客車行業(yè)是一個充滿希望的行業(yè)，也是一個充滿矛盾的行業(yè)，一方面，中國有世界上最大的客車市場，客車產(chǎn)量排名第一，客車行業(yè)發(fā)展最快，客車產(chǎn)品的成本優(yōu)勢十分明顯，另一方面，產(chǎn)能過剩、盈利能力不強、產(chǎn)品同置化和營銷手段單一等等不足之處一時還很難得到根本改觀。就2005年的情況來看，這種矛盾的沖突表現(xiàn)得格外清晰：

    ———行業(yè)整體小幅下降，優(yōu)勢企業(yè)表現(xiàn)不俗。

    據(jù)中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2005年客車行業(yè)累計銷售116274輛，減少1358輛，降低1.15%。但排在行業(yè)前5位的企業(yè)都有不俗的表現(xiàn)，宇通集團突破兩萬輛、蘇州金龍突破一萬輛，并分別增長10.48%和11.81%，廈門金旅同比增長9.98%、廈門金龍增長30.35%、河南少林增長5.89%。在這些企業(yè)的強力拉動之下，客車行業(yè)基本上扭轉了上半年的低迷狀態(tài)。

    ———銷量曲線呈先抑后揚之勢。如圖一所示，2005年，客車行業(yè)的月度銷量有6個月超過上年，有6個月低于上年，1～8月的情況相對較差，9～12月的趨勢較好，說明客車企業(yè)經(jīng)過大半年時間的調(diào)整，已經(jīng)將國家政策等相關因素的影響逐漸消化，市場已恢復穩(wěn)定增長態(tài)勢。

    ———大型客車增長、中輕型客車下降，公交客車增長、座位客車和臥鋪客車下降。與上年同期相比，大型客車增長12.11%、中型客車下降6.41%、輕型客車降低4.76%，同時，公交客車增長2.42%，座位客車下降1.55%、臥鋪客車下降17.61%。

    在這些矛盾之中，客車行業(yè)的發(fā)展趨勢正在向好的方面轉變，這種轉變可以從市場熱點之中得到驗證。

    公交客車得到了全面升級

    去年以前，20萬左右的低檔產(chǎn)品一直是公交客車的主流產(chǎn)品，這是由公交公司的經(jīng)濟實力所決定的，但進入2005年以后，在北京奧運招標的帶動下，公交客車的產(chǎn)品檔次得到了全面的提升。據(jù)北京公交集團介紹，北京奧運招標的公交客車即使放在歐洲的一些大城市也毫不落后，具體來講有10大技術特點：

    1、車身圖案和色彩聘請清華大學美術學院設計，力求與北京城市建設和人文環(huán)境基調(diào)相協(xié)調(diào)；

    2、使用達到歐Ⅲ排放的柴油和天然氣發(fā)動機，改善大氣質量，促進環(huán)保水平提高；

    3、50%的新車配置了冷暖空調(diào)；

    4、車內(nèi)燈光、儀表臺、座椅、地板、扶手杠等采用軟化、耐磨、阻燃材料，布置合理，并體現(xiàn)對老、幼、病、殘、孕群體的關懷和為弱視乘客提供視覺信息；

    5、車上安裝了大型電子路牌、語音報站器、IC卡讀卡機、車內(nèi)信息顯示器、倒車及乘客門監(jiān)視系統(tǒng)、多媒體電視和行車記錄儀等，初步實現(xiàn)了服務的電子化；

