即將過去的2005年，中國汽車市場顯得相對平淡，沒有巨變、沒有飛躍，甚至有些平靜。不過，看似平淡的背后，各大細分市場的車型在市場上表現(xiàn)仍是“幾家歡喜幾家愁”，絕大多數(shù)細分市場的車型銷量整體來說穩(wěn)中有升，竟有幾個月再現(xiàn)了昔日的輝煌；同時也有幾個細分市場的車型遭受霉運，銷量一直有點差強人意。

    SUV：“胃口太大”嚇跑銷量

    2005年，曾經(jīng)風光無限的SUV似乎到了前無去路的尷尬局面，銷量的急速下降給那些曾看好SUV的人們當頭一棒。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，國內(nèi)主要SUV生產(chǎn)企業(yè)累計銷量同比下降超過25%，其中近2/3的廠家平均月銷量不足1000輛；而前11月份，各主要SUV品牌需求仍呈現(xiàn)不同程度的萎縮，僅長城汽車、東風本田等業(yè)績稍好。

    國內(nèi)SUV走到市場的十字路口，主要是其“胃口太大”、耗油太多所致。上半年油價一直不斷上漲，下半年雖沒再漲卻居高不下，而且汽車燃油稅和新的汽車消費稅即將實施的傳聞一直也不絕于耳，無疑給銷量不好的國內(nèi)SUV雪上加霜。另外，由于投資力度有限、產(chǎn)品設(shè)計受制約，國內(nèi)少數(shù)SUV還存在技術(shù)含量低、質(zhì)量不過關(guān)等問題，這更降低了消費者對SUV的好感。

    輕客:“心臟病”斷送核心競爭力

    相比轎車來說，2005年是國內(nèi)客車發(fā)展比較波折的一年，而其中又以輕客為最。今年的輕客市場，幾大強勢品牌競爭愈演愈烈。據(jù)統(tǒng)計，傳統(tǒng)幾大輕客家族中除了南京依維柯和江鈴全順等少數(shù)業(yè)績見長外，其余大多數(shù)品牌產(chǎn)銷增幅大幅下挫，業(yè)績不盡人意。

    業(yè)內(nèi)專家分析認為，絕大多數(shù)輕客商家業(yè)績下滑，除了MPV細分市場對輕客形成強烈擠壓、搶走了部分份額以外，目前輕客發(fā)動機患上的先天性“心臟病”，無疑成為斷送輕客核“心”競爭力的最致命因素。我國目前的輕客車型，發(fā)動機水平參差不齊，部分廠家采用的發(fā)動機非常落伍，仍舊沿用沒有中冷器的普通渦輪增壓發(fā)動機，即使部分采用嫁接中冷器的技術(shù)，仍難以達到國際通行的歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。所謂的產(chǎn)品升級，也只是面孔更新而非動力革命。即使目前號稱最好的發(fā)動機也是引進日本80年代的五十鈴技術(shù)的4JB1的發(fā)動機，各項指標都已經(jīng)落伍國際同等水平。因此，國內(nèi)輕客要想在未來的競爭中突出重圍，根治“先天性心臟病”是關(guān)鍵。