎng)之后首次出現(xiàn)了下降。這發(fā)出了一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)：中國(guó)客車(chē)市場(chǎng)的需求逐漸呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。對(duì)于客車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不得不思考整個(gè)行業(yè)銷(xiāo)量萎縮的背后，是否預(yù)示著客車(chē)市場(chǎng)的有效需求發(fā)生了變化？　　

    通過(guò)對(duì)2005年各客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)的整理分析，我們發(fā)現(xiàn)大型客車(chē)增長(zhǎng)了12.11%、公交客車(chē)增長(zhǎng)2.42%、座位客車(chē)下降1.55%、輕型客車(chē)下降4.76%、中型客車(chē)下降6.41%、臥鋪客車(chē)下降17.61%。這些數(shù)據(jù)反映出客車(chē)行業(yè)的變化：

    一、仍然保持增長(zhǎng)的車(chē)型主要集中在大型客車(chē)和公交客車(chē)。經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展使得人民的生活水平不斷提升，居民出行對(duì)交通的要求越來(lái)越高也就不難理解，加之北京申奧、上海世博會(huì)等成功有效的促動(dòng)了城市高檔公交客車(chē)的需求量；大型客車(chē)則隨著中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，中長(zhǎng)途客運(yùn)對(duì)客車(chē)的需求水漲船高，人們也越來(lái)越注重乘坐的舒適度和安全性，作為服務(wù)業(yè)的客運(yùn)公司被迫提升自身客運(yùn)車(chē)輛的品質(zhì)以滿足客運(yùn)市場(chǎng)的需求。
 
    二、銷(xiāo)售量明顯下降的車(chē)型主要是中小型客車(chē)和臥鋪車(chē)。中小型客車(chē)因其承載率低等特點(diǎn)市場(chǎng)逐漸萎縮，臥鋪車(chē)則因高速公路網(wǎng)絡(luò)的飛速提升，長(zhǎng)途旅程的時(shí)間大大縮短，原來(lái)提供人們長(zhǎng)時(shí)間乘坐并可供休息的臥鋪車(chē)在高檔大客的迎頭痛擊之下失去了抵抗能力。由此可見(jiàn)，客車(chē)企業(yè)所面對(duì)的不再是一成不變的市場(chǎng)環(huán)境，而是充滿了不確定性和反常規(guī)性的市場(chǎng)環(huán)境。這就要求客車(chē)企業(yè)必須緊密?chē)@市場(chǎng)，加大前期市場(chǎng)調(diào)研力度，針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)，以實(shí)際需求為導(dǎo)向作出準(zhǔn)確判斷，以“適銷(xiāo)對(duì)路”為生產(chǎn)原則，化被動(dòng)為主動(dòng)的積極融入客車(chē)市場(chǎng)，從而促進(jìn)自身的良性發(fā)展。 一個(gè)悖論：利潤(rùn)與銷(xiāo)量逆向而行 　　

    利潤(rùn)是企業(yè)的生命，沒(méi)有利潤(rùn)，企業(yè)就無(wú)法發(fā)展，因此任何一個(gè) 企業(yè)，首先關(guān)注的應(yīng)該是利潤(rùn)，而不僅僅是銷(xiāo)量。很多時(shí)候，銷(xiāo)量的增長(zhǎng)并不等于利潤(rùn)的增長(zhǎng)，如果企業(yè)盲目的追求銷(xiāo)量，而忽略對(duì)利潤(rùn)率的關(guān)注，企業(yè)必定難以持久生存下去。通過(guò)對(duì)客車(chē)行業(yè)各企業(yè)利潤(rùn)狀況的了解，情況似乎并不能夠讓人感到樂(lè)觀。　　

    通過(guò)對(duì)客車(chē)行業(yè)“三龍兩通一大”等重要企業(yè)的抽樣研究，我們發(fā)現(xiàn)盡管2005年客車(chē)行業(yè)的整體銷(xiāo)量在下降，但這些企業(yè)卻有不同程度的增長(zhǎng)，難道真像蘇州金龍所說(shuō)，這些企業(yè)獲得了“逆勢(shì)騰飛”？　　

