“屁股”冒黑煙的柴油大巴日子越來越難過。近日,記者在銀都路機動車尾氣排放檢測點看到，路邊排隊等候檢測“終裁”的客車有30多輛，全是未通過初步鑒別的柴油車。市環(huán)保局人士稱，全市達不到“歐I”標準的柴油大巴估計有近4萬輛。按照“限污”的第二階段部署，從今年10月1日起，未達標的柴油車將全部進不了內環(huán)線。
 
　　目前在上海街頭行駛的柴油車超過20萬輛，其中包括5萬-6萬輛大巴，按車輛注冊期推算,估計其中有近4萬輛大巴不可能通過“終裁”。專家稱柴油車尾氣主要排放未完全燃燒的顆粒物，不達標柴油大巴尾氣噴出的是可吸入顆粒物，這些顆粒物可能進入人肺的最深部，引起呼吸困難、疼痛等急性癥狀。有些柴油大巴加速時從排氣管冒出濃濃黑煙，沿路隨風飄散，路上行人和車上乘客都深受其害。

　　最近不少車主對未通過鑒別的柴油車動“手術”，希望僥幸通過“終裁”關。銀都路尾氣排放檢測點對柴油車檢測的是“排氣光吸收系數(shù)”，最高限值為不大于2.5。昨天,檢測人員都非常嚴肅，不與車主多說話。記者在現(xiàn)場看到，接連有兩輛柴油車被裁決不合格，其中一輛中巴尾氣的檢測值是6.55；另一輛大巴更厲害，檢測值高達9.40，接近最高限值4倍。市環(huán)保局人士告訴記者，從2月6日起，累計已檢測鑒定了近500輛柴油車，其中約80%被最“終裁”判決不合格。

　　另據(jù)了解，以往使用柴油車較多的公交部門也將加快更新的速度。據(jù)統(tǒng)計，在內環(huán)線內行駛的公交車約有1.05萬輛，其中達不到“歐Ⅰ”標準的約有3000輛，基本上以柴油車為主。這部分公交車也將逐步通過調整更新的手段，確保達到標準后才能進入禁行區(qū)域行駛。市公交客運管理處辦公室有關負責人表示，近年來各公交公司每年更新淘汰“超齡”公交車約2000輛，其中絕大部分都是柴油車。更新后的車輛廢氣排放標準一般都能達到歐II標準。另外，為補足車輛缺口，公交運營企業(yè)還會調一部分在內環(huán)外行駛運營的排放達標的公交車“支援”內環(huán)以內的線路。