130萬(wàn)元以上的豪華客車(chē)占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)70%的份額，200萬(wàn)元以上的豪華大客車(chē)幾乎占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所有份額；無(wú)論車(chē)輛等級(jí)、高檔車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和同比增長(zhǎng)速度均列國(guó)內(nèi)同行第一名；躋身國(guó)家客車(chē)企業(yè)10強(qiáng)、中國(guó)機(jī)械工業(yè)500強(qiáng)——?jiǎng)?chuàng)造這一系列佳績(jī)，金華青年汽車(chē)集團(tuán)僅用了三年時(shí)間。

    談及企業(yè)取勝之道，該集團(tuán)董事局主席龐青年認(rèn)為：“自主創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的生命線(xiàn)?！?做“老大”要有自己的絕活 金華青年汽車(chē)集團(tuán)尼奧普蘭車(chē)輛有限公司的核心技術(shù)主要引自國(guó)際知名汽車(chē)制造企業(yè)德國(guó)尼奧普蘭公司?！皟H僅依靠引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，還不足以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，我們要做的是，如何讓這些國(guó)際先進(jìn)技術(shù)國(guó)產(chǎn)化，造出有中國(guó)特色的豪華客車(chē)?！苯鹑A青年汽車(chē)集團(tuán)有限公司執(zhí)行總經(jīng)理、總工程師郭愛(ài)宏說(shuō)，要做中國(guó)客車(chē)制造業(yè)的老大，必須要有自己的絕活。 郭愛(ài)宏坦言，和國(guó)際知名企業(yè)聯(lián)合，對(duì)方不可能在核心技術(shù)上完全敞開(kāi)，而且這些在國(guó)外已經(jīng)成型的技術(shù)也不一定完全適合中國(guó)客運(yùn)市場(chǎng)。

    金華青年汽車(chē)集團(tuán)結(jié)合國(guó)內(nèi)客運(yùn)市場(chǎng)實(shí)際，對(duì)引進(jìn)的德國(guó)尼奧普蘭客車(chē)技術(shù)作了重大改進(jìn)，無(wú)論是車(chē)輛外形還是內(nèi)部結(jié)構(gòu)，都達(dá)到了國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。低油耗的“秘密武器” 長(zhǎng)期以來(lái)，業(yè)內(nèi)同行一直對(duì)金華尼奧普蘭客車(chē)的低油耗表示不解：同樣的車(chē)型，金華尼奧普蘭每百公里油耗要比包括德國(guó)尼奧普蘭在內(nèi)的其他客車(chē)低2至3升?！安⒉皇俏覀兊陌l(fā)動(dòng)機(jī)比別人省油，而是我們做了大量細(xì)微的工藝創(chuàng)新，讓油耗降了下來(lái)?！?

    日前，郭愛(ài)宏透露了他們高人一籌的“秘密”：以一輛從德國(guó)引進(jìn)的40座尼奧普蘭客車(chē)為例，金華尼奧普蘭的技術(shù)人員將原來(lái)座位上的鋼制小靠背改為鋁制，每個(gè)座位可減少5公斤重量，整輛車(chē)就可減輕200公斤；再將全部為竹制的座位夾層改為木制，整輛車(chē)又可減輕180公斤，客車(chē)自重減輕自然就降低了油耗。研發(fā)中心設(shè)在車(chē)間里 在金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司，由國(guó)內(nèi)外客車(chē)制造業(yè)技術(shù)精英組成的研發(fā)中心就設(shè)在生產(chǎn)車(chē)間內(nèi)，他們的研發(fā)成果隨時(shí)可以應(yīng)用到生產(chǎn)第一線(xiàn)。
    2005年3月份，金華青年汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃開(kāi)發(fā)18米低地板豪華公交車(chē)這一項(xiàng)目時(shí)，德國(guó)方面有意整體轉(zhuǎn)讓他們的技術(shù)。考慮到轉(zhuǎn)讓成本等因素，青年汽車(chē)集團(tuán)決定自主研發(fā)。經(jīng)過(guò)4個(gè)月的埋頭苦干，7月份，18米低地板豪華公交車(chē)順利下線(xiàn)，并很快走俏市場(chǎng)，400萬(wàn)元左右的客車(chē)，杭州公交總公司一次就提走了48輛。 剛好在金華逗留的德國(guó)尼奧普蘭公司工程師周南告訴筆者，由于種種原因，目前德國(guó)尼奧普蘭公司本部正在逐步壓縮規(guī)模，而金華尼奧普蘭卻如日中天。“用我們公司總裁的話(huà)說(shuō)，未來(lái)的尼奧普蘭一定在金華?！?nbsp;