隨著歐Ⅲ標準12月30日起在北京正式實施，廣州、上海等地必將陸續(xù)跟進，這無疑對汽車廠商的生產(chǎn)和銷售能力提出了更高的應(yīng)對要求。一方面，必須迅速消化尚未達到歐Ⅲ排放的車輛；另一方面，又要在第一時間加大產(chǎn)品研發(fā)力度推出滿足歐Ⅲ排放要求的新車型。而對于6－24座的客車而言，這個問題顯得更為緊迫。目前國內(nèi)6－24座的客車車型從歐I升級到歐II很容易完成改進，但是從歐II升級到歐Ⅲ則需要車型的徹底換代升級才能實現(xiàn)。因此，歐Ⅲ在北京的正式實施，再次敲響了國內(nèi)客車車型換代升級的警鐘。

　　發(fā)動機技術(shù)亟待提升

　　目前，國內(nèi)發(fā)動機技術(shù)與國際水平有很大的差距，很大一部分車型的發(fā)動機僅能滿足歐I、歐II的排放標準。放眼我國目前的客車車型，發(fā)動機水平參差不齊。在國際上，通行的高端客車已經(jīng)將渦輪增壓中冷發(fā)動機／共軌發(fā)動機作為發(fā)動機的標準；但在我國，一部分客車廠家仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動機，即使部分采用嫁接中冷器的技術(shù)，仍難以達到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。所謂的產(chǎn)品升級，往往也只是面孔更新、概念炒作，而非動力革命。目前號稱最好的發(fā)動機是引進上世紀80年代日本五十鈴技術(shù)的4JB1發(fā)動機，但其各項指標還是落伍國際同等水平至少20年，也無法達到歐Ⅲ排放標準。據(jù)南京依維柯產(chǎn)品研發(fā)專家介紹，電噴共軌技術(shù)是發(fā)動機排放滿足歐Ⅲ標準的一個核心技術(shù)。以目前依維柯“都靈V”裝備的索菲姆SOFIM8140．43S電子噴射增壓中冷共軌柴油機為例，該發(fā)動機在同等排量的前提下，采用電子共軌噴射系統(tǒng)，克服了傳統(tǒng)柴油機噴射系統(tǒng)在高速、大負荷時噴射壓力高，而低速、小負荷時噴射壓力不足的缺陷，實現(xiàn)良好的油氣混合，使低轉(zhuǎn)速時扭矩提高。同時，通過電子計算機控制來“指揮”發(fā)動機的噴射時間及噴射量，以達到與整車的最佳匹配，實現(xiàn)了高功率、低震動、低噪音、低油耗、低排放，從而輕松達到并超過歐洲Ⅲ號標準，提前四年達到中國2008年的環(huán)保要求。

　　換代升級是大勢所趨

　　歐Ⅲ標準在北京的實施，對北京市場的客車銷售已經(jīng)開始產(chǎn)生影響。記者從北京幾大客車品牌的銷售店了解到，華晨金杯、江鈴全順等品牌的柴油版車型由于未能滿足歐Ⅲ排放要求，一直未能在北京市場銷售；6－24座的柴油版客車品牌中，滿足歐Ⅲ排放的為數(shù)不多，僅有廈門金龍旅行車公司推出的19座的“馬可波羅”車型，以及蘇州金龍推出的19座“小行星”車型，由于采用了滿足歐Ⅲ排放的依維柯索菲姆IM8140．43S發(fā)動機，在北京城八區(qū)暢通無阻。在汽油版車型方面，裝有沈陽三菱發(fā)動機的部分車型也已經(jīng)滿足了歐Ⅲ的要求，僅生產(chǎn)汽油版車型的東南得利卡由于采用三菱發(fā)動機技術(shù)沒有受到影響。

　　從今年整體的市場反應(yīng)來看，柴油版客車銷售與往年一樣保持較高的增長幅度，而汽油版市場則有所下滑。參照歐美國家的發(fā)展趨勢，客車的柴油化將是必然的，而且排放標準也將每隔幾年不斷提高要求。據(jù)了解，江鈴全順的全新?lián)Q代產(chǎn)品V348要在2007年才能上市。而早已在2004年完成新車型換代、推出新一代高品質(zhì)車型都靈V的南京依維柯，目前高端車型都靈V系列全線產(chǎn)品滿足歐Ⅲ排放要求。