    我們來(lái)看一下宇通和蘇州金龍的銷(xiāo)售狀況。與亞星的股東顧雛軍相比，宇通的湯玉祥顯然要幸運(yùn)得多，郎咸平教授對(duì)宇通MBO事件的“炮轟”并沒(méi)有引起政府部門(mén)的足夠關(guān)注，宇通的銷(xiāo)售也似乎并未受到影響，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位，取得94億的銷(xiāo)售額，同比增長(zhǎng)27%以上更是令人注目；蘇州金龍則憑借海格系列產(chǎn)品，保持了持續(xù)性的增長(zhǎng)，銷(xiāo)售額達(dá)到26億以上，同比增長(zhǎng)10%左右。在看到如此快速的發(fā)展時(shí)，我們卻發(fā)現(xiàn)一個(gè)怪現(xiàn)象：對(duì)“利潤(rùn)”避而不談。我們知道目前的客車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)已經(jīng)非常微弱，僅僅2%至3%，宇通、金龍等領(lǐng)軍企業(yè)占據(jù)著行業(yè)的大半銷(xiāo)量，他們的利潤(rùn)率也可想而知?！　?BR>    銷(xiāo)量的增長(zhǎng)與利潤(rùn)的下滑揭示了一個(gè)核心問(wèn)題：一些客車(chē)企業(yè)的增長(zhǎng)并非良性增長(zhǎng)。尤其是近兩年一些大批量定單的出現(xiàn)，使得一些企業(yè)為了獲得業(yè)務(wù)而毅然放棄自身的利潤(rùn)，看來(lái)，中國(guó)客車(chē)行業(yè)的當(dāng)務(wù)之急不是提升銷(xiāo)量，而應(yīng)該拋棄“以銷(xiāo)量論英雄”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)。如果說(shuō)“沒(méi)有銷(xiāo)量就沒(méi)有品牌，有了銷(xiāo)量才有可能建立品牌”成立的話，那么與“沒(méi)有利潤(rùn)就沒(méi)有企業(yè)，有了利潤(rùn)才有可能發(fā)展企業(yè)”相比較，不知孰輕孰重，孰是孰非？ 一個(gè)迷局：前路漫漫的品牌之旅 　　

    從品牌意識(shí)的覺(jué)醒到穩(wěn)步地進(jìn)行品牌塑造，大致可以看作是這些年來(lái)客車(chē)企業(yè)逐步走向成熟的一個(gè)顯著標(biāo)志。關(guān)鍵問(wèn)題之一眾多客車(chē)企業(yè)對(duì)品牌的認(rèn)識(shí)停留在初級(jí)階段，對(duì)于如何塑造品牌沒(méi)有深刻的認(rèn)識(shí)，一些企業(yè)把知名度當(dāng)作品牌影響力。由此看來(lái)，客車(chē)行業(yè)的品牌之路仍然是前路漫漫無(wú)盡頭?！　?/P>

    根據(jù)2005年度的品牌排行榜，中國(guó)客車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了三個(gè)品牌資產(chǎn)超過(guò)50億的品牌：宇通、金龍和民營(yíng)客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中大。其他品牌如揚(yáng)州亞星以3.05億元的價(jià)格易主顧雛軍，今日又隨著顧的沒(méi)落而蒙受巨大損失，估計(jì)短期之內(nèi)難以取消給亞星品牌帶來(lái)的負(fù)面影響。宇通、金龍和中大這三者能夠進(jìn)入中國(guó)品牌百?gòu)?qiáng)，這值得我們思考，因?yàn)橛钔ê徒瘕埖匿N(xiāo)售始終處于領(lǐng)先地位，同時(shí)這兩家企業(yè)付出了令人注目的廣告費(fèi)用，擁有很高的知名度。相比而言，中大的品牌價(jià)值來(lái)自不易，中大前幾年始終傳達(dá)“創(chuàng)造新價(jià)值”的品牌概念，2005年為了使品牌更加具備人性化，對(duì)廣告?zhèn)鞑フZ(yǔ)進(jìn)行了調(diào)整，“因愛(ài)，志在四方”讓中大的品牌更加具備親和力和傳播力，這充分顯示了中大作為一家民營(yíng)企業(yè)的創(chuàng)新能力。其他企業(yè)如宇通的“縱橫中國(guó)”顯得蠻橫而又空洞、金龍的“安全用心，服務(wù)貼心”顯得陳舊而毫無(wú)新意。我們知道品牌要能夠與客戶形成互動(dòng)，這些自圓其說(shuō)式的品牌塑造是很難成功的，目前宇通、金龍能夠取得良好的品牌知名度主要是因?yàn)槠涓呔影袷椎匿N(xiāo)售額和市場(chǎng)占有率，而不是因?yàn)樗麄兊钠放七\(yùn)營(yíng)得當(dāng)。由此看來(lái)，客車(chē)企業(yè)的品牌之路還很長(zhǎng)，讓我們拭目以待吧！ 一個(gè)陷阱：穩(wěn)定與增長(zhǎng)，誰(shuí)更重要？ 　　

