幾大因素保證“十一五”期間客車市場繼續(xù)增長

    ——中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長。

    2000～2004年5年間，中國GDP平均每年增長8.47％。預(yù)計(jì)“十一五”期間，GDP年均增長速度將保持在8％左右。目前，中國經(jīng)濟(jì)正處在增長的上升期，市場推動(dòng)發(fā)展的力量明顯增強(qiáng)；企業(yè)自主增長的機(jī)制開始形成；投資與消費(fèi)的互動(dòng)作用逐步顯現(xiàn)。國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，勢必帶動(dòng)整個(gè)汽車包括客車市場需求的穩(wěn)步增長，預(yù)計(jì)2010年全國汽車保有量將達(dá)到7000萬輛，2020年將突破1億輛。

    ——公路基礎(chǔ)設(shè)施能力的明顯增加，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的明顯合理，運(yùn)行質(zhì)量的明顯改觀，必將帶動(dòng)客車需求的穩(wěn)步增長。

    “十五”期間，公路建設(shè)帶動(dòng)了客運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，也進(jìn)一步增加了客運(yùn)市場的需求。“十一五”期間中國公路客、貨運(yùn)輸量仍將保持較高的增長幅度，到2010年國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成，國、省干線公路等級全面提高。

    預(yù)計(jì)“十一五”期間，全國公路網(wǎng)總里程達(dá)到23萬公里。從2006年起，國家計(jì)劃連續(xù)五年投資1000億元修建農(nóng)村公路，所有具備通車條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)與建制村通公路，中東部村村通油路，西部鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路，縣鎮(zhèn)公路將達(dá)到180萬公里；全國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到6.5萬公里，2007年底前貫通建成國道主干線。2010年西部開發(fā)省際公路通道基本建成，完成國家高速公路網(wǎng)建設(shè)60％以上；全國公路旅客運(yùn)輸服務(wù)以班車客運(yùn)為主體，旅游、包車客運(yùn)為補(bǔ)充，以集約化經(jīng)營為基礎(chǔ)，加快高速公路長途客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)化、中途客運(yùn)直達(dá)化、短途客運(yùn)公交化、出租車客運(yùn)規(guī)范化進(jìn)程。預(yù)計(jì)到2010年全國公路客運(yùn)量為220億～250億人，旅客周轉(zhuǎn)量14500億人～15000億人·公里，“十一五”期間年均增長速度分別為6.1％和8.3％。

    “十一五”期間高速公路網(wǎng)絡(luò)化的基本形成，農(nóng)村公路的全面建成和完善，將大大帶動(dòng)中國公路客運(yùn)市場的發(fā)展，將成為拉動(dòng)客車市場的主要因素。

    ——城市建設(shè)和公共交通的發(fā)展將給客車帶來廣闊的市場。

    2003年中國城市由改革開放初期的193個(gè)發(fā)展到662個(gè)，其中超大、特大城市已達(dá)到46個(gè)。城市經(jīng)濟(jì)對中國GDP貢獻(xiàn)已超過70％。高速發(fā)展的城市化帶來三大問題：住房、環(huán)境、交通。目前，城市交通工具的方式顯現(xiàn)了很大的不合理性：15％的城市人口所乘坐的轎車占了85％路面；而城市人口中85％的人所使用的公共交通工具只占了15％的路面。

    建設(shè)部《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》中，提出了優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的主要任務(wù)和目標(biāo)：“爭取用五年左右的時(shí)間，基本確立公共交通在城市交通中的主體地位，公共汽車運(yùn)營速度達(dá)到20公里/小時(shí)以上，準(zhǔn)點(diǎn)率90％以上。特大城市基本形成以大運(yùn)量快速交通為骨干，常規(guī)公共汽、電車為主體，出租汽車等其它公共交通方式為補(bǔ)充的城市公共交通體系。建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過50分鐘，城市公共交通在城市交通總出行中的比重在30％以上。大中型城市基本形成以公共汽、電車為主體，出租為補(bǔ)充的城市公共交通系統(tǒng)，建成區(qū)任意兩點(diǎn)間公共交通可達(dá)時(shí)間不超過30分鐘，城市公共交通在城市交通總出行的比重在20％以上。”

