如果你想了解客車行業(yè)最新的技術(shù)，想了解客車行業(yè)最新的產(chǎn)品，想拓展有關(guān)客車的業(yè)務(wù)，客車展覽會無疑是一個理想的平臺。兩年一次的歐洲比利時客車展覽會作為目前世界范圍內(nèi)最有影響力的客車展覽，每年都能吸引不少國內(nèi)客車業(yè)人士前往參觀，我們也常?？梢月牭剿麄儙Щ貋淼挠嘘P(guān)信息。日前，英國運輸資源公司的道格·杰克先生撰文評價了去年舉辦的比利時客車展，讓我們有機會了解歐洲運輸界是如何看待專業(yè)客車展覽會的。

    第18屆歐洲客車博覽會吸引了48家客車制造廠以及266家配件廠和服務(wù)商參展，來自107個國家、超過2.5萬名觀眾參觀了這屆展覽會?；蛟S我們用革新來描述這屆展覽會比用革命更恰當，盡管展覽會給我們預示了不少新的趨勢。執(zhí)行歐Ⅳ排放標準 新的排放法規(guī)去年10月1日已在歐洲實施了，所有新車型必須達到歐Ⅳ，而在2006年的10月1日之后，所有在用的車型也必須達到歐Ⅳ。緊隨而來的是更加嚴格的歐Ⅴ，根據(jù)歐洲不同的地區(qū)，歐Ⅴ的期限是2008年的10月1日或2009年的10月1日。

    歐洲在環(huán)保方面取得的成就是有目共睹的。今天一輛歐Ⅳ排放的客車產(chǎn)生的污染相當于1990年35輛使用低硫柴油排放為歐0客車的污染。

    在達到歐Ⅳ排放的方法上，我們從展覽會上看到不同的客車企業(yè)選擇了不同的路徑。瑞典斯堪尼亞和德國曼公司選擇了廢氣循環(huán)技術(shù)（EGR），大約10%的廢氣被冷卻然后和新進空氣混合再次燃燒，減少氮氧化物污染，這使得發(fā)動機不再需要額外增加裝置，當然也有人認為這樣的方法將加速發(fā)動機的磨損，從而減少壽命。

    目前歐洲大約80%的卡車和客車制造商選擇的是另外一種途徑：選擇性觸媒（SCR）。在燃燒過程中加入適量的尿素，但這種方式將提高大約5%的成本。重新偏好兩軸客車 這屆客車展表現(xiàn)的另一個重要趨勢是歐洲客車的使用開始重新回到兩軸客車上，客車不再是越長越好，這點尤其在長途豪華旅游客車上非常明顯。

    由于歐洲目前允許三軸客車達到49英尺長（約14.9米），但是很少有客車達到了這個極限長度。比如在西班牙，即使在客運量豐富的城鎮(zhèn)，49英尺客車反而沒有45英尺長（約13.7米）的客車更受歡迎。

    重新偏好兩軸客車還有一個重要原因，是降低客車自重的需要。一方面客運企業(yè)希望客車上有更多的車載裝備，另一方面在遠途旅游中，增加的行李重量也是一個因素。一個有意思的現(xiàn)象是，在歐洲的二手客車市場，三軸客車的跌價速度要遠快于兩軸客車。這也促使了兩軸客車的重新流行。生產(chǎn)向低成本國家轉(zhuǎn)移 車展上出現(xiàn)的很多新車型已經(jīng)不再是在原產(chǎn)地生產(chǎn)的了，很多企業(yè)把生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到了生產(chǎn)成本更低廉的國家。法國IRISBUS公司把新車型的生產(chǎn)交給了捷克的工廠，取代原來的法國和意大利工廠。德國曼則在波蘭和土耳其生產(chǎn)城市和城間客車，并逐步減少德國工廠的產(chǎn)量。奔馳客車則計劃將新車型全部在土耳其生產(chǎn)，從而避免將來在德國導致裁員行為。 沃爾沃和斯堪尼亞都在波蘭擁有工廠，土耳其的TEMSA公司則將目標市場定位在了西歐。來自中國的一家金龍客車公司雖然展示了其產(chǎn)品，但要對歐洲客車企業(yè)產(chǎn)生威脅仍需要5到10年的時間，如果真想和歐洲本土客車企業(yè)競爭的話，這家中國客車企業(yè)還需要大力投資配件供應(yīng)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。新車型首發(fā) 由于展會的國際影響力，很多客車企業(yè)選擇了這個展覽會為他們新車型的首發(fā)地。

    這屆客車展覽會上，最吸引人的首發(fā)車型無疑是荷蘭VDL-Jonckheere公司帶來的。這款聯(lián)合了獨立設(shè)計公司共同設(shè)計的車型，無論在前臉和后圍都擁有尖銳的造型風格和時尚的設(shè)計元素，不過要預訂這款新的車型，還需要等上一段時間。