和一年前剛開通時的冷清相比，北京快速公交系統(tǒng)（BRT）在去年12月20日全線貫通之后可真成了北京公交最熱的線路了。記者日前實(shí)地采訪北京快速公交的時候發(fā)現(xiàn)，常州依維柯提供的18米鉸接客車在起始站前門站發(fā)車時就已經(jīng)擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，而大多數(shù)時候，在前門站上一輛客車能帶走的還不到站臺上一半的候車人。北京南中軸路上的快速公交真是火了。

    2004年12月25日，當(dāng)快速公交剛開始運(yùn)行的時候，記者也曾現(xiàn)場體驗(yàn)了一下。由于當(dāng)時開通的線路只有5公里，其中還有部分路段不是專用的快速公交路，因此，從速度而言，當(dāng)時的5公里快速公交帶來的更多是概念上的快速，并沒有體現(xiàn)出很大的實(shí)際優(yōu)勢。而價格220萬元的18米鉸接客車大部分時間是車廂空空，百姓對快速公交也只是遠(yuǎn)觀而謝乘，這些都曾讓投入巨資建設(shè)的快速公交系統(tǒng)備受質(zhì)疑。但是自從2005年12月30日，北京南中軸快速公交全線15.8公里貫通之后，乘坐快速公交的乘客迅速上升，是什么讓這條曾經(jīng)備受質(zhì)疑的線路迅速熱起來的？撤銷沿線公交 就在快速公交全線貫通之際，北京公交宣布為了節(jié)省道路資源，將撤銷部分與快速公交線有重疊線路的公交，而這一撤就是8條線路。如果按照北京公交每條線路40輛公交車計算的話，就撤掉了大約320輛客車。盡管現(xiàn)在的18米客車載客量能達(dá)到普通客車的2.5倍，但僅有的50輛快速公交客車又怎能滿足原來300多輛客車的運(yùn)輸任務(wù)？于是，快速公交的潛力被充分挖掘出來了，幾乎趟趟爆滿的快速公交希望用現(xiàn)實(shí)反駁對快速公交模式的質(zhì)疑。

    快速公交的火爆引來了其他城市的學(xué)習(xí)和效仿，也引來了部分北京南城居民的不滿。從車內(nèi)到車外，從站臺到與快速公交銜接的公交車內(nèi)，到處充斥著“太不方便了，太擠了”的埋怨聲。在記者采訪的時候，有乘客反映，雖然搭乘快速公交，在路上的行駛時間減少了，但要前往公交站卻比以前要遠(yuǎn)多了。一方面，由于撤銷的公交線路并不完全和快速公交線重疊，因此，僅僅依靠快速公交并不能解決線路撤銷后帶來的出行難題；另一方面，過于擁擠的快速公交讓不少乘客生出不少怨氣。有乘客就向記者反映，車廂內(nèi)的擁擠實(shí)在不堪忍受。

    據(jù)了解，成功實(shí)施快速公交，一個必須的輔助條件，就是要有大密度的短途路面公交作為補(bǔ)充，銜接從居民住處到快速公交的路程。目前，北京的這條快速公交顯然還沒有具備這樣的輔助條件。允許使用月票 快速公交除了由于撤銷了部分公交線路，獲得了客源之外，還有一條吸引乘客的是，這條公交線路在全線貫通之后，可以使用月票了，這和當(dāng)初的設(shè)想也有出入。就在快速公交剛剛開通的時候，北京公交曾明確表示，快速公交線路將不采用月票，一律實(shí)行上車2元票價。這也給當(dāng)初的運(yùn)行帶來了一定難度：由于剛開通時，本身線路只有5公里，與很多公交1元的票價相比，快速公交不僅不能使用月票，而且票價上還顯劣勢，惟一占優(yōu)的是客車檔次要高，因此，當(dāng)時運(yùn)行快速公交叫好不叫座在很多人看來是必然的結(jié)果。 而對于全線貫通之后，快速公交改變不能用月票的規(guī)定，顯然和取消的線路有關(guān)。由于不少被取消的線路原來可以使用月票，而這些線路上的乘客現(xiàn)在被轉(zhuǎn)移到了快速公交上，因此，快速公交可以說是北京能用月票乘坐的最高檔客車了。

    據(jù)記者了解，北京除了南中軸路上開通快速公交之外，還計劃在朝陽路和安立路上開通快速公交，而除了北京之外，武漢、成都也對快速公交躍躍欲試?？焖俟贿@個從國外引進(jìn)的交通模式，在北京從冷到熱，經(jīng)歷了大約一年的時間，而熱起來的背后，快速公交或許還有許多事要做。