    6、加大車門開度，降低地板離地高度，方便乘客上下；

    7、部分車型選用了自動變速器代替手動變速器，不僅駕駛操作簡便，還提高了乘車的舒適性，降低了傳動系統(tǒng)的故障率；

    8、采用少片簧替代多片簧，節(jié)約原材料，提高乘車的舒適性，在部分車上安裝空氣懸掛，減少振動，進一步提高了行駛平穩(wěn)性和乘車的舒適性；

    9、裝備無內(nèi)胎扁平子午線輪胎，降低油耗，延長使用壽命，減少輪胎故障；

    10、采用盤式制動器替代前輪后鼓式制動器，提高制動效能，延長使用壽命，消除制動噪音。

    此次北京招標中入圍的8家企業(yè)，都是客車行業(yè)的優(yōu)秀企業(yè)，其產(chǎn)品和技術在行業(yè)內(nèi)具有一定的導向作用，因此，北京奧運招標從技術進步的角度來說，在整個客車行業(yè)產(chǎn)生了極大的影響，對于提高我國公交客車的制造水平產(chǎn)生了很大的推動作用。比如，丹東黃海此次中標的18米絞接客車，售價只有97萬，不到同類引進產(chǎn)品的一半，而一次性載客量卻能夠達到300人，其底盤匹配技術不僅擁有自主知識產(chǎn)權，而且達到了世界領先水平。同時，由于北京招標的示范作用，環(huán)保、節(jié)能方面在全國范圍內(nèi)形成了共識，公交客車的低檔形象得到了根本的改變。據(jù)有關人士透露，2006年，北京奧運招標將還有十分可觀的批量，將會有更多的客車企業(yè)參與競標，從產(chǎn)品儲備的角度來看，在市場需求的拉動之下，公交客車得到了全面的升級。

    客車出口形勢很好

    近年來，客車出口是客車行業(yè)乃至整個汽車行業(yè)的經(jīng)營亮點，是客車行業(yè)多年積累的必然結果。據(jù)國際汽車制造商協(xié)會統(tǒng)計，2004年，全世界大中型客車的產(chǎn)量總計24萬輛，其中中國7.8萬輛，占全世界總產(chǎn)量的33%，排名第一，比排名第二的美國多出21個百分點，可見，中國的客車大國地位是十分突出的。從客車大國到客車強國，產(chǎn)品的國際化將發(fā)揮至關重要的作用，也就是說，我們的客車品牌要得到世界的認可，產(chǎn)品出口是必經(jīng)之路。據(jù)海關發(fā)布的數(shù)據(jù)，2005年1～11月，出口客車5961輛，同比增長40.26%，完成出口額17992萬美元，增長156.70%，單車出口平均價格從2004年的16492美元上升到30183美元，同比上升了83.02%。數(shù)量、出口額大幅度增長、單價上升，中國客車出口已經(jīng)走上良性發(fā)展軌道，從客車企業(yè)的出口表現(xiàn)來看，能夠更加充分地說明這一點。2005年，客車出口有三個方面是值得總結的：

    其一，拿最成熟的產(chǎn)品出口。經(jīng)過多年的實踐，客車企業(yè)在挫折中總結了許多成熟的出口經(jīng)驗，其中拿最成熟的產(chǎn)品出口是最為重要的經(jīng)驗之一。最成熟的產(chǎn)品是經(jīng)過市場檢驗的好產(chǎn)品，不僅能夠維護中國客車的整體形象，更能夠體現(xiàn)出口企業(yè)的品牌價值，比如宇通出口古巴的ZK6120HA和出口伊朗的ZK6831HE都是非常成熟的產(chǎn)品，其中ZK6120HA是在吸收“萊茵之星”的技術特點的基礎上，與MAN公司的設計師共同開發(fā)的一款產(chǎn)品；ZK6831系列上市兩年來，銷量已接近4000輛，其經(jīng)典的前臉造型風靡國內(nèi)市場。廈門金龍出口沙特的XMQ6122和XMQ6118也是十分成熟的產(chǎn)品，兩個產(chǎn)品的銷量占廈門金龍大型客車總銷量的比例超過了30%。只有這樣，才能夠逐步從客車大國向客車強國邁進。目前，客車出口量還很小，出口所占的比例只有5%左右，但是，只要我們堅持拿最成熟的產(chǎn)品出口，世界客車市場遲早會是中國客車的舞臺。

    其二，通過提高市場占有率來解決售后服務問題?？蛙嚦隹趶膩矶疾皇且环L順的，其中最大的困難是要解決售后服務的問題，雖然中國客車在價格上具有一定的優(yōu)勢，但是如果沒有完善的售后服務做保障，只會成為國外市場上的匆匆過客。前幾年，客車企業(yè)出口的針對性不強，把車賣出去是最大的目標，因此，只要有訂單大家都會一擁而上，致使銷量分散，給售后服務增加了很大的困難，由于很難保證售后服務的及時性，有些國家對中國客車的評價很低，出口的效果十分不理想。2005年，大家不約而同地采用了相同的出口策略，即集中優(yōu)勢資源做大批量，來不斷提高出口地區(qū)的市場占有率，通過提高市場占有率來降低售后服務成本，提高售后服務質量，對自己的產(chǎn)品在國外市場的表現(xiàn)起到了很好的保障作用。比如宇通在古巴市場2005年的出口訂單達到1200輛，大金龍出口沙特450輛，金旅在泰國市場的出口量達到980輛。他們不僅出口整車，還出口CKD散件，通過散件組裝，培養(yǎng)了自己在國外市場上的技術力量，夯實了售后服務基礎。

