一汽混合動力客車無錫下線，東風12輛混合動力電動公交車，去年年底交付武漢市公交集團使用，北京121路純電動公交車已試運行半年等，這樣的消息越來越頻繁地進入人們的視線。在燃油價格居高不下、全社會提倡節(jié)約環(huán)保的大背景下，電動汽車的頻頻出場，無疑比以往任何時候都更加吸引人們的注意。

    然而，記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，市場對電動客車叫好的同時，也有不少問題：電動客車能否替代燃油客車成為未來客車市場的主宰？人們?nèi)匀恍拇嬉蓱]。尚難突破的技術藩籬 記者專門乘坐了一輛121路公交車體驗，感覺動力和速度還可以，一打聽才知道，這是輛普通燃油客車。據(jù)工作人員介紹，線路上的幾輛121路電動車啟用也就是個“點綴”，完全靠它們來輸送大批的乘客目前還不現(xiàn)實。

    目前市場上的電動汽車主要是純電動和混合動力汽車兩種。據(jù)了解，與燃油客車相比，純電動客車的先天缺陷就是動力弱，而充電時間長。對于混合動力客車，由于使用兩套動力系統(tǒng)，如何降低成本一直是懸而未決的關鍵問題。 北京理工大學電動車輛工程技術中心副主任林程介紹，目前純電動客車的電動機效率已經(jīng)開發(fā)到極點，技術上難以再有突破。至于電池，理論上計算，純電動客車現(xiàn)在采用的鉛酸電池壽命可充電400次至500次，鋰電池可充電1000次以上，技術上或有可再提高的空間。

    據(jù)了解，對于電動汽車，擁有汽車歷史和雄厚技術的一些發(fā)達國家汽車企業(yè)，目前的技術水平和中國一樣，也都是從零開始。那么，擺在尚嫌弱小的中國汽車企業(yè)面前的問題是否能如我們想像的那樣——和世界汽車技術終于站在同一起跑線上了呢？ 對于國外大企業(yè)紛紛放棄電動車研發(fā)的現(xiàn)象，東風電動車輛股份有限公司公關經(jīng)理陳文認為，這些公司其實并沒有放棄對電動車的研發(fā)，而是把目光放在尋找更新燃料上。以目前中國的現(xiàn)狀，最近的市場需求正是國內(nèi)企業(yè)需要滿足和創(chuàng)造的。政策扶持仍是生命線 在采訪中，多家電動汽車企業(yè)都坦言，發(fā)展電動汽車，國家政策支持仍是這個產(chǎn)業(yè)能否順暢發(fā)展的關鍵因素。 林程告訴記者，電動客車在10萬公里以內(nèi)，制造成本比普通燃油客車高10%至20%，因此銷售價格也會相應水漲船高。在現(xiàn)階段，客車仍然是客運企業(yè)用來賺錢的生產(chǎn)資料，在電動客車無法克服的動力不強、電池昂貴等諸多問題沒有解決的情況下，促成企業(yè)購買的關鍵因素仍然是政策的扶持。 林程說，日本、韓國、美國等國政府對電動汽車都有補貼、減免稅收等方面的支持政策，只有國家政策鼓勵甚至傾斜，價格高于燃油汽車的電動客車才有發(fā)展空間。

    目前，中國還沒有建立電動汽車產(chǎn)品的技術標準、認證規(guī)則，也就是說，汽車產(chǎn)品目錄上沒有電動汽車，因此產(chǎn)品不能上公告，不能銷售。 盡管如此，一些地方已經(jīng)出臺了一些變通的策略支持電動汽車的發(fā)展。比如，為推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，2005年5月湖北省政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，主要包括2006年至2010年對于省內(nèi)生產(chǎn)的燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車全額免征養(yǎng)路費和車輛通行費；簡化電動車輛的牌照、行駛證、駕駛證等證件手續(xù)。該文件還規(guī)定，2005年至2010年，湖北省和武漢市每年將各安排1000萬元資金，支持電動汽車的研究開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化?？上驳氖?，截至發(fā)稿時記者獲知，東風混合動力客車上了國家發(fā)改委2006年新產(chǎn)品公告。據(jù)了解，科技部、國家發(fā)改委等有關部門正在積極協(xié)調(diào)推動組織，一旦消除政策障礙，電動汽車產(chǎn)業(yè)化指日可待。 然而，政府可以把企業(yè)“扶上馬，送一程”，但是接下來電動汽車企業(yè)將如何進入市場化經(jīng)營、參與競爭。支持可持續(xù)發(fā)展的“法寶”是什么，目前尚無答案。