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年全國城市擁有公交車237063輛，每萬人擁有公交車輛6.7輛，全年公交運(yùn)送乘客365億人次。預(yù)計(jì)2010年將有2億農(nóng)村人口轉(zhuǎn)移到城市，按每萬人擁有10輛城市客車計(jì)算，城市公交客車至少要達(dá)到63萬～65萬輛，平均每年要增加4萬輛左右，加上更新平均每年需求約為5.5萬～6萬輛。

    目前，國際上廣泛關(guān)注與推廣的快速公共汽車交通(BRT)對改善大城市公共交通系統(tǒng)，進(jìn)一步發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢將起到很大的作用。北京已經(jīng)開始試點(diǎn)，而且將進(jìn)一步推廣，上海、杭州、西安、成都等城市也將開始進(jìn)行快速公共交通的建設(shè)。

    “十一五”期間，中國城市公共交通事業(yè)的快速發(fā)展必將給客車，特別是城市客車提供更廣泛的市場。

    ——旅游業(yè)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)客運(yùn)增長。

    從2005年開始，中國旅游行業(yè)將進(jìn)入高速增長期，未來10年中國旅游業(yè)將保持年平均10.4％的增長速度。旅游總收入占GDP的比例將達(dá)到8％。

    到2020年，中國將成為世界第一旅游目的地國和第四大客源輸出國。中國人口眾多，人民生活水平不斷提高，國內(nèi)旅游資源十分豐富，吸引著大量的境外游客。隨著“十一五”期間中國旅游業(yè)的高速發(fā)展，公路條件的提高和改善，出行方式將更加依靠公路客運(yùn)。

    旅游業(yè)的發(fā)展，不僅增加了對大中型客車的需求量，對于客車產(chǎn)品在品種和性能上也提出了更高的要求。

    制約客車市場增長的因素不可忽視

    首先，鐵路、民航的發(fā)展，在整個(gè)客運(yùn)市場體系中，尤其是長距離旅客運(yùn)輸中客車運(yùn)輸仍將占有很大的比重。以2004年全國旅客周轉(zhuǎn)量分析為例：鐵路占全部旅客周轉(zhuǎn)量的比例為34.2％；公路占全部旅客周轉(zhuǎn)量的比例為54.2％；民航占全部旅客周轉(zhuǎn)量的比例為11.1％。

    根據(jù)中國的國情，旅客運(yùn)輸仍將以綜合方式進(jìn)行，即公路、水路、鐵路、航空各自發(fā)揮其客運(yùn)的優(yōu)勢，為人們的出行提供優(yōu)良的服務(wù)。

    公路客運(yùn)和鐵路、民航之間的競爭勢必將對客車市場產(chǎn)生不同程度的影響。

    第二，油價(jià)的上漲，嚴(yán)重影響著汽車市場，也制約汽車工業(yè)。“十一五”期間，中國的能源形勢將更加嚴(yán)峻，低油耗的客車產(chǎn)品將更適合市場的需求。

    第三是價(jià)格競爭的影響，目前，客車市場乃至整個(gè)商用車市場，一涉及到競爭，就打價(jià)格戰(zhàn)，價(jià)格幾乎成了產(chǎn)品競爭的惟一手段?？蛙囀袌鋈绱思ち业母偁帲涓词侵袊蛙嚠a(chǎn)能嚴(yán)重過剩所致。但如果一味競相壓價(jià)，連中標(biāo)廠家都感到無利可圖，甚至還可能賠錢，長此下去，這種競爭對于我國的客車產(chǎn)品和客車行業(yè)將會(huì)帶來許多負(fù)面的影響。低價(jià)的整車，必然導(dǎo)致更低價(jià)位的零部件，如果低到一定程度，很可能會(huì)以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量為代價(jià)，其造成的后果將是長期的，甚至是自殺性的。另一方面，價(jià)格戰(zhàn)也將阻礙新產(chǎn)品、新技術(shù)的開發(fā)。

    “十一五”期間客車的需求無論從數(shù)量和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，都具有明顯的增長和新的調(diào)整。同時(shí)，由于能源進(jìn)一步緊張，原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，以及企業(yè)間競爭進(jìn)一步加劇，都對客車市場和客車廠家?guī)砹诵碌膯栴}。

    “十五”期間客車產(chǎn)品在動(dòng)力性、舒適性和安全性方面有了很大的提高。客車企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步重視客車產(chǎn)品的節(jié)能和環(huán)保，能源短缺、環(huán)境污染是人類面臨的重大問題，只有行駛能耗低、排放污染小的客車產(chǎn)品，才能進(jìn)一步適應(yīng)市場要求。