    國(guó)際客車(chē)企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)并不令人樂(lè)觀，盡管還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上全軍覆沒(méi)，但也僅存沃爾沃一支獨(dú)秀。國(guó)外品牌遭遇了民族品牌的全力反擊，民族客車(chē)企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段有二：一、通過(guò)各種方式的引進(jìn)合作，“師夷長(zhǎng)技以制夷”，取得了很好的發(fā)展，如今，在產(chǎn)品品質(zhì)上，民族品牌的產(chǎn)品與國(guó)際品牌差距并不大，基本達(dá)到了“國(guó)際齊平”的水準(zhǔn)；二、通過(guò)低成本進(jìn)行價(jià)格之爭(zhēng)，我們知道目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的低成本戰(zhàn)略是在特殊的生產(chǎn)環(huán)境和資源下產(chǎn)生的，不具備長(zhǎng)久發(fā)展的特征，如果單純的依靠?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，這樣的增長(zhǎng)是非良性的?！　?/P>

    增長(zhǎng)的陷阱比失敗更可怕，一旦陷入了盲目追求銷(xiāo)量的陷阱之中，企業(yè)將難以取得平穩(wěn)發(fā)展，目前國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)仍然存在著許多短板：管理、人才、制度等。尤其是經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，近年來(lái)，眾多客車(chē)企業(yè)取得了國(guó)際市場(chǎng)上的突破，我國(guó)客車(chē)出口增長(zhǎng)率大幅度提升，這對(duì)客車(chē)企業(yè)提出了更高的要求。眾多客車(chē)企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定的規(guī)模，但內(nèi)部的管理等遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上，如果不能夠強(qiáng)化內(nèi)部管理和運(yùn)營(yíng)能力的提升，暫時(shí)取得的增長(zhǎng)將成為南柯一夢(mèng)，許多中國(guó)企業(yè)已經(jīng)給我們提供了案例，德隆、三九等企業(yè)的盲目發(fā)展，最終都以失敗劃上句號(hào)?；蛟S對(duì)于眾多中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，穩(wěn)定比增長(zhǎng)更重要，正如中大汽車(chē)總裁徐連寬所說(shuō)：“先穩(wěn)定再發(fā)展”，客車(chē)企業(yè)不要因?yàn)槿〉昧艘欢ǖ陌l(fā)展就認(rèn)為自己無(wú)所不能了。在此，筆者想奉勸大家一句，最好先慢下來(lái)，練好內(nèi)功，把底盤(pán)鍛造扎實(shí)了、羽毛豐滿了再考慮飛的問(wèn)題。古人說(shuō)：路漫漫兮其修遠(yuǎn)兮，客車(chē)行業(yè)正走在發(fā)展的路上，離成熟的距離還很遙遠(yuǎn)。 一個(gè)桎梏：同質(zhì)化導(dǎo)致創(chuàng)新困難 　　

    創(chuàng)新，唯有創(chuàng)新，創(chuàng)新就是企業(yè)的生命力。在產(chǎn)品日益同質(zhì)化的今天，創(chuàng)新能力意味著企業(yè)的生存能力和發(fā)展能力。地產(chǎn)大亨潘石屹說(shuō)過(guò)這樣一句話：“我最怕我的企業(yè)像可口可樂(lè)、麥當(dāng)勞那樣一成不變。”他一語(yǔ)道破了創(chuàng)新的天機(jī)。因?yàn)樗靼椎禺a(chǎn)開(kāi)發(fā)和可口可樂(lè)及麥當(dāng)勞之間最本質(zhì)的區(qū)別就在于：創(chuàng)新?？蛙?chē)行業(yè)在這一層面上和地產(chǎn)開(kāi)發(fā)頗為相似，也應(yīng)該是把創(chuàng)新當(dāng)著延續(xù)企業(yè)生命的重要能量。