    其三，敢于接受高端市場的挑戰(zhàn)。一般而言，在世界范圍內(nèi)客車的高端市場是指歐洲和美國，由于這些地區(qū)的客車制造基礎十分雄厚，世界上的客車大腕基本上都來自于這些國家，這些客車大腕一直是客車頂尖技術的擁有者和創(chuàng)造者，其產(chǎn)品設計理念和產(chǎn)品檔次都遠遠高于我們，我們的客車產(chǎn)品要想打入這些市場，不僅要受到嚴格的法規(guī)限制，還要接受來自于市場的強力挑戰(zhàn)，因為有些國家不信任中國的汽車制造水平，江鈴陸風在法蘭克福的遭遇能夠充分說明問題。但是，客車行業(yè)不僅敢于接受高端市場的挑戰(zhàn)，而且在這種挑戰(zhàn)中還贏得了一些機會。2005年3月，金龍客車全面通過了英國VCA認證測試，獲得了進軍歐洲的通行證，10月，兩輛金龍旅游客車率先“殺”進世界客車博覽歐洲展覽會，在全球最具影響力的客車展會上，樹起了大金龍的旗幟，向客車的高端市場展示了中國客車的形象和實力。11月，鄭州宇通的ZK6831DA正式進入美國市場，預計2006年訂單總量將超過100輛。美國政府為了保護國內(nèi)的客車制造業(yè)，其客車準入技術標準遠高于世界上其它國家，宇通能夠順利進入美國市場，從戰(zhàn)略上看是一種突破性的進步。

    結構調(diào)整支撐行業(yè)發(fā)展

    對于客車行業(yè)來說，要想左右外部環(huán)境的變化是一件十分困難的事，因此，如果要維持行業(yè)的地位，保證行業(yè)的發(fā)展，必須要從內(nèi)部調(diào)整入手。從近年客車行業(yè)的現(xiàn)實情況來看，客車行業(yè)的內(nèi)部調(diào)整以企業(yè)自覺調(diào)整為主要特征，比如客車企業(yè)組織機構的調(diào)整、產(chǎn)品結構的調(diào)整、人才的流動和市場營銷策略的變化等等，都是企業(yè)的自覺行為，特別是一些影響較大的企業(yè)，為了維護已經(jīng)取得的行業(yè)地位、維護已經(jīng)占有的市場份額，為了企業(yè)的不斷擴張和發(fā)展，其進行結構調(diào)整的積極性更為強烈。進入2005年，結構調(diào)整愈發(fā)主動而顯著，結構調(diào)整的特點一是銷量和銷售收入都大幅度增長，以企業(yè)規(guī)模擴張為主要特征。比如宇通集團銷量增長10.48%，銷售收入增長22.46%；廈門金旅銷量增長9.98%，銷售收入增長9.15%；廈門金龍銷量增長30.35%，銷售收入增長29.52%；蘇州金龍銷量增長11.81%，銷售收入增長10.33%等等，是這一特征的典型代表。二是銷量小幅增長或下降，而銷售收入大幅度增長，以產(chǎn)品檔次提升為主要特征。比如河南少林銷量增長5.89%，銷售收入增長14.77%；中通客車銷量增長0.04%，銷售收入增長22.29%；丹東黃海銷量下降11.17%，銷售收入增長22.59%。這些企業(yè)的銷售收入的增長幅度遠高于銷售數(shù)量的增長幅度，產(chǎn)品結構調(diào)整的方向是產(chǎn)品檔次的提升，包括輕型客車的比例降低或大中型客車的比例增長。三是銷量大幅增長，而銷售收入小幅增長，以擴大市場占有率為主要特征。比如成都安達銷量增長8.77%，銷售收入增長5.16%；亞星奔馳銷量增長31.46%，銷售收入增長12.81%。由于銷售數(shù)量增長幅度較大，市場占有率有所提高。

    2006年，出口市場的擴張和公交客車的更新?lián)Q代將會一如既往，隨著公路建設的提速，客車的運行環(huán)境得到了有效的改善，國內(nèi)公路、旅游客車市場仍有較大的上升空間。據(jù)了解，廈門金龍、河南少林、丹東黃海、南京金陵、湖南三湘的新基地建設都在緊鑼密鼓地進行，2006年客車行業(yè)的生產(chǎn)條件將得到很大的改善，這是行業(yè)發(fā)展的必要條件。市場有拓展的空間，行業(yè)有發(fā)展的基礎，對客車行業(yè)來說，2006年是充滿希望的！