二00五年堪稱中國汽車的出口年，從某種程度上說海外市場已成為中國民族品牌的豪門盛宴。特別是，中國客車逐漸將洋品牌擋在國門之外，并嘗試在國際市場上擠占一定的的份額。今年，包括鄭州宇通、大金龍、廈門金旅等中國主要客車制造商都在積極尋找海外訂單。

　　隨著政府新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的出臺，鼓勵民族品牌汽車出口已成定勢，二00五年中國跨過世界第三大汽車生產(chǎn)國的門檻，邁出了成為汽車出口大國的一大步。據(jù)商務部統(tǒng)計，去年前十月中國汽車出口十三點五萬輛，增長百分之一百三十三點六，出口數(shù)量首次超過進口數(shù)量。這其中，客車的出口貢獻十分突出。

　　據(jù)海關統(tǒng)計，去年一到十一月，中國客車出口共五千九百六十一輛，出口金額同比增長百分之一百五十六點七。其中宇通出口增長遠遠高于客車行業(yè)的平均增長水平，出口合同共簽定出口客車二千四百多臺，合同總額達到一點四億美元，創(chuàng)下客車出口之最。

　　盡管與歐美等成熟客車企業(yè)相比，中國客車在研發(fā)能力、制造工藝上的差距正逐漸縮小，但在品牌建設、服務質量等方面卻仍有很大差距，國外客車用戶對中國客車的認識只是一個整體的概念，并無品牌區(qū)別，出口企業(yè)面臨一榮俱榮、一損俱損的尷尬局面。在國際市場上，中國客車的整體實力還處于相對弱小的地位。眾所周知，中國客車在國際市場上的優(yōu)勢是價格，但隨著宏觀形勢的發(fā)展，這種優(yōu)勢會不斷縮小。只有建立品牌優(yōu)勢，中國客車的出口才會長盛不衰。

　　記者日前在出口模式研討會上了解到，宇通打出的“以技術換市場”旗號令中國客車在國際市場上反客為主，通過不斷輸出擁有自主知識產(chǎn)權的自主品牌汽車，中國客車得以大步邁出國門，并在歐洲、美洲、中東、非洲及東南亞五大海外市場都取得重大突破。宇通表示，今后海外市場的拓展目標是出口銷售收入占其總銷售收入的三分之一，并在二00八年進入世界前十強。

　　傳統(tǒng)觀點一直認為，汽車業(yè)“技術在歐洲,市場在中國”，但中國優(yōu)秀出口行業(yè)卻堅持發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權的技術和自主品牌，在出口方面，他們強調把“中國制造”的價格優(yōu)勢轉化為品牌優(yōu)勢，注重技術、產(chǎn)品開發(fā)與當?shù)匦枨蟮慕Y合，整體上遵循“CBU(整車)輸出——CKD(散件)輸出——技術輸出——品牌輸出”這一國際成熟汽車品牌的國際化線路。

　　此間專家堅持，大批量客車出口意味著高額的運輸費用，它將無情的吞噬著中國客車業(yè)本就不多的利潤。以CKD出口可以有效減少運輸費用，然而，這不是中國頂尖行業(yè)CKD出口的主要目的，其真正意圖在于，通過CKD出口進行技術輸出，以此增加產(chǎn)品附加值，形成品牌效應。由此，中國客車出口可以獲得更大發(fā)展。完