    2005年，中國(guó)客車(chē)行業(yè)的創(chuàng)新顯得單薄而缺乏力量，更多是眾多客車(chē)企業(yè)互相模仿、互相抄襲，市場(chǎng)上那款車(chē)型受歡迎就立即模仿。對(duì)商業(yè)發(fā)展史有所了解的人都知道：跟風(fēng)隨大流的企業(yè)是不能獲得持久發(fā)展的。在這次模仿風(fēng)潮之中，唯一令人感到欣慰的是一些客車(chē)企業(yè)仍然致力于產(chǎn)品的創(chuàng)新，如蘇州金龍的“V”系列等，尤其值得一提的是中大汽車(chē)于2005年下半年推出的A9系列特大型豪華客車(chē)。與號(hào)稱“技術(shù)創(chuàng)新破冰同質(zhì)化市場(chǎng)”的蘇州金龍“V”系列相比，中大的A9要實(shí)在得多。因金龍?jiān)诟拍钌系恼T惑，我曾全面地考察過(guò)海格V9系列客車(chē)，雖然在產(chǎn)品上他們確實(shí)在努力做到創(chuàng)新，但畢竟創(chuàng)新并非是順手之勞的容易之事，因此與他們理論相比，產(chǎn)品顯得底氣不足，創(chuàng)新不夠徹底。中大的A9雖然沒(méi)有看到什么理論和概念炒作，但他們的產(chǎn)品卻在實(shí)實(shí)在在的在進(jìn)行創(chuàng)新，無(wú)論從產(chǎn)品的外形、動(dòng)力、車(chē)內(nèi)空間、舒適度、環(huán)保技術(shù)，還是整車(chē)性能，都與傳統(tǒng)客車(chē)形成明顯的區(qū)隔。

    后記 　　

    雄關(guān)漫漫真如鐵，而今邁步從頭越。針對(duì)2005年的中國(guó)客車(chē)行業(yè)狀況，很多業(yè)內(nèi)人士和專家學(xué)者在一味地粉飾太平，并美其名曰：調(diào)整式增長(zhǎng)。然而也正是在這一“調(diào)整式增長(zhǎng)”的蓋頭下，我們看到了一邊折戈沉沙，一邊仍在群雄逐鹿；一邊正在意氣風(fēng)發(fā)，一邊已是暮色重重。成績(jī)應(yīng)該肯定，截止2005年底，中國(guó)客車(chē)在尚未充分發(fā)揮產(chǎn)能的情況下，總產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到27.46萬(wàn)輛，總銷(xiāo)量為27.69萬(wàn)輛，比不包括小型客車(chē)在內(nèi)的2004年全世界總計(jì)24萬(wàn)輛的產(chǎn)量，又走出了很遠(yuǎn)。
2004年中國(guó)大中型客車(chē)就以7.8萬(wàn)輛的產(chǎn)量，已爬升到世界第一，占當(dāng)年全球總產(chǎn)量的33%。即使一向雄居世界經(jīng)濟(jì)霸主地位的美國(guó)，也比中國(guó)整整少了21個(gè)百分點(diǎn)。由此可見(jiàn)，中國(guó)已經(jīng)毫無(wú)懸念地坐上全球客車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的頭號(hào)寶座。但是，與客車(chē)業(yè)目前存在困境和亟待解決的問(wèn)題相比，所有的成績(jī)都顯得微不足道。雖然現(xiàn)在中國(guó)客車(chē)在名義上，已經(jīng)站到了世界客車(chē)業(yè)的高峰，但誰(shuí)又能保證這不只是一場(chǎng)海市蜃樓呢？也許有一天我們又將在客車(chē)行業(yè)發(fā)現(xiàn)我們其實(shí)只不過(guò)付出了廉價(jià)的勞動(dòng)力和原料而已，技術(shù)與市場(chǎng)的利潤(rùn)創(chuàng)造的領(lǐng)域卻緊緊抓在國(guó)際客車(chē)企業(yè)手里。即便有一天，當(dāng)中國(guó)客車(chē)真正站在世界顛峰之上，我們?nèi)匀粦?yīng)該把解決問(wèn)題放在企業(yè)發(fā)展的首位，把解決問(wèn)題當(dāng)著企業(yè)的使命，這樣，我們才能夠不會(huì)再有患得患失的擔(dān)心。