2005年12月30日起，北京市正式開始執(zhí)行國家第三、四階段機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲Ⅲ號、Ⅳ號排放標(biāo)準(zhǔn)），一時(shí)間引起了汽車市場的陣陣騷動(dòng)，對于客車(6~24座)銷售也產(chǎn)生了影響。通過走訪北京幾大客車品牌的銷售店了解到，華晨金杯歐Ⅲ車嚴(yán)重缺貨；東南得利卡除了6座的原裝車之外，最快也要到春節(jié)過后才能抵京；江鈴全順北京4S店則表示，歐Ⅲ車何時(shí)到位還遙遙無期，至少要等到2006年年中。

    專家分析認(rèn)為，從目前幾大傳統(tǒng)強(qiáng)勢品牌面對歐Ⅲ相對滯后的反應(yīng)來看，客車行業(yè)長期積淀的諸多問題開始顯露出來。部分品牌車型老化、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)落伍、整體匹配性差等軟肋一覽無余。專家指出，從歐Ⅰ升級到歐Ⅱ很容易完成改進(jìn)，但是從歐Ⅱ升級到歐Ⅲ則需要發(fā)動(dòng)機(jī)的徹底換代升級才能實(shí)現(xiàn)。因此，進(jìn)入2006年中國客車車型換代大勢所趨。

    近幾年來，技術(shù)跟隨型的國內(nèi)客車行業(yè)，無論在產(chǎn)品上還是技術(shù)上與歐美等國的客車相比依然存在較大的差距。目前國內(nèi)輕型客車在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，很大一部分車型僅能滿足歐Ⅰ、歐Ⅱ的排放標(biāo)準(zhǔn)。在國際上，通行的高端客車已經(jīng)將渦輪增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)/共軌發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配，但我國一部分客車廠家仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即使部分采用嫁接中冷器的技術(shù)，仍難以達(dá)到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)南京依維柯產(chǎn)品研發(fā)專家介紹，電噴共軌技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)排放滿足歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)核心技術(shù)。以目前依維柯“都靈V”裝備的索菲姆SOFIM8140.43S電子噴射增壓中冷共軌柴油機(jī)為例，該發(fā)動(dòng)機(jī)在同等排量的前提下，采用電子共軌噴射系統(tǒng)，克服傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在高速、大負(fù)荷時(shí)噴射壓力高，而低速、小負(fù)荷時(shí)噴射壓力不足的缺陷，實(shí)現(xiàn)良好的油氣混合，使低轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩提高。同時(shí)共軌噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子控制，可以精確地控制燃油噴射量和噴射時(shí)間，完全優(yōu)化了燃燒過程。通過電子計(jì)算機(jī)控制，來“指揮”發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射時(shí)間及噴射量，以達(dá)到與整車的最佳匹配。這不僅實(shí)現(xiàn)了高功率、低震動(dòng)、低噪音、低油耗、低排放，而且輕松達(dá)到并超過歐洲Ⅲ號排放標(biāo)準(zhǔn)。

    據(jù)悉，在目前已達(dá)到具有歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型客車中，福建汽車生產(chǎn)的國產(chǎn)化奔馳凌特將在2006年上市；江鈴全順在2005年10月份剛推出歐Ⅱ改進(jìn)版，全新?lián)Q代產(chǎn)品V348將在2007年上市；而南京依維柯公司已在2004年完成新車型換代，并且推出了新一代高品質(zhì)車型都靈V，目前都靈V系列全線產(chǎn)品都能夠滿足歐Ⅲ排放要求。南京依維柯公司總經(jīng)理張欣表示，南京依維柯將提前迅速轉(zhuǎn)入第三代、第四代新車型的研發(fā)，不斷滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ及更高的排放要求。