2005年12月30日起，北京市正式開始執(zhí)行國家第三、四階段機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)（相當(dāng)于歐洲3號、4號排放標(biāo)準(zhǔn)）。國III大限，一時間引起了汽車市場的陣陣騷動。對于客車(6-24座)銷售也開始慢慢產(chǎn)生影響。
 
     記者在走訪北京幾大客車品牌的銷售店了解到，華晨金杯歐III車嚴(yán)重缺貨、東南得利卡除了6座的原裝車之外，最快也要到春節(jié)過后才能抵京。江鈴全順北京4S店則表示，可以在12月30日之前迅速辦理開票手續(xù)方能保證歐II車的上牌，而歐III車何時到位還遙遙無期，至少要等到06年年中。

　　專家分析認(rèn)為，從目前幾大傳統(tǒng)強勢品牌面對歐III相對滯后的反應(yīng)來看，客車行業(yè)長期積淀的諸多問題開始顯露出來。部分品牌車型老化、發(fā)動機(jī)技術(shù)落伍、整體匹配性差等軟肋一覽無遺。專家指出，由于從歐I升級到歐II很容易完成改進(jìn)，但是從歐II升級到歐III則需要發(fā)動機(jī)的徹底換代升級才能實現(xiàn)。因此，進(jìn)入2006年，中國客車車型換代大勢所趨。

　　發(fā)動機(jī)技術(shù)亟待提升

　　近幾年來，技術(shù)跟隨型的國內(nèi)客車行業(yè)，無論在產(chǎn)品上還是技術(shù)上與歐美等國的客車相比依然存在較大的差距。上世紀(jì)90年代初，依維柯、塔菲克、得利卡等一批車型的引進(jìn)曾帶動過國內(nèi)客車市場整體水平的提高。然而，近幾年除了依維柯都靈V、奔馳凌特等少數(shù)品牌之外，國內(nèi)客車市場長期沒有實質(zhì)性的新車型的進(jìn)入，車型的改進(jìn)也僅僅停留在改善功能件的層次上，整體性能的提升相當(dāng)有限。

　　表現(xiàn)在發(fā)動機(jī)技術(shù)上，很大一部分車型的發(fā)動機(jī)僅能滿足歐I、歐II的排放標(biāo)準(zhǔn)。在國際上，通行的高端客車已經(jīng)將渦輪增壓中冷發(fā)動機(jī)/共軌發(fā)動機(jī)作為發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)；但在我國，一部分客車廠家仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動機(jī)，即使部分采用嫁接中冷器的技術(shù)，仍難以達(dá)到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。所謂的產(chǎn)品升級，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非動力革命。目前號稱最好的發(fā)動機(jī)是引進(jìn)日本80年代的五十鈴技術(shù)的4JB1的發(fā)動機(jī)。但是用戶普遍認(rèn)為，盡管該發(fā)動機(jī)比國產(chǎn)的發(fā)動機(jī)有一定的優(yōu)勢，但是并沒有與國際同步，各項指標(biāo)都已經(jīng)落伍國際同等水平至少20年，也無法達(dá)到歐III排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)南京依維柯產(chǎn)品研發(fā)專家介紹，電噴共軌技術(shù)是發(fā)動機(jī)排放滿足歐III標(biāo)準(zhǔn)的一個核心技術(shù)。以目前依維柯“都靈V”裝備的索菲姆SOFIM8140.43S電子噴射增壓中冷共軌柴油機(jī)為例，該發(fā)動機(jī)在同等排量的前提下，采用電子共軌噴射系統(tǒng)，克服傳統(tǒng)柴油機(jī)噴射系統(tǒng)在高速、大負(fù)荷時噴射壓力高，而低速、小負(fù)荷時噴射壓力不足的缺陷，實現(xiàn)良好的油氣混合，使低轉(zhuǎn)速時轉(zhuǎn)矩提高。同時共軌噴射系統(tǒng)實現(xiàn)電子控制，可以精確地控制燃油噴射量和噴射時間，完全優(yōu)化了燃燒過程。通過電子計算機(jī)控制，來“指揮”發(fā)動機(jī)的噴射時間及噴射量，以達(dá)到與整車的最佳匹配。實現(xiàn)了高功率、低震動、低噪音、低油耗、低排放，從而輕松達(dá)到并超過歐洲III號標(biāo)準(zhǔn)。

　　“拼裝”車型走近淘汰邊緣

　　目前，各大廠商紛紛在縮短歐III車的上市時間。原本就采用三菱整車技術(shù)的東南得利卡無疑是這次歐III大限的一大贏家，而那些“拼裝”的車型也只能加裝沈陽三菱發(fā)動機(jī)勉強達(dá)到歐III排放，然而其整車匹配性正在面臨著嚴(yán)峻的考驗。

　　眾所周知，整車匹配性是一部好車的衡量標(biāo)準(zhǔn)，主要體現(xiàn)在底盤、發(fā)動機(jī)和操控系統(tǒng)這三大件的匹配上。只有經(jīng)過多年的行車實踐，經(jīng)過千萬次的磨合才能得出最佳的匹配效果。因此，專家分析認(rèn)為，“拼裝”車型加上歐III發(fā)動機(jī)，表面上達(dá)到了歐III，但是整車匹配性卻大打折扣。專家指出，對于這些“拼裝”車型來說，換了“沈陽三菱發(fā)動機(jī)”，滿足歐III卻付出了功率損耗達(dá)20-30馬力的代價。同時，對很多性能都會產(chǎn)生“負(fù)作用”，比如油耗。原本看起來可以更省油，但是在實際應(yīng)用中效果適得其反，車子不但不省油，反而由于發(fā)動機(jī)與整車配置的匹配性不好更為耗油。由于發(fā)動機(jī)與整車的匹配性未能達(dá)到精準(zhǔn)的要求，長期來看對發(fā)動機(jī)將會產(chǎn)生一定的磨損，甚至影響到長期的使用壽命。整體車型技術(shù)雜亂、整車匹配性差，原本就是“拼裝”車型長期以來的難言之痛?？磥恚@次歐III大限，把“拼裝”車型逼近了慘遭淘汰的邊緣。

　　好在福建汽車的國產(chǎn)化奔馳凌特?fù)?jù)傳將在06年上市；江鈴全順在05年10月份才推出歐II改進(jìn)版后也表示全新?lián)Q代產(chǎn)品V348要在2007年上市；而早已在2004年完成新車型換代、推出新一代高品質(zhì)車型都靈V的南京依維柯公司，目前高端車型都靈V系列全線產(chǎn)品滿足歐III排放要求。南京依維柯公司總經(jīng)理張欣在接受記者采訪時表示，整車技術(shù)以及優(yōu)異的整體匹配性能，以及歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為目前都靈V帶給市場的全新標(biāo)準(zhǔn)。張欣表示南京依維柯將提前迅速轉(zhuǎn)入第三代、第四代新車型的研發(fā)，不斷滿足歐IV、歐V及更高的排放要求。誠如南京依維柯公司總經(jīng)理張欣所說的，只有其他的主要廠家趕快更新?lián)Q代，與都靈V形成合力，才能真正提升整個行業(yè)的整體發(fā)展水平。