北京率先實施國Ⅲ排放標準，標志著以技術(shù)和品牌的獨特性為特征，以企業(yè)的核心競爭力為主導(dǎo)的差異化時代即將到來。

    2006年新年伊始，上柴公司將國Ⅲ電控產(chǎn)業(yè)化建設(shè)確立為公司今年的“一號工程”。 在國Ⅲ未真正到來之前，各內(nèi)燃機廠家也紛紛推出了自己的國Ⅲ產(chǎn)品，然而由于各家開發(fā)時間不同，技術(shù)手段不同，所采用的系統(tǒng)也不同，這就導(dǎo)致了整機性能的不同。 有專家預(yù)測由于從國Ⅱ到國Ⅲ的根本性的技術(shù)變革，一些不能順應(yīng)時代潮流的企業(yè)，將被淘汰出局，中國內(nèi)燃機將迎來行業(yè)“洗牌”。

    早在兩年多前，上柴就堅持引進技術(shù)和自主開發(fā)相結(jié)合的原則，著手于電控高壓共軌技術(shù)的研究。2003年8月份，上柴公司與電裝、日野簽訂開發(fā)電控高壓共軌柴油機的合同。電控室成員僅用了4個月的時間，就完成了SC8DK樣機點火，2004年第一臺樣機在日本通過了歐Ⅲ排放檢測，去年1月份完成所有整車標定試驗，同年3月份又通過了國Ⅲ排放認證檢測。在此基礎(chǔ)上，公司又成功的開發(fā)了SC9DK、SC5DK樣機，并點火成功。同時上柴公司又與美國西南研究院聯(lián)合開發(fā)SC9DF四氣門產(chǎn)品，于去年1月份點火成功。

    利用市場的成熟產(chǎn)品而改造成功的上柴電控國Ⅲ柴油機具有的一大優(yōu)點是使用了日本電裝公司的ECD-U2高壓共軌噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)在日本和美國成功使用了多年，被公認為性能優(yōu)越、穩(wěn)定可靠的電控燃油噴射系統(tǒng)，在正確使用的條件下其質(zhì)量保證期達100萬公里。

    同時，上柴公司的電控柴油機本體是D系列柴油機，目前具有8萬臺的年產(chǎn)銷量。因此，無論是電控柴油機本體，還是電控燃油系統(tǒng)，都是電控柴油機成熟、可靠、穩(wěn)定的保證。上柴公司的SC系列電控柴油機在批量生產(chǎn)之前，都通過了1000小時的耐久考核和條件苛刻的500小時熱沖擊試驗。此外，電控柴油機的其他零部件，如增壓器、活塞、起動電機等等，也都采用國際知名品牌，為柴油機的可靠性提供了有利保障。

    上柴動力工程研究院院長彭立新博士說：“上柴在國Ⅲ的研發(fā)上占據(jù)了獨一無二的優(yōu)勢，第一是及時開發(fā)出了國Ⅲ柴油機，使我們將國內(nèi)絕大部分競爭對手甩在了后面。第二是選用了電控高壓共軌技術(shù)實現(xiàn)國Ⅲ，使我們將使用單體泵技術(shù)的競爭對手遠遠地拋在了后面，這是因為單體泵由于其先天設(shè)計缺陷，無法做到自由控制燃油噴射壓力，使得采用單體泵技術(shù)的國Ⅲ柴油機低速性能明顯不佳，無力與采用電控共軌技術(shù)的國Ⅲ柴油機相媲美。第三是選用了114發(fā)動機這一成熟產(chǎn)品作為開發(fā)平臺實現(xiàn)國Ⅲ。使我們研究人員的開發(fā)效率大大提高，開發(fā)速度大大加快。”